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看了5月銷量榜，我反而有點(diǎn)心疼那些被擠出去的燃油車
剛看完5月乘用車銷量排行榜，前十名清一色新能源車。第一名吉利星愿賣了38751臺(tái)，第二名Model Y 28911臺(tái)，后面跟著小米SU7、零跑A10、理想i6這些熟悉的面孔。
數(shù)據(jù)源于行業(yè)綜合銷量，這個(gè)榜單應(yīng)該還是比較靠譜的。
說實(shí)話，看到這個(gè)結(jié)果并不意外，但心里還是有點(diǎn)復(fù)雜。不是為新能源車高興或者不高興，而是突然想到一個(gè)問題：那些被擠出前十的燃油車，它們真的不行了嗎？
仔細(xì)想想，軒逸、朗逸、卡羅拉這些曾經(jīng)的“國民家轎”，巔峰時(shí)期月銷三四萬臺(tái)是常態(tài)。它們不是什么神車，就是普通家庭買得起的、用得省心的代步工具。
現(xiàn)在被擠出去，不是因?yàn)樗鼈冏儾盍耍菚r(shí)代變了。就像當(dāng)年的諾基亞，手機(jī)質(zhì)量沒問題，但智能手機(jī)來了，功能機(jī)的生存空間就一點(diǎn)點(diǎn)被壓縮。
乘聯(lián)會(huì)崔東樹有個(gè)判斷我比較認(rèn)同：燃油車不會(huì)徹底消失，但會(huì)大幅萎縮，未來可能走“高端精品化+工具專用化”兩條路。
高端那邊靠機(jī)械質(zhì)感、情懷留住一部分玩家，低端那邊靠皮實(shí)耐用、補(bǔ)能方便在特定場(chǎng)景繼續(xù)存在。中間那些10到25萬的家用燃油車，基本會(huì)被混動(dòng)和純電替代掉。
這個(gè)趨勢(shì)其實(shí)挺殘酷的。對(duì)于普通消費(fèi)者來說，電車用車成本低、智能化體驗(yàn)好，確實(shí)更有吸引力。
但換個(gè)角度想，那些還在堅(jiān)持研發(fā)燃油車的工程師，那些靠燃油車產(chǎn)業(yè)鏈吃飯的工人，他們?cè)趺崔k？轉(zhuǎn)型不是一句話的事，背后是實(shí)實(shí)在在的生計(jì)問題。
另外我注意到一個(gè)細(xì)節(jié)，榜單里純電、增程、插混都有，技術(shù)路線百花齊放。這說明新能源市場(chǎng)還遠(yuǎn)沒到“一家獨(dú)大”的程度，不同技術(shù)方案都在尋找自己的用戶。
這對(duì)消費(fèi)者來說是好事，選擇多了，競(jìng)爭激烈了，產(chǎn)品自然會(huì)越來越好。
有人說燃油車退出前十是歷史性拐點(diǎn)，我同意。但拐點(diǎn)不代表終點(diǎn)。短期來看，油價(jià)下行、政策刺激、新能源用車痛點(diǎn)凸顯（比如節(jié)假日充電排長隊(duì)），燃油車可能還會(huì)有一波反彈。
崔東樹也提到這個(gè)“脈沖式反彈”的可能性。但長期趨勢(shì)確實(shí)很難逆轉(zhuǎn)，這個(gè)得承認(rèn)。
我覺得現(xiàn)在買車不用太糾結(jié)。家里有充電條件、主要跑市區(qū)和周邊，電車確實(shí)香。
經(jīng)常跑長途、或者住的地方充電不方便，插混、增程甚至燃油車也完全沒問題。關(guān)鍵是清楚自己的需求，別被“買油車就落后了”這種話帶節(jié)奏。
最后想說一句，燃油車退出銷量前十，是中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)注腳。
這個(gè)注腳寫得很干脆，但翻過這一頁之后，新能源車能不能真正解決好充電、電池壽命、二手車保值率這些實(shí)際問題，才是更值得關(guān)注的。
畢竟，消費(fèi)者用腳投票，從來不是因?yàn)榍閼?，而是因?yàn)楹糜谩?/p>
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