上周，寧波國(guó)際賽道賽事上，引擎轟鳴響徹全場(chǎng)。11臺(tái)身披專屬涂裝的領(lǐng)克03（參數(shù)丨圖片）+TCR專業(yè)賽車集結(jié)出戰(zhàn)TCR China組別，在郭富城、韓東君等明星車手與職業(yè)車手聯(lián)袂駕馭下，拿下4冠1亞2季的亮眼戰(zhàn)績(jī)，瞬間引爆賽場(chǎng)關(guān)注度。在此前進(jìn)行的“領(lǐng)克杯城市競(jìng)速賽”中，我們寰球新吉奧車隊(duì)的首席車手陳翰祺駕駛基于民用量產(chǎn)03冠軍Pro版原廠底盤改裝的統(tǒng)規(guī)入門專業(yè)賽車，奪得了“全場(chǎng)總冠軍”、“媒體組冠軍”和“最快圈速”三項(xiàng)冠軍獎(jiǎng)項(xiàng)，從媒體角度再次驗(yàn)證了領(lǐng)克的超強(qiáng)實(shí)力。

讓業(yè)內(nèi)震動(dòng)的是：這款馳騁在國(guó)內(nèi)頂級(jí)賽場(chǎng)、官方定價(jià)140萬(wàn)元的FIA認(rèn)證TCR賽車，是中國(guó)汽車工業(yè)首款全自主研發(fā)、可全球合規(guī)售賣的量產(chǎn)專業(yè)TCR賽車。在此之前，國(guó)內(nèi)車隊(duì)想要征戰(zhàn)國(guó)際TCR賽事，只能高價(jià)采購(gòu)歐美原廠賽車，核心制造、底盤調(diào)校、動(dòng)力標(biāo)定全部被海外車企壟斷；而今領(lǐng)克打破數(shù)十年行業(yè)僵局，靠自研量產(chǎn)賽車實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)賽車從采購(gòu)?fù)赓?gòu)到自主產(chǎn)銷的歷史性反轉(zhuǎn)，也讓外界真正看清：背靠吉利深耕賽事全產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)克，已穩(wěn)穩(wěn)站上中國(guó)第一汽車運(yùn)動(dòng)品牌的制高點(diǎn) 。

細(xì)看寧波賽場(chǎng)大放異彩的03+TCR戰(zhàn)車，每一處設(shè)計(jì)都鐫刻著國(guó)產(chǎn)性能的硬核實(shí)力。整車依托CMA全球化架構(gòu)、以量產(chǎn)領(lǐng)克03++原生車架為基底打造，完全遵循國(guó)際汽聯(lián)FIA TCR賽事法規(guī)；搭載經(jīng)過(guò)極限賽化強(qiáng)化的Drive-E 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力350匹、峰值扭矩420?！っ?，搭配Xtrac六速競(jìng)技序列變速箱與專業(yè)限滑差速器，百公里加速僅4.5秒。車身配備Gen3第三代碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)套件，定制寬體包圍、大尺寸競(jìng)技尾翼與前置導(dǎo)流鏟，經(jīng)過(guò)多輪風(fēng)洞測(cè)試優(yōu)化高速下壓力；底盤換裝Ohlins全段可調(diào)競(jìng)技避震、六活塞競(jìng)技卡鉗與全熱熔賽用輪胎，車內(nèi)拆除全部舒適配置，加裝FIA標(biāo)準(zhǔn)防滾架與輕量化賽車座椅，整車含車手最低重量嚴(yán)控1265公斤，所有零部件研發(fā)、組裝、標(biāo)定均由中國(guó)工程師團(tuán)隊(duì)全權(quán)落地，沒(méi)有任何海外車企技術(shù)代工。140萬(wàn)的定價(jià)絕非溢價(jià)，是一整套FIA認(rèn)證、全球參賽資質(zhì)、成熟賽用配套體系的價(jià)值體現(xiàn)，目前該車海內(nèi)外訂單供不應(yīng)求，首批量產(chǎn)車輛早已全部售罄，順利走出國(guó)內(nèi)、遠(yuǎn)銷全球多國(guó)車隊(duì)，構(gòu)建起中國(guó)品牌獨(dú)有的賽車商業(yè)化閉環(huán)。從早年全靠進(jìn)口賽車參賽，到如今自主造賽、對(duì)外售車，吉利與領(lǐng)克深耕賽車產(chǎn)業(yè)多年的沉淀，在寧波賽場(chǎng)迎來(lái)具象化的高光落地。

這份自主造賽的底氣，源自領(lǐng)克長(zhǎng)達(dá)七年深耕全球頂級(jí)賽事的全維度布局。自2019年代表中國(guó)品牌首次出征WTCR房車世界杯，領(lǐng)克便踏破歐美日系對(duì)世界房車賽場(chǎng)近百年的冠軍壟斷，摩洛哥首戰(zhàn)即斬獲年度車隊(duì)總冠軍，拿下中國(guó)品牌在國(guó)際頂級(jí)房車賽事金牌零的突破；七年馳騁全球各大賽道，累計(jì)斬獲九座WTCR年度總冠軍、數(shù)十場(chǎng)分站桂冠，中國(guó)車手馬青驊駕駛領(lǐng)克戰(zhàn)車征戰(zhàn)烏拉圭、澳門等世界級(jí)賽道，一次次讓五星紅旗在國(guó)際領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)升起。除WTCR之外，領(lǐng)克同步布局CTCC中國(guó)場(chǎng)地錦標(biāo)賽、TCR China、自有領(lǐng)克杯單一品牌賽事，形成從國(guó)際頂級(jí)賽事、國(guó)內(nèi)職業(yè)聯(lián)賽到民間專屬賽事的完整賽事矩陣。除明星車型03+TCR之外，03++、03CUP EVO多款自研專業(yè)賽車同步落地，寧波主場(chǎng)十余臺(tái)領(lǐng)克賽車同場(chǎng)競(jìng)技包攬領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，明星跨界參賽、職業(yè)車手本土孵化并行，徹底扭轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)賽車市場(chǎng)依賴外來(lái)車型的舊格局。

領(lǐng)克做賽事從不止于賽場(chǎng)奪魁，以賽研技、技術(shù)反哺民用量產(chǎn)車，是其區(qū)別于行業(yè)短期賽事營(yíng)銷的核心戰(zhàn)略，也是吉利系統(tǒng)化造車思維的落地縮影。依托CMA架構(gòu)與同源動(dòng)力技術(shù)，領(lǐng)克堅(jiān)持“賽車與民用車架構(gòu)同源研發(fā)”準(zhǔn)則：03+TCR上萬(wàn)圈極限賽道實(shí)測(cè)沉淀的底盤調(diào)校、空氣動(dòng)力學(xué)、制動(dòng)散熱數(shù)據(jù)，全數(shù)下沉至家用車型研發(fā)環(huán)節(jié) 。王牌性能車03+、03+Cyan、原廠合法上路硬核性能車03++，大量底盤優(yōu)化、動(dòng)力標(biāo)定邏輯直接借鑒03+TCR賽車實(shí)戰(zhàn)數(shù)據(jù)，十幾萬(wàn)的定價(jià)，就能讓普通消費(fèi)者買到冠軍同源的賽道級(jí)駕乘質(zhì)感；即便是普通在售版領(lǐng)克03，車身溜背造型、原廠運(yùn)動(dòng)套件的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，同樣源自WTCR與03+TCR的風(fēng)洞實(shí)測(cè)成果 。不止轎車產(chǎn)品線，領(lǐng)克全系混動(dòng)、新能源車型均吸納賽道耐久測(cè)試成果，車身剛性、整車熱管理實(shí)現(xiàn)全方位升級(jí)，品牌終端均價(jià)從賽事起步初期13萬(wàn)元攀升至20萬(wàn)元以上，依托賽道技術(shù)跳出自主品牌低價(jià)內(nèi)卷困局，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值穩(wěn)步向上突破 。

真正的頭部汽車運(yùn)動(dòng)品牌，既要造得出140萬(wàn)的頂級(jí)專業(yè)賽車，更要向下扎根，培育全民汽車運(yùn)動(dòng)土壤，這也是領(lǐng)克運(yùn)動(dòng)版圖的關(guān)鍵一環(huán)。跳出多數(shù)車企“重賽事宣傳、輕用戶運(yùn)營(yíng)”的淺層模式，領(lǐng)克依托超165萬(wàn)Co客車主生態(tài)，搭建國(guó)內(nèi)最完善的業(yè)余到職業(yè)車手成長(zhǎng)階梯：自有領(lǐng)克杯打通普通車友進(jìn)階職業(yè)賽場(chǎng)的通道，寧波、成都多地自建汽車運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)中心，常態(tài)化開放賽道試駕、專業(yè)駕培課程，覆蓋成人賽道日、青少年卡丁車全年齡段汽車運(yùn)動(dòng)普及。遍布全國(guó)的Co客領(lǐng)地持續(xù)組織跑山、賽道團(tuán)建、性能自駕等圈層活動(dòng)，購(gòu)車不再只是添置代步工具，而是加入熱愛速度的同頻社群，超高車主轉(zhuǎn)介紹率，印證運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽已經(jīng)深度扎根消費(fèi)者心智。從孵化本土職業(yè)車手、搭建國(guó)產(chǎn)化賽事團(tuán)隊(duì)，到把曾經(jīng)高高在上的專業(yè)賽車運(yùn)動(dòng)變成普通人觸手可及的愛好，領(lǐng)克一步步補(bǔ)齊國(guó)內(nèi)汽車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)短板，扛起本土賽車文化普及大旗。

長(zhǎng)年大手筆的賽事投入，是吉利著眼汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性布局，七年深耕，領(lǐng)克收獲早已不止一座座獎(jiǎng)杯。產(chǎn)品層面，建成從原廠民用性能車到FIA認(rèn)證專業(yè)賽車的完整產(chǎn)品矩陣，全系車型持續(xù)迭代升級(jí)；品牌層面，“原廠性能、全球賽事、高端運(yùn)動(dòng)”標(biāo)簽深入人心，超六成新車用戶來(lái)自合資、豪華品牌置換；市場(chǎng)層面，依托WTCR全球賽事口碑順利進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，海外車型均價(jià)突破35萬(wàn)元，用賽道口碑縮短品牌出海培育周期，投入回報(bào)率遠(yuǎn)超傳統(tǒng)廣告營(yíng)銷。

當(dāng)下汽車市場(chǎng)，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，參與賽事的中國(guó)汽車品牌越來(lái)越多，但最早“玩”車的，一直堅(jiān)持下來(lái)的，又能越玩越系統(tǒng)，并且在國(guó)際、國(guó)內(nèi)形成鮮明品牌特色的，特別是誕生了中國(guó)首款全自主研發(fā)，可全球合規(guī)的量產(chǎn)專業(yè)TCR賽車，領(lǐng)克堪稱“中國(guó)第一運(yùn)動(dòng)汽車品牌”。值得點(diǎn)贊，也值得別的同行好好學(xué)習(xí)。