近年來(lái)

隨著網(wǎng)約車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇

網(wǎng)約車(chē)的價(jià)格也逐漸走低

司機(jī)們?cè)孤曒d道卻又無(wú)可奈何

有人吐槽

“你有骨氣不跑，有的是人跑”

還有一些網(wǎng)約車(chē)司機(jī)

扎堆跑到四川群眾呼聲欄目留言

網(wǎng)約車(chē)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈

運(yùn)價(jià)太低導(dǎo)致其盈利困難

懇請(qǐng)相關(guān)部門(mén)規(guī)范網(wǎng)約車(chē)運(yùn)價(jià)

其實(shí)從2023年起

在群眾呼聲欄目就經(jīng)常出現(xiàn)類(lèi)似的訴求

還有司機(jī)呼吁主管部門(mén)能夠介入管理

統(tǒng)一當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車(chē)的定價(jià)

對(duì)此成都市交通交通運(yùn)輸局也進(jìn)行了回應(yīng)

交通局表示，對(duì)網(wǎng)友反映的問(wèn)題高度重視。但根據(jù)相關(guān)規(guī)定，網(wǎng)約車(chē)運(yùn)價(jià)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，由平臺(tái)依法自主制定。為了優(yōu)化網(wǎng)約車(chē)運(yùn)價(jià)機(jī)制，要求網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)不得強(qiáng)制駕駛員接一口價(jià)特惠價(jià)，同時(shí)平臺(tái)需要明碼標(biāo)價(jià)，合理確定計(jì)價(jià)規(guī)則并公開(kāi)。后續(xù)將督促引導(dǎo)平臺(tái)合理定價(jià)，并協(xié)調(diào)建立運(yùn)價(jià)調(diào)整協(xié)商機(jī)制。在運(yùn)價(jià)調(diào)整前充分征求駕駛員意見(jiàn)，保障司機(jī)的知情權(quán)與參與權(quán)。

據(jù)成都交通運(yùn)輸局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，成都依法許可網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司124家，日均在營(yíng)駕駛員9.52萬(wàn)人，單車(chē)日均訂單14.92單，單車(chē)日均營(yíng)運(yùn)收入約293.11元。官方也多次提醒從業(yè)者充分評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，做出理性選擇。

2025年12月，成都市交通運(yùn)輸局就網(wǎng)約車(chē)管理公開(kāi)征集意見(jiàn)。其中提到網(wǎng)約車(chē)運(yùn)價(jià)以市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)為主，但在維護(hù)市場(chǎng)公平和公共利益需要時(shí)，可實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)。禁止平臺(tái)通過(guò)無(wú)序擴(kuò)張、不正當(dāng)定價(jià)等方式排擠對(duì)手、獨(dú)占市場(chǎng)，同時(shí)鼓勵(lì)平臺(tái)主動(dòng)作出公平競(jìng)爭(zhēng)信用承諾。

說(shuō)到底，行業(yè)內(nèi)卷本質(zhì)是供需失衡與平臺(tái)逐利的疊加，目前監(jiān)管正從“一刀切”轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)施策，新修訂《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》已禁止平臺(tái)強(qiáng)制低于成本價(jià)派單，西安、鷹潭等多地紛紛叫停強(qiáng)制“一口價(jià)”，當(dāng)前T3、曹操等平臺(tái)已下調(diào)抽成至27%以下，行業(yè)正逐步讓利司機(jī)。

但市場(chǎng)依然飽和，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)內(nèi)卷是不爭(zhēng)的事實(shí)，司機(jī)也需理性評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，別盲目入行，不合適的也趁早離場(chǎng)，及時(shí)止損。