汽勢(shì)Auto-First丨劉天鳴

時(shí)間行至下半年開局，廣汽集團(tuán)在今年前5個(gè)月以62.82萬輛的銷量，迎來久違了的同比增長(zhǎng)3.80%。

連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量同比增長(zhǎng)，并且前5個(gè)月累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，廣汽集團(tuán)弱市之下銷量回暖速度，似乎止住出血形成了新的增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力。然而，廣汽集團(tuán)銷量格局的隱疾并未根治，低基數(shù)效應(yīng)放大自主銷量增幅，廣汽豐田撐起月銷半壁江山。

時(shí)間行至下半年開局，廣汽集團(tuán)在今年前5個(gè)月以62.82萬輛的銷量，迎來久違了的同比增長(zhǎng)3.80%。

5月，廣汽集團(tuán)銷量12.73萬輛，同比增長(zhǎng)8.18%，連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，包括傳祺、昊鉑、埃安在內(nèi)的自主品牌5月銷量超過5.54萬輛，同比增長(zhǎng)32.48%，海外銷量達(dá)到2.84萬輛，同比大增140%，增幅僅次于吉利位居當(dāng)月國(guó)內(nèi)車企第二。

事實(shí)上，廣汽集團(tuán)銷量增長(zhǎng)既有自主與出口業(yè)務(wù)的驅(qū)動(dòng)，也有廣汽豐田的“基盤”穩(wěn)固。自主品牌超5.54萬輛的銷量成績(jī)與32.48%的同比增幅，一方面是“番禺行動(dòng)”一體化改革的成果，另一方面則是低基數(shù)效應(yīng)放大了反彈幅度。

得益于昊鉑埃安BU的“快決策、高效率”，連續(xù)3個(gè)月銷量超3.2萬輛，5月銷量更是超過3.31萬輛，同比增長(zhǎng)23.76%。在IPD集成產(chǎn)品開發(fā)體系下，昊鉑埃安BU新車開發(fā)周期壓縮至18-21個(gè)月，市場(chǎng)響應(yīng)速度提升6倍以上，產(chǎn)品能夠及時(shí)快速響應(yīng)市場(chǎng)需求。更貼近C端用戶需求的i60、N60兩款車型，成為昊鉑埃安BU銷量的中流砥柱。

廣汽傳祺則處于調(diào)整期，5月銷量達(dá)到2.35萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.86%，同比微降0.32%。銷量支柱的MPV系列產(chǎn)品保持良好增幅，5月銷量10,584輛，同比增長(zhǎng)16.18%，M8系列達(dá)7,563輛，同比增長(zhǎng)35.76%，SUV與轎車產(chǎn)品面臨一定市場(chǎng)壓力。

廣汽與華為乾崑聯(lián)合打造的啟境首車GT7，開啟預(yù)售后5小時(shí)訂單突破1萬輛，將為廣汽集團(tuán)銷量增長(zhǎng)注入新活力。值得一提的是，啟境基于“華為乾崑智駕授權(quán)體驗(yàn)中心+啟境用戶中心”雙渠道模式建立的全國(guó)70城300家門店將于6月底全面啟用。

增長(zhǎng)的主力不止于自主品牌，更在于廣汽集團(tuán)出口業(yè)務(wù)的大跨步。今年1-5月，廣汽自主品牌出口量近10萬輛，同比增長(zhǎng)135%，5月出口28386輛，同比大幅增長(zhǎng)140%。

與吉利、奇瑞、比亞迪等車企不同，身處大灣區(qū)的廣汽集團(tuán)率先將“目光”放在香港與東南亞市場(chǎng)，并同步布局美洲、歐洲等海外市場(chǎng)。尤其是在香港市場(chǎng)，借助十五運(yùn)唯一汽車行業(yè)合作伙伴的身份，大幅提升品牌知名度與美譽(yù)度，香港專線物流通道確保高效交付能力，迅速將產(chǎn)品力轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)力。4月份躋身香港私家車市場(chǎng)榜首與電動(dòng)車銷量榜首后，5月廣汽在港銷量同比增幅達(dá)到293%。

在美洲市場(chǎng)，廣汽集團(tuán)5月終端銷量同比增長(zhǎng)144%，哥倫比亞銷量同比高增1,088%，烏拉圭同比增幅806%、哥斯達(dá)黎加同比增幅733%、委內(nèi)瑞拉同比增幅223%。此外，廣汽持續(xù)擴(kuò)容歐洲市場(chǎng)版圖，埃安V已于5月28日登陸英國(guó)市場(chǎng)。

整體來看廣汽集團(tuán)銷量，自主品牌回暖向上蓄勢(shì)，廣汽豐田壓住集團(tuán)銷量基盤，穩(wěn)步推動(dòng)銷量持續(xù)回升。

5月，廣汽豐田憑借著鉑智品牌穩(wěn)定且強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，實(shí)現(xiàn)超萬輛的交付成績(jī)，同比增長(zhǎng)100.09%，帶動(dòng)廣汽豐田實(shí)現(xiàn)6.22萬輛銷量成績(jī)，環(huán)比增長(zhǎng)10.09%，占集團(tuán)總銷量的近五成。1-5月累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)6.58%至29.16萬輛，占集團(tuán)總銷量的46%。

反觀廣汽本田，坐上“滑梯”滑落至谷底，連續(xù)6個(gè)月銷量同比下滑，近兩個(gè)月更是跌破萬輛“生死線”。雖然5月份推出了本田首款搭載與華為云聯(lián)合打造智能云車機(jī)的車型新皓影（參數(shù)丨圖片），帶來4402輛的終端銷量成績(jī)，但掩蓋不住發(fā)展“頹勢(shì)”。

收縮與博弈，或許是廣汽本田接下來一段時(shí)間發(fā)展的“主旋律”。收縮在于清理燃油車產(chǎn)能，廣汽本田黃埔工廠將于6月份“謝幕”，土地收儲(chǔ)前期程序已于5月份啟動(dòng)。博弈在于合資期限到期前如何談續(xù)約，在本田電動(dòng)化戰(zhàn)略全面收縮的大背景下，廣汽本田怎么轉(zhuǎn)型，用什么技術(shù)支撐轉(zhuǎn)型。

汽勢(shì)觀：調(diào)整結(jié)構(gòu)促增長(zhǎng)

拆分長(zhǎng)安、東風(fēng)、上汽等汽車集團(tuán)銷量結(jié)構(gòu)不難發(fā)現(xiàn)，自主品牌銷量占比超過半數(shù)，在規(guī)模效應(yīng)帶動(dòng)下實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的盈利能力。雖然廣汽集團(tuán)旗下自主品牌保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但銷量占比較頭部汽車集團(tuán)偏低，與品牌結(jié)構(gòu)的自主可控性有一定距離。

衡量廣汽集團(tuán)是否真正觸底反彈，或許不應(yīng)只看整體銷量的增幅，更應(yīng)該看銷量結(jié)構(gòu)與自主品牌銷量占比的變化，畢竟在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，唯有自主可控且穩(wěn)定的銷量結(jié)構(gòu)才能促進(jìn)銷量與業(yè)績(jī)的齊增長(zhǎng)。