黑龍江
可以這么講當(dāng)汽車領(lǐng)域從燃油車向智能化新能源車過渡時，是不是有點像當(dāng)年功能機向智能機過渡的時候。因為在這個過渡期大家都能學(xué)到很多知識，就像當(dāng)年了解智能手機一樣?，F(xiàn)在大家對于汽車的各部件也非常了解。
但有些知識如果不是有專人去科普，普通人根本無法了解，就像汽車玻璃一樣，真的是越厚越好嗎？針對這一點特斯拉副總裁陶琳就進行了科普。她表示：特斯拉的工程師在車窗上創(chuàng)新性地采用了化學(xué)鋼化玻璃，讓內(nèi)層玻璃厚度降至 1.1 毫米，但整體硬度反而提升約25%，整車還因此輕了2公斤。與此同時他表示目前行業(yè)普遍沿用的雙層夾膠車窗，是將兩片2.6毫米厚玻璃疊在一起，緊急時刻極難從內(nèi)部擊碎。而特斯拉這套方案，危急情況下破窗逃生的時間能較傳統(tǒng)車窗玻璃縮短幾十倍。關(guān)鍵是這些數(shù)據(jù)不會展示在參數(shù)表里，消費者日常行車中也很難觀察到，但對我們的工程師來說，只要和您的安全有關(guān)，就一定全力以赴。
相信看到這個大家已經(jīng)明白了汽車的車窗玻璃并不是越厚越好，而在安全的基礎(chǔ)上做到更強。
看到了特斯拉聊琳的科普，雷軍隨后表示：小米YU7與新一代小米SU7的車窗都采用雙層夾膠玻璃，內(nèi)層也是1.1mm化學(xué)強化玻璃。在保障安全和質(zhì)量的前提之下，提升NVH和側(cè)向防曬性能。針對此雷軍還在與網(wǎng)友互動時表示他特意問了工程師，小米目前的方案與特斯拉是一樣的。這也就是講小米YU7與新一代SU7的玻璃與特斯拉一樣是領(lǐng)先行業(yè)的，不僅可靠性更強在關(guān)鍵時刻還更安全。當(dāng)然小米與特斯拉一樣也沒有在參數(shù)上體現(xiàn)出來，也沒有特意去宣傳車窗玻璃的領(lǐng)先性，如果不是特斯拉的陶琳提到這一個，相信雷軍也不會出來解釋，大家也不會知道的。
其實在汽車科普這條路上小米一直是領(lǐng)先行業(yè)的，相信看過雷軍直播的朋友都知道。雷軍在直播中甚至現(xiàn)場拆了兩次小米的汽車，把各個零部件都展開給大家。這個舉動在全行業(yè)還是首創(chuàng)，且是目前唯一的。
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