作為鈴木歷史上首款純電動車，維特拉（參數(shù)丨圖片）純電版終于來了。它擁有全新純電平臺、四驅(qū)系統(tǒng)以及不錯的空間靈活性，同時延續(xù)了維特拉家族偏向戶外和實用主義的定位。然而，當(dāng)競爭對手紛紛進(jìn)入800伏時代、快充功率突破200千瓦時，這臺全新電動SUV卻仍停留在68千瓦快充水平。舒適、實用、節(jié)能，但是否已經(jīng)跟上時代？

如果我們在數(shù)據(jù)庫和互聯(lián)網(wǎng)上，查詢加速最快、動力最強的鈴木車型，那么答案并不是這臺全新的維特拉純電版——盡管眾所周知，電動車往往是最擅長沖刺的選手。不，答案是鈴木Across，它擁有306馬力的插電式混合動力SUV，零百加速僅需6.1秒。

而這次我們測試的鈴木首款純電車型——維特拉純電版，則需要7.7秒。不過，在連續(xù)多次重復(fù)測試后，它的動力輸出會明顯下降（0~100公里/小時加速時間延長至10.6秒）。然而，在斯圖加特周邊進(jìn)行的實際道路試駕過程中，它倒沒有出現(xiàn)動力衰減的問題。

順帶一提，還有一個有趣的關(guān)聯(lián)：維特拉純電版將在合作伙伴豐田旗下以Urban Cruiser的名義銷售，價格僅貴上幾歐元。兩款車都在印度古吉拉特邦的鈴木工廠生產(chǎn)。而之前提到的Across本質(zhì)上其實就是一輛豐田RAV4。因此，這款全新的純電車型與大家熟悉的傳統(tǒng)維特拉之間，其實并沒有太多共同點。

因此先快速介紹幾個關(guān)鍵數(shù)據(jù)：車長4.28米、定位緊湊級純電SUV、尺寸接近大眾汽車ID.3或起亞EV3，其采用全新開發(fā)的Heartect-e純電平臺。入門版車型配備前軸106千瓦電機和49千瓦時的磷酸鐵鋰電池；而此次測試的頂配車型則搭載Allgrip-e四驅(qū)系統(tǒng)、后軸額外48千瓦電機、61千瓦時電池組，這些配置在同級別中都屬于常規(guī)水平。

相比之下，其最高68千瓦的直流快充功率就顯得偏低了。對于一款全新車型來說，至少應(yīng)該達(dá)到100千瓦。尤其考慮到Allgrip-e版本起售價高達(dá)40380歐元，它顯然算不上廉價電動車。

似乎維特拉純電版也知道自己的短板所在。與不少電動車不同的是，在充電測試中，它能夠長時間維持峰值功率，因此充電時間并不至于太過難堪。即便如此，帶著這樣的數(shù)據(jù)進(jìn)入市場依然相當(dāng)“大膽”。順便說一句，Urban Cruiser在紙面參數(shù)上也并沒有更強。

好在其電機并不會貪婪地消耗電量。測試能耗為21.6千瓦時/100公里。而在節(jié)能路線測試中，維特拉純電版則以17.6千瓦時/100公里證明了自己的效率，其WLTP官方能耗僅比這一成績低1千瓦時。因此續(xù)航表現(xiàn)也算可以接受，而如果你希望補充足夠行駛100公里的電量，那么大約需要等待20分鐘。值得肯定的是：維特拉純電版能夠在接近30分鐘時間里維持峰值充電功率，之后也不會出現(xiàn)斷崖式下降；然而即便如此，如果想補充約200公里續(xù)航，仍需等待大約40分鐘。

在家用壁掛式交流充電樁上，它則能夠以11千瓦功率較快補充電量。不過，我們強烈建議車主隨車攜帶一部手機，并安裝可靠的充電站查找軟件。因為手機無線連接速度很快，相比之下，車機導(dǎo)航在搜索充電站時運算十分緩慢，地圖顯示效果也較差。此外，鈴木還無法告訴駕駛員目標(biāo)充電樁是否空閑。這就有些尷尬了。畢竟不少競爭對手不僅能夠提前計算充電費用，甚至還能順便告訴你附近哪家餐廳（日式烤雞串）最好吃。

好在車載系統(tǒng)允許手動預(yù)熱或冷卻電池。至于電池當(dāng)前應(yīng)該加熱還是冷卻，則需要駕駛員自行判斷，車輛說明書僅建議通過優(yōu)秀的儀表顯示查看外界溫度。車速和續(xù)航信息始終清晰易讀，如有需要，還可以將地圖以及自適應(yīng)巡航和車道保持系統(tǒng)信息放大顯示。至于這兩個輔助系統(tǒng)的操作方式——通過方向盤按鍵控制，同樣無可挑剔。令人失望的是：經(jīng)常顯得無能為力的語音控制、帶有雜音的DAB數(shù)字廣播接收效果、即使擁有三檔模式仍然偏弱的能量回收。最好的解決辦法是開啟擁堵輔助系統(tǒng)，或者直接自己踩踏板控制。不過那時可得抓穩(wěn)了！

制動踏板雖然容易掌控，但減速度來得有些遲緩。即便制動系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到工作溫度，搭載固特異輪胎的鈴木也需要38.9米才能從100~0公里/小時剎停。這肯定還能做得更好，不是嗎？

此外，維特拉純電版提供手動電池溫控功能、清晰易讀的信息顯示，以及通過方向盤按鍵實現(xiàn)的可靠輔助系統(tǒng)操作。而它真正的強項之一，是能夠舒適地載著乘客駛過“破損路面”。即便面對嚴(yán)重坑洼，它也能夠從容化解，不會發(fā)出惱人的撞擊聲。

考慮到：18厘米離地間隙、四驅(qū)系統(tǒng)、Trail越野模式、陡坡緩降系統(tǒng)，駕駛者會覺得自己已經(jīng)為離開主干道做好了準(zhǔn)備。這一點非常正確，也非常重要。因為相比許多純電SUV，它更加符合那套頗具越野味道的外觀設(shè)計以及真正維特拉的歷史傳承。

這一點在城市速度下同樣能夠感受到。不過，它并不屬于行駛舒適性特別柔和的那類SUV。這就有些遺憾了，因為與不少電動車不同，維特拉純電版不僅內(nèi)飾設(shè)計討人喜歡，還擁有：可前后滑動的后排座椅（16厘米）、寬大的貫通式裝載開口、地板下方電纜儲物空間，對于日常家庭使用來說，這些都十分實用。

無論是兒童、成年乘客、滑板車、礦泉水箱還是大型工具設(shè)備，它都能輕松應(yīng)對。原本只有238升的“小巧”后備廂容積，可擴大至310升。車內(nèi)空間靈活性出色：后排座椅可滑動調(diào)節(jié)，具備貫通裝載功能，最大裝載容積可達(dá)562升。

強勁的Across在首次測試中僅獲得五星制中的三星評價。而今天這款動力排名第二的鈴木則僅拿到503分。綜合來看，維特拉純電版擁有動力輸出平順、電機節(jié)能高效、底盤舒適、牽引力強、后排座椅靈活等優(yōu)點，但充電速度慢、直線加速遲緩、制動性能偏弱、后排空間狹窄、車身視野不佳等不足也很明顯。這款車迫切需要進(jìn)一步打磨和完善，否則，鈴木在電動化時代恐怕會舉步維艱。而這實在令人感到遺憾。