很有意思的一個話題，為什么你永遠也跑不出來車企宣傳的續(xù)航？

一臺電車，車企宣傳動不動就是600km、700km甚至1000km續(xù)航，放你手里開，基本上都得打八折，放在冬天開，續(xù)航崩得更快，基本上得對半砍了。

那么好，車企在騙人嗎？

車企的續(xù)航標注方式，是按照CLTC標準來做的測試，按照CLTC標準去測試，然后給出一個續(xù)航成績，標出來，然后告訴你。

邏輯上沒錯，車企沒有騙人。

只不過，CLTC的續(xù)航測試強度沒你想得那么高，它有幾個很有意思的測試要求：

1、測續(xù)航時，全車空調(diào)、座椅加熱、車燈等全部關(guān)閉，額外耗電的設(shè)備都關(guān)了。

2、整個循環(huán)平均時速29km/h， 怠速停車占比是23%左右，偏向于擁堵市區(qū)路況，高速占比低。

就這兩個點，基本上大家都明白了，這就不是按照實際用車需求來測試的。

沒有人愿意在夏天、冬天的時候關(guān)掉空調(diào)，開車舒適感是第一位的，空調(diào)是一個“耗電大戶”，關(guān)閉空調(diào)測試這一項，就已經(jīng)脫離了實際使用場景。

另外，平均時速29km/h，是市區(qū)擁堵情況下的車速，但其實很多人出行的路況沒這么差，上個環(huán)路、上個高速，出門辦事兒，考慮到吃飯、停車、等紅綠燈、上廁所等場景， 平均時速至少在60km/h以上。

速度至少快一倍，能耗還準嗎？

所以，車企說的純電續(xù)航，真的只能是“僅供參考”，我一直以來給大家提的建議是，不要看車企標注多少續(xù)航，要看他們用了多大的電池包。

60度電池包標注600km續(xù)航，絕對特別水，一臺普通的緊湊型純電轎車，綜合下來能耗得在13度百公里至少，那你算下來從滿電到0，也就只能跑460km左右。

看電耗、看電池包容量，最能看出來一臺車的真實續(xù)航。

看一臺電車的續(xù)航，不要看CLTC，要看WLTC，也就是歐洲的那一套測試標準，這一套標準相對來說比較嚴格。

一個是，WLTC做測試，全程開空調(diào)，考慮的是體驗感，而不是單純的追求長續(xù)航。

另一個，固定100kg的配重，模擬兩個成年人上車，車輛負載相對更重。

最為關(guān)鍵的是，全循環(huán)平均車速在46km/h以上，要比CLTC的平均29km/h速度更快，怠速占比也只有13%，基本上是一直在跑，在開空調(diào)跑。

很有意思啊，比如說宋Ultra DM-i，CLTC的純電續(xù)航是205km，WLTC給出的純電續(xù)航是143km。

應(yīng)該看什么？看WLTC?。∫驗閃LTC已經(jīng)給CLTC的續(xù)航打了7折，只要你日常正常開，是能用純電模式開出來140km續(xù)航的，完全沒問題。

所以我買電車，根本不看廠家宣傳的純電續(xù)航，我只看這臺車大概的電耗，電耗和電池包容量放一塊，很容易就能算出來，實際我能跑多遠。

要不就是直接看WLTC續(xù)航，這要比CLTC更準確。

電車和油車不太一樣，廠家宣傳的純電續(xù)航都是往高了標注，但其實純電續(xù)航標注方式應(yīng)該是“兜底”標注方式。

它應(yīng)該告訴你，這臺車在你大油門、大剎車、開空調(diào)、滿載的情況下，最少能跑多少。

而不是告訴你，關(guān)掉空調(diào)、龜速行駛最長能跑多遠，這是兩個方向的宣傳，一個是兜底，一個是理論極限，我相信更多人想要知道的是，自己的車在更惡劣的情況下， 實際能跑多少續(xù)航。

有了“兜底續(xù)航”，開電車出門才有底氣。

但你看看，有幾個車企在宣傳的時候是按照“兜底續(xù)航”來的？基本上都是相當夸張的續(xù)航測試，我見過一臺尺寸巨大的電車，60度電池包標注600km續(xù)航。

看到這種數(shù)據(jù)我都麻了，你讓誰開都開不出來這種續(xù)航啊。