河南
最近緬甸領導人敏昂萊對印度的訪問，最受外界關注的一站其實不是新德里的雙邊會談，反而是專程飛孟買考察港口的行程。這趟行程藏著不少有意思的信息，不光能看印度的港口野心，也能看懂緬甸對基礎設施的需求，咱們慢慢說。
6月2日當天，敏昂萊一行一早就從新德里的一處空軍基地搭乘專機飛往孟買，目標很明確，就是印度核心樞紐港口尼赫魯港。代表團剛落地孟買，就受到了馬哈拉施特拉邦邦長的親自迎接，接待規(guī)格不低。
馬哈拉施特拉邦是印度GDP排名第一、人口排名第二的邦，總共擁有1.29億人口，GDP折合人民幣大概3.8萬億，剛好介于我國陜西和河北之間。它的首府就是大名鼎鼎的孟買，誰都知道這是印度最繁華的城市。根據(jù)胡潤研究院2024年發(fā)布的全球富豪榜，孟買一共有92名身家超過十億美元的超級富豪，數(shù)量僅次于紐約和倫敦，妥妥的全球頂級富豪聚集地之一。
敏昂萊考察孟買港口期間，印度官員把港口的發(fā)展歷史、運營現(xiàn)狀、戰(zhàn)略定位和發(fā)展規(guī)劃都講得明明白白。尼赫魯港其實就是孟買港的集裝箱碼頭，作為全印度最大的集裝箱港口，它承擔了印度全國一半以上的海運集裝箱吞吐量，2025年的集裝箱吞吐量達到794萬標準箱。這個數(shù)據(jù)放在全球范圍內(nèi)其實并不算突出，拿同一時期的我國上海港對比下就懂了，2025年上海港集裝箱吞吐量已經(jīng)突破5506萬標準箱，差距一眼就能看出來。
結(jié)束港口考察之后，6月3日敏昂萊還去參觀了孟買地標印度門，照片里他戴了副黑色墨鏡，氣場相當足。當天下午，他就從孟買機場啟程，返回緬甸首都內(nèi)比都。孟買港現(xiàn)在其實也有自己的煩惱，因為印度整體鐵路設施老化，已經(jīng)直接影響到了港口的貨物運輸效率，印度當局目前正在給孟買港修建新的運輸連接線，想要解決這個堵點。
在港務局總部召開的會議上，孟買港負責人還給敏昂萊介紹了正在建設中的瓦德萬港項目。瓦德萬港位于孟買以北大約150公里處的一座人工島上，和孟買同屬馬哈拉施特拉邦，天然水深超過18米，建成之后可以接卸24000TEU級的全球最大集裝箱船。這個項目的分量很重，2024年8月30日，印度總理莫迪還親自到場為項目奠基。
孟買港負責人當時公開表示，瓦德萬港建成后將能夠自主處理世界上最大的集裝箱船，打破新加坡、科倫坡以及中國港口的壟斷地位，世界不再完全依賴中國，印度就是最好的替代。有意思的一點是，敏昂萊確實對港口發(fā)展這件事興致很高，2025年9月1日他還曾經(jīng)專程到我國天津港參觀考察。緬甸自身的港口基礎設施一直比較落后，全國九成左右的海上進出口都仰仗南部第一大城市仰光的港口。
仰光港每年的集裝箱吞吐量也就維持在70萬到80萬標準箱之間，現(xiàn)在還面臨水位下降、航道和泊位擁堵等一堆問題，運營起來已經(jīng)舉步維艱。我國投資建設的皎漂港，目前是一個以油氣管道和原油碼頭為主的能源樞紐，還沒有建成具備商業(yè)運營能力的集裝箱碼頭。皎漂港和規(guī)劃中的中緬鐵路一直被看作是中國進入印度洋最便捷的通道，但從經(jīng)濟腹地的角度來看，情況其實沒那么簡單。
四川和重慶本身就有成熟的長江航道可以用，廣西貴州也有平陸運河和北部灣港口，云南到越南海防的鐵路也在全面升級過程中，各方都有更合適的出海選擇。算一算距離就能明白，西南地區(qū)經(jīng)濟最活躍的四川盆地，到緬甸沿海的直線距離就有1700公里，中間還要穿越地形復雜的橫斷山區(qū)，到珠三角的直線距離才只有1100公里，成本優(yōu)勢一目了然。
緬甸想要完成基礎設施升級，需要做非常長遠的謀劃，整個過程必須伴隨著緬甸自身進出口需求的提升。港口、鐵路這類重大基礎設施，本來就和經(jīng)濟社會發(fā)展是互相成就的關系。
參考資料：環(huán)球時報 敏昂萊訪問印度考察孟買港口項目
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