曾穩(wěn)居國內(nèi)豪華車市場第一梯隊的奔馳，如今麻煩纏身。

日前，有消息稱馳中國正在推進(jìn)新一輪結(jié)構(gòu)性裁員，目標(biāo)是將北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司員工從約900人縮減至600人以內(nèi)。據(jù)悉，本輪裁員分兩輪實施，當(dāng)前正在進(jìn)行的是10%比例裁員，補償標(biāo)準(zhǔn)為N+6；年底還將啟動第二輪。

這也是繼去年2月之后，短短一年半內(nèi)奔馳中國第二次大規(guī)模裁員。不同的是，相較上一輪方案，本次員工補償待遇明顯縮水。

據(jù)了解，去年2月裁員聚焦銷售、汽車金融兩大板塊，涉及奔馳中國銷售與汽車金融兩大主體企業(yè)，離職員工可享受N+9補償，兩個月內(nèi)未能再就業(yè)還能額外領(lǐng)取兩個月薪資，綜合賠付最高可達(dá)N+11；而今年不僅取消簽約獎勵與過渡期薪資，補償也壓縮至僅有N+6。

裁員補償標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)，根源在于奔馳在華市場業(yè)績接連走弱。數(shù)據(jù)顯示，2024年奔馳國內(nèi)全年交付71.4萬輛，同比下滑6.7%；2025年銷量大跌至57.5萬輛，同比銳減19.3%，創(chuàng)下五年銷量低谷；2026年一季度頹勢延續(xù)，僅賣出11.16萬輛，同比下滑27%，大幅高于集團(tuán)全球6%的平均降幅。

銷量連續(xù)滑坡帶動盈利大幅縮水，2025年奔馳全球凈利潤同比腰斬48.8%至53.31億歐元，2026年一季度凈利潤14.33億歐元，同比再度下滑17.2%。中國曾是奔馳全球體量最大的單一市場，如今本土市場持續(xù)遇冷，已然成為拖累車企整體財報的關(guān)鍵因素。

與裁員同步的還有一輪密集人事更迭與組織震蕩。今年5月，奔馳銷售北區(qū)負(fù)責(zé)人經(jīng)約談后迅速離崗，次日官方便發(fā)布任免公告；兩個月前，分管售后服務(wù)的副總裁倉促離任；而在今年3月，奔馳中國首位本土CEO段建軍已宣告卸任，由原銷售執(zhí)行副總裁李德思接任。短短數(shù)月間，從集團(tuán)一把手、職能副總裁到大區(qū)負(fù)責(zé)人接連換崗，多層級核心管理層集中調(diào)整，直觀反映出品牌受市場承壓倒逼、急于改革自救的內(nèi)部焦灼態(tài)勢。

如果說內(nèi)部人事動蕩是奔馳當(dāng)下的內(nèi)憂，而終端接連爆發(fā)的消費糾紛與渠道矛盾，則構(gòu)成困擾奔馳的外患。近期大量車主通過社交平臺集中維權(quán)，直指旗下EQC車型在廠家官方召回升級電池管理系統(tǒng)后遭遇變相鎖電，車輛可用電池容量與實際續(xù)航大幅下滑，部分車輛續(xù)航最高縮水近百公里，引來車主普遍質(zhì)疑。

此次維權(quán)溯源至去年6月奔馳發(fā)起的大規(guī)模召回，彼時2018年11月30日至2022年9月17日生產(chǎn)的共計13,447臺國產(chǎn)EQC在召回之列，廠家給出的理由是電池管理系統(tǒng)軟件存在設(shè)計缺陷，極端環(huán)境下高壓電池有熱失控起火風(fēng)險，需要通過系統(tǒng)升級消除安全隱患。

可車主完成升級實測后發(fā)現(xiàn)車輛參數(shù)異動明顯，原車滿電可充77.88度電，升級后僅剩62.84度，電量縮水近15度，標(biāo)稱滿電續(xù)航也從約340公里回落至270公里。因奔馳始終未能出臺妥善的補償與整改方案，目前四百余名受害車主組建維權(quán)社群、草擬聯(lián)名函，不排除后續(xù)通過集體訴訟維權(quán)。

車主維權(quán)之外，2026年奔馳在華渠道同樣矛盾凸顯。恰逢品牌誕生140周年節(jié)點前夕，國內(nèi)經(jīng)銷商集體陷入經(jīng)營困境，全聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會公開發(fā)布通報，直指奔馳經(jīng)銷商深陷庫存積壓、終端售價倒掛、廠家返利拖欠等多重難題，商會出面協(xié)調(diào)車企與經(jīng)銷商訴求無果后，只能將行業(yè)困境越級反饋至奔馳德國總部，渠道裂痕進(jìn)一步公開化。

從年初的經(jīng)銷商“逼宮”、到年中的車主維權(quán)以及奔馳裁員，進(jìn)入2026年的奔馳在中國市場仿佛進(jìn)入“水逆期”。多起事件看似分立，實則共生，其本質(zhì)是奔馳在華遭遇國產(chǎn)新能源沖擊、電動化轉(zhuǎn)型失利的集中縮影。

當(dāng)前國內(nèi)汽車消費邏輯已徹底轉(zhuǎn)變，消費者購車從盲目追捧品牌光環(huán)的“買標(biāo)”，轉(zhuǎn)向注重產(chǎn)品力與服務(wù)品質(zhì)的“買體驗”。本土新能源品牌憑借技術(shù)迭代，在智能座艙、城市NOA智駕、續(xù)航補能、用車成本等核心維度全面領(lǐng)先，形成明顯技術(shù)代差，推動消費者對BBA集體祛魅，傳統(tǒng)豪華品牌的溢價優(yōu)勢持續(xù)消退。

其中，本土高端新能源品牌的降維打擊尤為致命。在30萬—60萬傳統(tǒng)豪車核心價格帶，理想、蔚來、問界強(qiáng)勢崛起，一季度銷量同比分別增長60%、98.3%，持續(xù)蠶食奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌的核心市場份額。

內(nèi)外壓力疊加下，以奔馳為首的傳統(tǒng)“豪門”陷入難以破解的惡性循環(huán)：自主品牌沖擊導(dǎo)致新車銷量下滑、營收疲軟，倒逼企業(yè)裁員控本；人力收縮進(jìn)一步削弱售后與渠道管理能力，引發(fā)維權(quán)、經(jīng)銷商矛盾等負(fù)面問題；頻發(fā)的負(fù)面輿情持續(xù)損耗品牌口碑，最終再度拖累新車銷售，形成閉環(huán)式經(jīng)營困境。這就意味著在國內(nèi)新能源市場競爭白熱化的當(dāng)下，固守過往豪華溢價邏輯早已行不通，主動適配本土市場變化，才是奔馳穩(wěn)住中國市場的唯一出路。