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馬先生回想起事發(fā)場景，至今心有余悸。2026年5月6日下午4點(diǎn)半，他駕駛零跑C16在高速上開啟了智能駕駛功能，以108公里的時速正常行駛。前方一輛搶修車停在車道內(nèi)，一動不動。智駕沒有提前剎車，沒有絲毫預(yù)警。

行車記錄儀慢放后顯示了一個讓人絕望的數(shù)字：智駕系統(tǒng)在距離搶修車僅9米時才識別到障礙物，才開始減速。剎車距離嚴(yán)重不足，車速從108km/h只降到了97km/h，就狠狠撞了上去。

巨大的撞擊力下，車輛當(dāng)場報廢。更慘烈的是，坐在后排的親戚阿姨——馬先生口中的“俺姨”——雙臂被當(dāng)場撞斷。事故責(zé)任認(rèn)定書顯示，馬先生負(fù)全責(zé)。

零跑：用戶手冊寫明了，智駕無法識別靜止物體

車主向零跑討說法，得到的回應(yīng)讓所有人心里一涼。

零跑汽車鄭州大中原汽車城店服務(wù)經(jīng)理明確告知：用戶手冊已明確標(biāo)注，智駕無法識別靜止物體、不規(guī)則物品。因此車輛沒有質(zhì)量問題，不符合退車條件。至于傷者的巨額醫(yī)療費(fèi)，車主可以申請3000元至5000元的“關(guān)懷費(fèi)用”。

這位服務(wù)經(jīng)理同時反問馬先生：“事發(fā)時你在干嘛？為什么沒有及時做出反應(yīng)？”

這番話在法律上站得住腳——車企確實(shí)在手冊里寫了“免責(zé)條款”。但一個日?？赡軟]人會細(xì)看的小字，事關(guān)一個人在車禍中失去雙臂的一生。店方如此輕描淡寫的態(tài)度，刺痛了無數(shù)車主和網(wǎng)友。有網(wǎng)友直言：“用戶手冊成了車企免責(zé)的‘護(hù)身符’，那技術(shù)進(jìn)步的消費(fèi)者，到底買了什么？”

智駕的致命盲區(qū)：毫米波雷達(dá)對靜止物體近乎失明

問題出在技術(shù)原理上。

零跑C16采用的智駕方案以毫米波雷達(dá)為核心感知硬件。毫米波雷達(dá)的優(yōu)勢在于測速精準(zhǔn)、穿透雨霧能力強(qiáng)，但在探測低矮或靜止物體時存在天然劣勢。它與視覺攝像頭配合進(jìn)行感知融合時，一旦算法對靜止物體的置信度判斷不足，就可能將其過濾掉，系統(tǒng)會默認(rèn)“那不是車”。

用行業(yè)專家的話說，這不是零跑一家的問題，而是當(dāng)前主流L2級智駕方案的普遍困境。尤其是在純視覺或純雷達(dá)方案下，“靜止物體識別”是幾乎所有智駕系統(tǒng)都在努力攻克卻尚未完美解決的難題。智駕能跟車跑，但對停在路中間的車視而不見，這不是故障，而是設(shè)計上的妥協(xié)。

“智駕事故，車主全責(zé)”：一個不得不面對的尷尬

“開啟智駕撞車，車主負(fù)全責(zé)”——馬先生拿到的認(rèn)定書，撕開了智駕行業(yè)一塊長期存在的遮羞布。

目前市面上幾乎所有量產(chǎn)車的智駕系統(tǒng)，官方標(biāo)定的等級都是L2級“輔助駕駛”，而非L3級“有條件自動駕駛”。一字之差，責(zé)任天差地別——L2級要求駕駛員時刻接管，出事故責(zé)任由駕駛員承擔(dān)；L3級則允許駕駛員在一定條件下脫手，系統(tǒng)承擔(dān)責(zé)任。

而大部分普通消費(fèi)者對L2和L3的區(qū)別并不清楚，購車時銷售也不會主動解釋“你的智駕可能識別不了靜止物體”。消費(fèi)者被告知的是“智能駕駛”“輕松出行”的體驗(yàn)，而非“你的車可能看不見停車”的風(fēng)險。馬先生的話道出了很多人的心聲：“我雙手握著方向盤，目視前方，看到搶修車的時候已經(jīng)來不及踩剎車。智駕就是個雞肋！”

更令人憂慮的是，零跑C16的事故并非孤例。就在幾天前，江西高速上一輛長安啟源A07開啟智能輔助駕駛后，同樣撞上了停在快車道上的半掛車，一家三口全部身亡。EDR數(shù)據(jù)顯示，司機(jī)在撞車前沒有踩剎車也沒有踩油門。長安啟源的回應(yīng)與零跑如出一轍：事故車未搭載激光雷達(dá)，在夜間視線不佳時可能無法探測靜止障礙物-。

事故一起接一起，車企的回應(yīng)卻驚人地相似。智駕的便利性讓車主放松了警惕，而一旦出事，責(zé)任又全部推給車主。這是技術(shù)和法律之間、承諾與現(xiàn)實(shí)之間的一條巨大鴻溝。

比亞迪的“兜底”承諾：一束照進(jìn)裂縫的光

就在輿論為“智駕事故誰擔(dān)責(zé)”爭論不休時，比亞迪做出了一項(xiàng)具有行業(yè)沖擊力的承諾。

5月28日，比亞迪董事長王傳福宣布推出智能駕駛責(zé)任兜底政策：當(dāng)系統(tǒng)合法運(yùn)行且駕駛員無違規(guī)操作時，若發(fā)生由系統(tǒng)直接導(dǎo)致的事故，比亞迪將承擔(dān)全部或主要法律責(zé)任，并啟動先行賠付。這一承諾從根源上解決了長期困擾行業(yè)的責(zé)任歸責(zé)問題。此前，比亞迪已率先落地首例城市領(lǐng)航賠付案例，24小時內(nèi)完成技術(shù)判定和賠付。

在L3級自動駕駛即將放開的行業(yè)背景下，工信部等八部門已聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路交通事故調(diào)查處理指南》，明確系統(tǒng)激活期間發(fā)生事故由車企承擔(dān)主要責(zé)任。這意味著，零跑的“用戶手冊免責(zé)”模式，可能很快就要被新的行業(yè)規(guī)則所取代。

如果智駕是你的“副駕駛”，那你得為他的所有錯誤買單；如果智駕是賣給你的商品，那它的缺陷就該由制造商負(fù)責(zé)。零跑和馬先生的這場博弈，本質(zhì)上是整個行業(yè)都在面對的一道選擇題。