因一場(chǎng)“誰(shuí)的懸架技術(shù)更好”的技術(shù)辯論，兩家車(chē)企高管在社交媒體上隔空互懟。

6月5日，理想汽車(chē)在其官方小程序發(fā)布了一則視頻：全新理想L9 Livis與蔚來(lái)ES9在波浪顛簸路上對(duì)比，凸顯兩家懸架表現(xiàn)。對(duì)比結(jié)果顯示，理想L9行駛平穩(wěn)，蔚來(lái)ES9車(chē)身顛簸明顯。

該視頻迅速引發(fā)爭(zhēng)議，有網(wǎng)友質(zhì)疑理想測(cè)試場(chǎng)地位于公司內(nèi)部停車(chē)場(chǎng)，有蔚來(lái)車(chē)主表示視頻中ES9主動(dòng)懸架并未正常工作。隨即，理想火速刪除該視頻。

這一反常操作非但沒(méi)有平息爭(zhēng)議，反而讓事件迅速發(fā)酵。

當(dāng)天下午，蔚來(lái)副總裁馬麟在社交媒體發(fā)文，質(zhì)疑視頻中蔚來(lái)ES9在標(biāo)準(zhǔn)模式下與在全主動(dòng)懸架工作強(qiáng)度極弱的超軟模式下晃動(dòng)速度一樣甚至更快，這不符合其產(chǎn)品設(shè)定。他期待理想官方證實(shí)視頻真實(shí)性，說(shuō)清楚視頻來(lái)源以及測(cè)試時(shí)的環(huán)境和懸架設(shè)置等。

他進(jìn)一步指出，蔚來(lái)ES9將在6月份迎來(lái)第1萬(wàn)臺(tái)交付。

▲圖源/微博

時(shí)隔不足兩小時(shí)，理想高管又對(duì)此進(jìn)行了一則耐人尋味的回應(yīng)。

理想汽車(chē)產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人湯靖（老湯哥Tango）配了一張蔚來(lái)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的照片并回應(yīng)稱，發(fā)布對(duì)比視頻是“內(nèi)部想認(rèn)真地學(xué)習(xí)一下，為什么斌哥會(huì)在發(fā)布會(huì)上講48V比800V更領(lǐng)先？”

▲圖源/微博

這則“陰陽(yáng)怪氣”的回應(yīng)，實(shí)質(zhì)上是將戰(zhàn)火引向了更早的源頭。

5月27日，蔚來(lái)全新ES9上市，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌用近4分鐘時(shí)間解釋了“48V集成式是比400/800V分體式領(lǐng)先一代的主動(dòng)懸架技術(shù)”。他表示，10年前就在研究主動(dòng)懸架的技術(shù)，選擇跳過(guò)400V、800V分體式，直接采用更領(lǐng)先的48V集成式的技術(shù)方案，因48V集成式技術(shù)方案成本更高、量產(chǎn)難度大，但更安全。特斯拉的Cybertron、蔚來(lái)ET9、ES9都在使用該技術(shù)。

據(jù)了解，理想L9 Livis采用的是800V主動(dòng)懸架和全線控底盤(pán)，該系統(tǒng)單輪最大舉升力超10000N。為了展示其800V全主動(dòng)懸架的能力，在今年北京車(chē)展上，理想L9 Livis還實(shí)地表演了“單手俯臥撐”，即車(chē)頭單側(cè)快速下壓、抬起的動(dòng)作。在脫困場(chǎng)景中，系統(tǒng)可通過(guò)主動(dòng)上下調(diào)節(jié)車(chē)輪壓力改變摩擦力，幫助汽車(chē)自行脫困；面對(duì)重度陷車(chē)情況時(shí)，汽車(chē)可以主動(dòng)抬升受困車(chē)輪，制造離地間隙以配合沙板脫困。

蔚來(lái)ES9搭載的“天行48V集成式全主動(dòng)懸架”，優(yōu)勢(shì)主要在響應(yīng)速度、控制精度方面。李斌用“天下武功，唯快不破”來(lái)形容這種能力。他解釋稱，該系統(tǒng)通過(guò)液壓泵輪端集成設(shè)計(jì)，相比傳統(tǒng)分體式結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了連接管路縮短95%、工作延時(shí)縮短67%，并達(dá)到最快600mm/s的響應(yīng)速度。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，兩種方案沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)劣勢(shì)，理論上爭(zhēng)來(lái)爭(zhēng)去意義不大，因?yàn)閼壹苁窍M(fèi)者最能感知的底盤(pán)性能指標(biāo)，好不好只有實(shí)際體驗(yàn)了才能知道。

這場(chǎng)口水戰(zhàn)，也暴露出現(xiàn)階段兩家企業(yè)的焦慮。

第一季度，理想因沒(méi)有全新產(chǎn)品迭代上市，老款車(chē)型清庫(kù)階段，凈虧損23億元，由盈轉(zhuǎn)虧。

在基本盤(pán)方面，理想L9曾在50萬(wàn)元級(jí)大型SUV中成為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，2023年累計(jì)交付超10萬(wàn)輛。但進(jìn)入2025年后，隨著這一細(xì)分市場(chǎng)涌入了更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，L9月均銷量已降至約4000輛。更嚴(yán)峻的是，今年5月理想僅交付3.3萬(wàn)輛新車(chē)，同比下滑18.37%，銷量已經(jīng)落后于同期的零跑、鴻蒙智行、蔚來(lái)和極氪等新勢(shì)力，其當(dāng)前的銷量規(guī)模主要還是依賴低價(jià)位的理想i6撐起來(lái)的。

如今，L9 Livis在理想關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期承擔(dān)著雙重重任，一是理想AI技術(shù)從概念走向產(chǎn)品的驗(yàn)證，二是理想重新奪回高端市場(chǎng)銷量與利潤(rùn)的野心。

于蔚來(lái)而言，由于此前ES8在大型SUV細(xì)分市場(chǎng)連續(xù)5個(gè)月銷量第一，銷量占比提升明顯拉動(dòng)了蔚來(lái)毛利率，市場(chǎng)對(duì)于蔚來(lái)早點(diǎn)全年盈利的希望寄托在了全新ES9身上。

押注高端車(chē)型以支撐利潤(rùn)，已成為當(dāng)前車(chē)企的普遍共識(shí)。然而，該細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)變得擁擠不堪，極氪9X、問(wèn)界M8、問(wèn)界M9、零跑D19、大眾ID.ERA 9X、騰勢(shì)N8L、智己LS9、嵐圖泰山等扎堆入局，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)已白熱化。當(dāng)?shù)案獠辉僮兇?，技術(shù)均陷入同質(zhì)化困境，車(chē)企們很難再維持以往的體面，每一寸市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪都變得異常激烈。