全球新能源汽車?yán)顺北加肯蚯?，中?guó)汽車出海勢(shì)頭強(qiáng)勁，但卻引來(lái)雜音。近段時(shí)間，個(gè)別西方輿論炒作中國(guó)汽車出?！捌茐氖袌?chǎng)規(guī)則”，動(dòng)輒渲染所謂“不公平競(jìng)爭(zhēng)”，刻意推高行業(yè)焦慮。

實(shí)際上，中國(guó)汽車的崛起，從來(lái)不是無(wú)序擴(kuò)張，更不是破壞規(guī)則，而是以開放姿態(tài)參與全球競(jìng)爭(zhēng)，為世界汽車產(chǎn)業(yè)注入了公平競(jìng)爭(zhēng)、互利共贏的新活力。一個(gè)規(guī)劃清晰、目標(biāo)明確且持續(xù)開放的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不僅展現(xiàn)出強(qiáng)大韌性，還將為全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供新方案、新機(jī)遇。

新能源汽車革命帶來(lái)技術(shù)范式轉(zhuǎn)換，原有價(jià)值鏈的進(jìn)入門檻被系統(tǒng)性重構(gòu)，這為后發(fā)國(guó)家實(shí)現(xiàn)“換道超車”提供了關(guān)鍵的窗口機(jī)遇，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正是抓住了這一歷史契機(jī)。

近些年來(lái)，從新能源汽車補(bǔ)貼到購(gòu)置稅減免，從自動(dòng)駕駛示范到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從以舊換新補(bǔ)貼到新能源汽車下鄉(xiāng)，相關(guān)政策不僅覆蓋了汽車技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)推廣、基礎(chǔ)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、財(cái)稅激勵(lì)、安全監(jiān)管等多個(gè)維度，而且構(gòu)建了從中央到地方、行業(yè)到市場(chǎng)多個(gè)層面、較為完整的全鏈條政策支持體系。

除了政策護(hù)航，中國(guó)汽車崛起還離不開產(chǎn)業(yè)鏈的完備與創(chuàng)新。轉(zhuǎn)型新能源汽車后，中國(guó)汽車取得了從鋰礦到電池、從電機(jī)到電控、從芯片到整車的完整鏈條。如今一輛新能源汽車上萬(wàn)個(gè)零部件，在長(zhǎng)三角300公里內(nèi)就能全部配齊。因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈足夠全，試錯(cuò)成本低，新技術(shù)能以最快速度量產(chǎn)上車、推向市場(chǎng)、拿到反饋、迭代升級(jí)。完備的產(chǎn)業(yè)鏈條給了創(chuàng)新試錯(cuò)的底氣，持續(xù)的創(chuàng)新又反過(guò)來(lái)拉高整條產(chǎn)業(yè)鏈的水平，兩者良性互動(dòng)、螺旋上升。

中國(guó)成熟的新能源汽車供應(yīng)鏈體系向全球開放，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)厣舷掠闻涮桩a(chǎn)業(yè)的協(xié)同升級(jí)，為新興市場(chǎng)國(guó)家提供了可借鑒的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)從傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的技術(shù)壟斷，走向多元技術(shù)共享的新格局。

當(dāng)不少地區(qū)還在為新能源汽車的高成本犯難時(shí)，中國(guó)車企憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套優(yōu)勢(shì)，將入門級(jí)新能源汽車的價(jià)格下探至1萬(wàn)美元以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了“油電同價(jià)”，讓東南亞、拉美、中東歐等地區(qū)的普通家庭無(wú)需承擔(dān)過(guò)高的成本，就能享受到電動(dòng)化、智能化帶來(lái)的出行便利。據(jù)國(guó)際能源署測(cè)算，中國(guó)汽車的出口讓全球消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的平均成本降低了23%，直接擴(kuò)大了全球消費(fèi)者的整體福利，真正讓技術(shù)進(jìn)步的紅利惠及全球最廣大的群體。

中國(guó)汽車以開放合作姿態(tài)融入全球產(chǎn)業(yè)體系，其出海路徑已經(jīng)不同于傳統(tǒng)跨國(guó)車企模式，而是通過(guò)價(jià)值鏈的本地化延伸，為各國(guó)共同參與汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型創(chuàng)造了廣闊空間，與東道國(guó)共同做大產(chǎn)業(yè)蛋糕，實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。

個(gè)別西方輿論的陳詞濫調(diào)，本質(zhì)上是傳統(tǒng)鏈主國(guó)家為維護(hù)其既有利益而制造的輿論陷阱，事實(shí)已經(jīng)給出了最有力的回應(yīng)。公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)規(guī)則本就反對(duì)壟斷、鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，中國(guó)車企參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)的正是全球汽車產(chǎn)業(yè)的普惠式發(fā)展，本質(zhì)上是讓市場(chǎng)規(guī)則更加公平、更可持續(xù)。

在經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展的今天，零和博弈、技術(shù)封鎖的老路注定走不通，只有開放合作、互利共贏才是行業(yè)發(fā)展的正道。中國(guó)汽車崛起是順應(yīng)全球低碳轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級(jí)大趨勢(shì)的必然結(jié)果，也必將帶動(dòng)更多國(guó)家實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)；中國(guó)汽車“出?！币脖貙⒘⒆惚镜鼗l(fā)展，帶動(dòng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)與就業(yè)共同提升，實(shí)現(xiàn)與東道國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)接；中國(guó)汽車也不會(huì)走壟斷擴(kuò)張的老路，而是致力于搭建更加包容的產(chǎn)業(yè)合作平臺(tái)，讓汽車真正從少數(shù)人享有的奢侈品，變成全球普通家庭觸手可及的出行工具。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，中國(guó)汽車將以實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)，踐行共商共建共享的發(fā)展理念，與世界各國(guó)一道，共同推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)向著更加普惠、綠色、均衡的方向發(fā)展，為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入更多中國(guó)動(dòng)力，也為后發(fā)國(guó)家探索現(xiàn)代化路徑提供更多可借鑒的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)！

中國(guó)汽車崛起為后發(fā)經(jīng)濟(jì)體參與全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推動(dòng)全球價(jià)值鏈重構(gòu)提供了典型樣本，它的意義已經(jīng)超出經(jīng)濟(jì)賬。它把制造與服務(wù)連接起來(lái)，把技術(shù)與消費(fèi)連接起來(lái)，把國(guó)內(nèi)循環(huán)與國(guó)際循環(huán)連接起來(lái)。這條鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都在回答同一個(gè)問題：產(chǎn)業(yè)升級(jí)這條路，中國(guó)走得通，世界也可以！

文：趙建國(guó) 郭晨 編輯：郭晨 版式：王琨