來(lái)源：鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)《公司研究院》

就在上月，燃油車(chē)徹底退出乘用車(chē)零售銷(xiāo)量前十的排名。

第三方平臺(tái)發(fā)布的2026年5月乘用車(chē)零售銷(xiāo)量排行榜顯示，排名前十的車(chē)型全部為新能源車(chē)。

具體來(lái)看，排名第一的是微型電動(dòng)車(chē)星愿，月銷(xiāo)38751輛；特斯拉Model Y以28911輛位居第二；小米SU7、零跑A10、理想i6分列第三至第五位。前十榜單的其余成員包括Model 3、五菱宏光、問(wèn)界M6、元UP和鈦7，純電、增程、插混各占一席之地，但已經(jīng)不見(jiàn)燃油車(chē)的身影。

而僅僅一個(gè)月前，前十榜單中還有吉利繽越這一款燃油車(chē)堅(jiān)守“最后陣地”；3月則有5款燃油車(chē)入圍；今年1月這一數(shù)字還有7款之多。

圖片來(lái)源：第三方平臺(tái)

如果將視角放大，從5月銷(xiāo)量前20來(lái)看，燃油車(chē)目前還占有4個(gè)席位，其中吉利博越以13395輛排名燃油車(chē)第一，總排名第17，其他三款車(chē)型朗逸、軒逸和繽越的月銷(xiāo)量目前仍站在萬(wàn)輛以上。

但是更多曾經(jīng)的“神車(chē)”已經(jīng)跌落至更遠(yuǎn)的位置。巔峰時(shí)期年銷(xiāo)量一度達(dá)到14.6萬(wàn)輛、累計(jì)銷(xiāo)量超130萬(wàn)輛的飛度，在2025年底出現(xiàn)月銷(xiāo)為0的窘境。

而在巔峰時(shí)期月銷(xiāo)穩(wěn)定突破3萬(wàn)的豐田卡羅拉，如今最新月銷(xiāo)量已經(jīng)滑落至3000余輛，未能進(jìn)入前20。一度被視作“韓系榮光”的現(xiàn)代伊蘭特，也曾經(jīng)是月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)俱樂(lè)部的常客，如今第三方數(shù)據(jù)平臺(tái)顯示最新月銷(xiāo)量不到3000輛。

過(guò)去達(dá)到月銷(xiāo)量4萬(wàn)，連續(xù)7個(gè)月登頂銷(xiāo)冠的福特福克斯，如今已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)。而同樣月銷(xiāo)量能夠突破4萬(wàn)的別克英朗，眼下也徹底跌出主流陣營(yíng)。

從月銷(xiāo)輕松破萬(wàn)到月銷(xiāo)幾千甚至停產(chǎn)，燃油“神車(chē)”們的墜落速度遠(yuǎn)超預(yù)期。

乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，5月車(chē)市燃油冷、新能源熱成最大焦點(diǎn)，國(guó)內(nèi)新能源零售滲透率突破60%，達(dá)歷史新高的62.9%，電動(dòng)化替代速度超預(yù)期。

反觀燃油車(chē)，近期銷(xiāo)量走勢(shì)慘淡。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，4月燃油車(chē)零售量同比降幅達(dá)37%，5月預(yù)計(jì)延續(xù)大幅下跌態(tài)勢(shì)。4月底，合資品牌及高端豪華品牌經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存系數(shù)分別高達(dá)2.24個(gè)月和1.99個(gè)月，渠道端壓力顯著積聚。

此前鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)《公司研究院》報(bào)道指出，眼下新能源汽車(chē)集體漲價(jià)，而燃油車(chē)市場(chǎng)幾乎呈現(xiàn)骨折式甩賣(mài)的景象。包括小米、比亞迪、長(zhǎng)安啟源和鴻蒙智行等品牌在內(nèi)，近20款熱門(mén)新能源車(chē)型不約而同地收緊了優(yōu)惠幅度，甚至直接上調(diào)指導(dǎo)價(jià)。

但與此同時(shí)，燃油車(chē)降價(jià)仍在持續(xù)，崔東樹(shù)披露的數(shù)據(jù)顯示，2026年1月至4月，常規(guī)燃油車(chē)新車(chē)降價(jià)車(chē)型均價(jià)23.6萬(wàn)元，累計(jì)平均單車(chē)降價(jià)3.4萬(wàn)元，降幅為14.6%。其中4月，國(guó)內(nèi)常規(guī)燃油車(chē)新車(chē)降價(jià)車(chē)型均價(jià)13.1萬(wàn)元，平均單車(chē)降價(jià)2.3萬(wàn)元，整體降幅達(dá)17.2%。

新舊能源交替，不同動(dòng)力形式車(chē)型對(duì)消費(fèi)者的爭(zhēng)奪仍將持續(xù)。