今天，5月27日，香港國際機(jī)場二號客運(yùn)大樓（T2）正式啟用，香港航空轉(zhuǎn)場，進(jìn)駐T2。

其實嚴(yán)格來說，二號客運(yùn)大樓要分為T2和T2C，其中T2是值機(jī)樓，T2C（T2 Concourse）是客運(yùn)廊，也就是登機(jī)區(qū)域，兩個樓通過小火車連接了起來。

而今天啟用的便是T2，值機(jī)樓。按照香港機(jī)管局預(yù)測，T2C要等到2027年才算真正具備完整功能。

只是自從2024年底三跑道全面投運(yùn)之后，運(yùn)送的旅客量就不斷增長，眼看就要突破T1的設(shè)計容量上限。

再過一個多月就是暑運(yùn)，所以香港機(jī)管局選了一條很聰明的路：把T2能用的部分先用起來。

T2主樓，主要是做值機(jī)、安檢、行李托運(yùn)，相當(dāng)于飛行“前半段”流程。

港航的地勤團(tuán)隊在T1完成最后一班航班登機(jī)手續(xù)之后，凌晨4點啟動搬遷，清晨順利完成。今天從T2出發(fā)去上海浦東的航班，是第一班完整體驗新流程的航班。

所以你今天如果買了港航的出港機(jī)票，第一次走進(jìn)T2，可能會有那么一兩秒的恍惚——辦完登機(jī)牌、過完安檢之后，會發(fā)現(xiàn)這里沒有登機(jī)口。

雖然值機(jī)柜臺搬到了T2（具體位置在T2的Q行段人工柜臺，以及R行段自助登記區(qū)），但飛機(jī)仍然停在T1的中場客運(yùn)廊，旅客在T2辦完手續(xù)之后，乘坐機(jī)場內(nèi)部的小火車去T1中場客運(yùn)廊登機(jī)，不過也就多坐一站，多兩分鐘，也不影響逛免稅品商店。

港航是第一家，緊隨其后還有香港快運(yùn)、大灣區(qū)航空、亞洲航空。

看到這串名字，可能會有人問：T2是不是被劃成低成本航司的航站樓了？

并不是。而且香港航空本身也不是一家低成本航司。

T1和T2在機(jī)管局的規(guī)劃里是共同運(yùn)營、共同承擔(dān)吞吐壓力的兩個航站樓，不是全服務(wù)與低成本之分。把一座全新建成的航站樓留給低成本運(yùn)營，這件事聽起來就沒有格局，香港機(jī)場不會這樣做。

T2在終極規(guī)劃里，是三跑道客運(yùn)廊的出入境樞紐，連接現(xiàn)有客運(yùn)廊、第三跑道客運(yùn)廊、海天中轉(zhuǎn)大樓，以及港珠澳大橋香港口岸。

到2030年前后，香港機(jī)場的年吞吐目標(biāo)是1.2億人次，T2在這盤棋里要擔(dān)的份量可不輕。

而與此同時，港航近期對外發(fā)布了全新的企業(yè)視覺標(biāo)識。

Logo整體沒有變，沿用了原來的識別系統(tǒng)，只在字體上做了細(xì)微的調(diào)整。

機(jī)身涂裝目前還沒有看到真實噴涂的飛機(jī)，按計劃年內(nèi)先完成四架，未來逐步覆蓋整個機(jī)隊。這是港航成立以來第一次更新尾翼視覺，新視覺接下來還會延伸到T2值機(jī)柜臺的形象——你今天去T2，可能就能看見一部分新設(shè)計的影子。

設(shè)計概念叫“綻放（The blossom）”，靈感來自紫荊花。

我覺得這概念非常有趣，但如果聯(lián)系到港航的當(dāng)年，就更有意思了。

2006年9月22日，香港航空有限公司正式掛牌；11月28日，公司在赤鱲角舉行成立儀式。這是第一家以"香港"兩個字命名的本地航司。

而當(dāng)時掛出來的那枚logo，是紅色紫荊花和蓮花花瓣相融合的圖案。

二十年來，機(jī)隊幾度調(diào)整，定位幾度修正，擴(kuò)張、收縮、再展開——這些起伏今天不一一展開。

只看眼下：截至2025年底，港航的航班量已經(jīng)恢復(fù)到疫情前水平，平均客座率約85%，全年載客超過500萬人次。洲際航線穩(wěn)步復(fù)航——溫哥華、悉尼、墨爾本。內(nèi)地航線持續(xù)新開呼倫貝爾、蘭州，同時加密上海、杭州、南京。

借20周年這個節(jié)點，港航這次還把兩項常旅客權(quán)益做了升級。

一個是“飛得多獎勵計劃”，3–11歲小童和60歲以上長者，活動期內(nèi)以香港為出發(fā)點累積乘搭2次往返港航就能換指定禮品，累積5次往返可以換1套經(jīng)濟(jì)艙免費(fèi)往返機(jī)票。

另一個是“生日禮遇”，生日當(dāng)天搭港航從香港出發(fā)，可以享優(yōu)先值機(jī)、優(yōu)先登機(jī)、商務(wù)艙升艙買一送一、機(jī)上生日卡、免費(fèi)攜同行使用遨堂貴賓室，還有Gordon Ramsay餐廳出品的生日小蛋糕。

寫到這里，得給乘坐香港航空的朋友提個醒。

T2目前只做離港，T2C還在收尾，所以這段過渡期內(nèi)要分幾種情況——

從內(nèi)地飛到香港：抵港之后不需要去T2，飛機(jī)就停在T1點中場登機(jī)樓，直接在T1入境。

從香港出港的：有托運(yùn)行李的，需要去T2辦值機(jī)和行李托運(yùn)，過完安檢后乘小火車回到T1登機(jī)；沒有托運(yùn)行李的，可以提前在網(wǎng)上值機(jī)，直接到T1走自助或人工通道。

經(jīng)香港轉(zhuǎn)機(jī)的旅客：流程完全不變，不需要去T2。如果行李已經(jīng)直掛到目的地、并且持有下一程登機(jī)牌，直接在T1轉(zhuǎn)機(jī)區(qū)前往登機(jī)口即可，不用入境香港。

如果沒有下一程登機(jī)牌、或者需要重新托運(yùn)行李，請前往下一段航班所屬航空公司的轉(zhuǎn)機(jī)柜臺辦理。港航的轉(zhuǎn)機(jī)柜臺分別在W1（06:00–23:00）和M1（09:00–次日02:00）。

簡單說，所有登機(jī)閘口都在T1，抵港航班也全部在T1到達(dá)區(qū)，這一條在T2C啟用之前不會變。

二十年走完一圈，這家香港本土航司，重新找回了自己的敘事節(jié)奏。

而新視覺里的這朵“綻放”，仍然是紫荊——只是從當(dāng)年那枚小小的花徽，變成了一整套面向國際市場的視覺系統(tǒng)。

紫荊花重現(xiàn)，只是這一次，畫得更大也更舒展。

我一直覺得，機(jī)場最令人神往的，不在于它建得多新、多大、多漂亮，而在于它永遠(yuǎn)指向了遠(yuǎn)方。

過去幾年，很多人都在討論香港的變化，討論它的位置，討論它的未來。

但對一座國際航空樞紐來說，最樸素的答案其實就在航班時刻表里，在登機(jī)口熙熙攘攘的人群前，在一架架重新起航的飛機(jī)上。

人流還在來來往往，航線還在緊密恢復(fù)，新航站樓如火如荼，新的旅客還會從這里走向世界。

而香港航空站在T2啟用的第一天，也把自己的故事重新翻到了一頁新的篇章。

這頁紙上未必馬上寫滿答案，但至少有了新的起筆。

從這里起飛的航班，會繼續(xù)飛向內(nèi)地，飛向亞洲，飛向更遠(yuǎn)的洲際城市。那朵重新綻放的紫荊花，也會跟著這些航線，一次次出現(xiàn)在云層之上。

新的大幕即將拉開，對香港機(jī)場如此，對香港航空如此，對香港亦是如此。