甘肅
隨著時間進(jìn)入6月，5月份各家車企銷量也陸續(xù)公布了，隨著新能源汽車的持續(xù)進(jìn)擊，自主品牌的總體銷量和頭部品牌的銷量都呈現(xiàn)持續(xù)被推高的態(tài)勢。
在自主品牌領(lǐng)域，5月份比亞迪銷量為38.3萬輛，奇瑞汽車當(dāng)月銷量為24.8萬輛，吉利汽車當(dāng)月銷量為23.76萬輛，長安汽車當(dāng)月銷量為20.9萬輛，長城汽車當(dāng)月銷量為10.04萬輛，自主品牌五強(qiáng)整體呈現(xiàn)階梯態(tài)勢。
但是很多小伙伴也注意到了，今年5月，國內(nèi)車市銷量層面最大的黑馬，恐怕就是零跑汽車，零跑汽車5月份的銷量達(dá)到了8.1萬輛，相比于4月份的7.1萬輛，又上漲了1萬輛左右，相比于去年同期更是呈現(xiàn)接近翻倍的態(tài)勢，表現(xiàn)非常強(qiáng)勢。
那么按照這個趨勢，可能用不了多久，最快下個月，零跑汽車的月銷量水平，就能夠進(jìn)入10萬+俱樂部，并且躋身自主品牌前五。
這種可能性還是比較大，因為零跑的基本盤增長比較快，像零跑D19這種極具性價比的大尺寸SUV，目前還沒有大批量交付，據(jù)說積攢的訂單量還是相當(dāng)可觀的。
按照零跑品牌管理層之前的表示，零跑汽車在延續(xù)現(xiàn)有產(chǎn)品體系、價值準(zhǔn)則的同時，還將“開辟”第二品牌，進(jìn)一步提升零跑汽車在各個細(xì)分市場的存在感和侵略性。如果零跑汽車?yán)^續(xù)保持高速增長的話，那么自主品牌五強(qiáng)里，很可能就有零跑汽車一個席位。
其實零跑汽車快速成長，與很多人對汽車品牌成長的定義是完全相悖的，或者說，零跑汽車本質(zhì)上有點“倒閉”圣體的意思。
首先零跑汽車的產(chǎn)品，主打性價比，上兩個主打性價比的新勢力品牌哪吒和威馬已經(jīng)涼了，因為在群狼環(huán)伺的國內(nèi)新能源汽車市場，主打性價比就意味著參與競爭的時候，留給自己的降價空間有限，降價，財務(wù)系統(tǒng)涼，不降價，直接涼……
其二，零跑汽車從不避諱其借鑒、參考理想等品牌的產(chǎn)品和理念，就連別人叫它們“半價理想”也能欣然接受，在國內(nèi)市場這個遍地高端的環(huán)境下，零跑汽車卻主動深耕中低端市場，其實承擔(dān)的風(fēng)險是非常大的。
其三，零跑在智能駕駛輔助等層面，有一定的能力，但是并不出彩，這一點我們相信大家都看到了，零跑汽車多款10萬級的車型都搭載了激光雷達(dá)，具備城市NOA的功能。但是在國內(nèi)市場，零跑的產(chǎn)品，在智能駕駛輔助這一塊，至少目前還沒有進(jìn)入頭部水平，實際上也是不占便宜的。
所以其實在高毛利、高智能、高價位的價值體系下，作為一個新勢力品牌，零跑汽車從一開始的時候，起點就不是很高，完全算不上高調(diào)入場。但是現(xiàn)在，零跑汽車已經(jīng)實現(xiàn)了月銷量8.1萬輛的水平，而且有幾個季度已經(jīng)實現(xiàn)盈利了，可以說未來可期。
因此從這個角度來說，傳統(tǒng)車企們也別瞧不上造車新勢力，它們雖然產(chǎn)品和技術(shù)路線不同，但是市場侵略性依然不容小覷，這其中包括理想、蔚來這樣的中高端品牌，也包括零跑這樣深耕經(jīng)濟(jì)型車型市場的品牌。
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