車市真話局

老板被員工彈劾不稀奇，但你見過退休在家好多年的老董事長，要求現(xiàn)任CEO辭職的嗎？媒體消息顯示，一位90歲的“公司元老”——前社長川本信彥，要求現(xiàn)任社長三部敏宏引咎辭職。

消息一出，整個汽車圈都炸了鍋。據(jù)了解，事情的起因，是一份“虧損”的財報：2025財年，本田錄得4239億日元凈虧損，約合人民幣179億元。啥概念？這是本田自1957年上市以來，近70年頭一回全年虧錢。

路透社援引知情人士透露的會議摘要稱，其實早在2025年年底，多位本田退休高管就開始私下碰頭，商量著怎么把這個現(xiàn)任社長給“換掉”。在他們開出的理由之一，漠視中國市場被釘在了第一條。

本田

元老們的憤怒，第一條就寫在“中國”這兩個字上。

本田的傳統(tǒng)叫“現(xiàn)場主義”——老板得親自跑到賣車的一線、造車的車間、跑車的馬路上去，才能真正懂市場。說白話就是，做生意的得泡在地里，不能待在天上。

可三部敏宏自打2021年上任以來，很少來中國實地考察，更別說每年在北京上海廣州辦的A類國際車展了。這邊中國自主品牌的老總們在展臺上一個比一個能卷，那邊本田的總部老總卻幾乎不來中國。

結(jié)果呢？本田在中國的市場份額從2020年的8%，一路跌到現(xiàn)在的不到3%。2025年全年在華賣車64.53萬輛，相比往年峰值直接“腰斬”。

本田首虧

今年5月單月銷量更是只有28279輛，同比暴跌48.68%。曾經(jīng)中國是全球最能給本田“上分”的市場，如今變成了“扎心”的傷口。

員工士氣也被嚴重打擊。今年3月，三部敏宏終于來了一趟中國，在上海參觀完本土零部件工廠后，說了一句讓所有人五味雜陳的大實話：“面對這樣的對手，我們毫無勝算。”

他說自己像是在用“翻蓋手機”和中國的“智能手機時代”較勁。等對手已經(jīng)開上高速公路了，你才恍然大悟發(fā)現(xiàn)自己的油門沒踩下去。90歲的川本信彥直接站出來批評：三部敏宏完全拋棄了創(chuàng)始人的“造車初心”。

元老要求現(xiàn)任CEO辭職

一場豪賭：全面電動化，輸?shù)靡凰浚?/strong>

2021年他剛上任時，放出豪言壯語：要到2040年徹底扔掉發(fā)動機，讓純電動車和氫燃料電池車占本田全球銷量的100%。然后豪擲了10萬億日元搞電動車研發(fā)。

結(jié)果呢？今年4月，三部敏宏親口宣布放棄2040年全面電動化目標，說這個目標“不切實際”。三款純電動車型直接被砍，北美和加拿大的電動車工廠計劃無限期擱置，光資產(chǎn)減記就計提了約1.58萬億日元的損失。總損失預計高達2.5萬億日元，一個足以讓很多車企癱瘓的數(shù)字。

這就好比一個人想抄近路跑馬拉松，剛沖出去幾百米發(fā)現(xiàn)跑錯了方向，再想掉頭回賽道，體力已經(jīng)耗光了一半。有媒體說得直白：這叫“孤注一擲卻輸了”。

本田S7

可車宇世界認為，三部敏宏當初押注純電動，也并非不能理解。2021年全球都在喊“電動化”，美國方面給電動車發(fā)補貼，歐盟說2035年禁售燃油車。

三部敏宏也是跟著當時的“大趨勢”跑的，誰想到后來美國直接廢了電動車補貼，整個計劃說崩就崩，打得本田一個措手不及。

所以這事兒得分兩頭看：一部敏宏確實有決策上的“鍋”，但這也算是趕上了全球政策的“急轉(zhuǎn)彎”才有這一遭。

放棄電動化目標

三部敏宏愣是沒走，這又是為啥？

元老們公開質(zhì)疑三部敏宏把太多精力投入到本田的高爾夫（參數(shù)丨圖片）球賽事贊助上，甚至還跟本田贊助的姐妹花職業(yè)選手一起下場打球，分散了解決公司危機的焦點。

另外，三部敏宏那個“鐵齒銅牙”的風格也惹了不少事。給下屬講解“電動車優(yōu)先”戰(zhàn)略時，給別人的感覺往往是“他就怎么說都有道理但你沒法落實”。

然而，從目前的消息來看，面對當前的形勢，三部敏宏愣是沒辭職，這又是為啥呢？本田官方對此的回應(yīng)說得很官方：不知道退休高層的私下討論具體情況。

皓影

媒體消息顯示，前任社長川本信彥也證實了他和三部見過面，但拒絕進一步置評。至于中國市場的失策，本田的回應(yīng)比較微妙，只說“現(xiàn)場主義”仍是公司核心，高管出行都是按需安排，沒有直接回應(yīng)三部敏宏具體來了中國幾次。

那三部敏宏憑啥能頂住元老的壓力？關(guān)鍵在于董事會選擇保他。原因可能也很現(xiàn)實。日本這幾年一直在推動改善企業(yè)治理，要求引入更多外部獨立董事，削弱退休元老的影響力。

本田內(nèi)部設(shè)立的提名委員會里，就有四名外部董事。換句話說，這幫老前輩的影響力可能早就不如以前那么大了。雖然外面吵得很兇，但董事會提名委員會最終決定“算了，給他一個機會吧”。三部敏宏的職務(wù)是保住了，代價是——三個月降薪30%。

當然，需要指出的是，具體原因，還是以官方說明為準。

雅閣

本文結(jié)語：

在中國的車展上， 自主品牌的老板們個個親自站臺，第一線和消費者互動，拿到一手信息立馬調(diào)整產(chǎn)品。而本田，卻因“迭代速度跟不上中國車企、產(chǎn)品開發(fā)周期太長、不熟悉中國市場真實競爭環(huán)境”等，在電動化、智能化的競爭中行動相對遲緩。

如今三部敏宏終于發(fā)話，計劃在中國通過本地采購標準零部件降低成本，引入高級駕駛輔助系統(tǒng)來追趕對手的腳步。但是，當自主品牌已經(jīng)開始“技術(shù)大卷”的時候，本田的剎車和掉頭，還能不能趕上最后的末班車？在此，車宇世界希望本田經(jīng)過調(diào)整和優(yōu)化之后，能夠取得更好的發(fā)展前景。

評論區(qū)交給各位：你覺得本田在中國市場還有戲嗎？座位擺好了，咱們開嘮。

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