馬斯克中國之旅沒白來，后腳剛走就收到來自中國的“大禮包”。

近日，特斯拉全球通過社交平臺(tái)X官宣，監(jiān)督版FSD（FSD Supervised）已可在中國市場(chǎng)使用，這瞬間引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

特斯拉“FSD入華”，如同“鯰魚”被投入中國智駕的池塘，激起層層漣漪。如果說，前兩年國內(nèi)車企還有些發(fā)怵，但現(xiàn)在，中國車企早就想和特斯拉來一場(chǎng)酣暢淋漓的正面PK。對(duì)于特斯拉而言，再不進(jìn)入中國市場(chǎng)，就要被擠下牌桌了。

特斯拉等不下去了

嚴(yán)格來說，“FSD入華”并不是首次，自2019年FSD在中國開啟付費(fèi)選裝以來，完整功能始終未能落地。

去年2月，特斯拉在中國終于推送了第一版FSD，仍是功能受限版。一些發(fā)燒友迫不及待地試了一下，結(jié)果欲哭無淚。在國內(nèi)復(fù)雜的路況下，特斯拉明顯表現(xiàn)出“水土不服”，犯下了闖紅燈、壓實(shí)線等錯(cuò)誤，以至于有車主吐槽，駕照分都快不夠扣。最后，這個(gè)版本自然是無疾而終。

特斯拉FSD是智能駕駛領(lǐng)域的標(biāo)桿性品牌，不僅有著采集真實(shí)場(chǎng)景的海量數(shù)據(jù)，還打通了智能駕駛“數(shù)據(jù)—算法—算力”的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，曾對(duì)國內(nèi)車企形成“代際差”。不過，時(shí)過境遷，隨著近年中國智駕技術(shù)的快速發(fā)展，國內(nèi)車企依托本地化場(chǎng)景、價(jià)格和數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)不再對(duì)FSD談之色變。

2026年被業(yè)界稱為“L3元年”。去年底，L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛已在北京、重慶指定區(qū)域試點(diǎn)。而在4下旬，工信部在國新辦發(fā)布會(huì)上也公布了關(guān)鍵數(shù)據(jù)：2026年1-2月，國內(nèi)具備L2級(jí)組合駕駛輔助功能的乘用車新車滲透率達(dá)到69.15%，同比提升10個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)到年底，L2滲透率有望突破70%，成為所有新車的標(biāo)配功能。

特斯拉自然不愿錯(cuò)過這個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)，這些年，它也一直在蓄力中。數(shù)據(jù)顯示，截至2026年5月上旬，F(xiàn)SD監(jiān)督版車隊(duì)全球累計(jì)行駛里程突破100億英里（約161億公里），重大碰撞事故率為每530萬英里（約853萬公里）1起，明顯低于人類駕駛員的每66萬英里（約106萬公里）1起。

特斯拉FSD監(jiān)督版(FSD V14)，是專為中國復(fù)雜交通環(huán)境量身定制的升級(jí)版。而FSD V14版實(shí)現(xiàn)了“車位到車位”的端到端駕駛，已有車主從洛杉磯到南卡羅來納州全程2732英里（約4396公里）、歷時(shí)2天20小時(shí)，全程無接管。特斯拉FSD本次入華的核心價(jià)值在于，首次獲得特斯拉全球?qū)用娴暮弦?guī)認(rèn)定，屬于合規(guī)體系的關(guān)鍵性突破。

但至于什么時(shí)候真正進(jìn)入中國市場(chǎng)，再等等吧，也許還沒這么快呢。不過，在中國市場(chǎng)，智駕早已不再是某個(gè)企業(yè)的“獨(dú)門技術(shù)”，而是整個(gè)行業(yè)加速普及的方向。其實(shí)，特斯拉已經(jīng)等不及了。

國內(nèi)車企從容應(yīng)戰(zhàn)

FSD什么時(shí)候真正在國內(nèi)跑起來，這不重要，重要的是，今天的中國智駕牌桌上，早就坐滿了拿著好牌的玩家。而對(duì)中國復(fù)雜的市場(chǎng)，即便是強(qiáng)如特斯拉，在技術(shù)上面對(duì)的挑戰(zhàn)也依然不小。

最直接的挑戰(zhàn)來自于華為、地平線等競(jìng)爭對(duì)手。在國內(nèi)，自動(dòng)駕駛解決方案呈現(xiàn)出“一超多強(qiáng)”的局面。

“一超”，自然指的是華為。乾崑智能汽車解決方案近日宣布，2026年5月1日到5月5日，乾崑智駕輔助里程達(dá)2.8億公里，占行駛里程的45%，截至5月5日，乾崑智駕累計(jì)輔助里程達(dá)107.5億公里。

從車企的反應(yīng)來看，已經(jīng)有很多用戶開始把越來越長的駕駛里程交給智能輔助駕駛系統(tǒng)完成。

根據(jù)小鵬公布的第二代VLA智能輔助駕駛數(shù)據(jù)，“五一”期間，小鵬智能輔助駕駛每日使用率達(dá)到93.21%，累計(jì)里程達(dá)到8446萬公里，單車最長智能輔助駕駛里程達(dá)到5441公里。

理想汽車“五一”期間智能輔助駕駛總時(shí)長達(dá)到150.2萬小時(shí)，智能輔助駕駛覆蓋368座城市，單日累計(jì)智能輔助駕駛里程達(dá)到6332.4萬公里。

這些數(shù)據(jù)背后，透露出一個(gè)新的變化：智能輔助駕駛已經(jīng)變成越來越多用戶長途出行時(shí)高頻使用的功能。

面對(duì)特斯拉的挑戰(zhàn)，各大車企的反應(yīng)出奇平靜，應(yīng)對(duì)也更游刃有余。在近日小鵬GX發(fā)布會(huì)后的采訪環(huán)節(jié)，小鵬集團(tuán)通用智能中心負(fù)責(zé)人劉先明談到，特斯拉FSD進(jìn)入中國對(duì)大家來說是好事，市場(chǎng)需要大家都在一個(gè)公平的渠道上做高水平的對(duì)比，“非常歡迎，希望能有正面對(duì)照的機(jī)會(huì)”。

同濟(jì)大學(xué)教授、汽車安全專家朱西產(chǎn)則提到，如果2023年FSD入華，肯定是斷代式領(lǐng)先，但經(jīng)過2年多的積累，國內(nèi)頭部車企的技術(shù)已經(jīng)追趕上來了。

從技術(shù)上看，國內(nèi)車企也表現(xiàn)頗為自信。這背后，是兩種不同技術(shù)范式的選擇。以特斯拉為代表的純視覺方案，試圖用AI算法和算力彌補(bǔ)單一傳感器的物理局限；而國內(nèi)主流車企則選擇多傳感器冗余，構(gòu)筑安全邊際。

到底是視覺方案還是融合方案，誰也能難說服誰，也很難做到要干掉誰，關(guān)鍵是把自己的技術(shù)做到極致。

而且，技術(shù)這東西，變化實(shí)在太快了。卓馭科技CEO沈劭劼就談到，國內(nèi)頭部幾家企業(yè)的更新迭代速度是以月為單位，經(jīng)常會(huì)突然冒出一個(gè)新的模型來翻盤，推動(dòng)排序發(fā)生變化。“技術(shù)端的排名，排不出來也不敢排，排完了一個(gè)星期之后就可能被打臉了”。他認(rèn)為，“后發(fā)先至”是經(jīng)常發(fā)生的事，智能輔助駕駛也遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒有到終點(diǎn)線。

中國市場(chǎng)面臨“補(bǔ)課”

其實(shí)，智駕的推廣不僅僅是技術(shù)的高下，還面臨諸多數(shù)據(jù)合規(guī)、商業(yè)模式等多重因素的考量。

首先，特斯拉“純視覺+端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)”方案，對(duì)北美那種開闊、規(guī)整的公路網(wǎng)，確實(shí)好使，但在中國市場(chǎng)，時(shí)不時(shí)來一個(gè)外賣小哥見縫插針、“鬼探頭”、老舊道路標(biāo)線模糊不清等問題，特斯拉能否順利應(yīng)對(duì)還得打一個(gè)問號(hào)。

劉先明就談到，小鵬對(duì)于中國本地化的場(chǎng)景、數(shù)據(jù)和算力，相較于特斯拉有更大的優(yōu)勢(shì)。因此，用戶可以看到小鵬的車能鉆小胡同，能去很多地方解決中國特有的一些問題。

其次，售價(jià)方面也可能要?jiǎng)裢艘徊糠钟脩?。在中國市?chǎng)，F(xiàn)SD目前仍為一次性購買，價(jià)格維持在6.4萬元。FSD的高成本疊加水土不服，使其短期內(nèi)難以形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

此外，特斯拉還面臨“中國數(shù)據(jù)不出境”的法規(guī)考驗(yàn)，雖然有建設(shè)本地?cái)?shù)據(jù)中心，但數(shù)據(jù)積累的規(guī)模和速度短期內(nèi)難以匹敵深耕多年的本土對(duì)手。

如果說特斯拉要更大規(guī)模應(yīng)用FSD功能，必然要獲取更多數(shù)據(jù)，但在中國市場(chǎng)，特斯拉難以在短期內(nèi)快速彌補(bǔ)裝機(jī)量的短板。而國內(nèi)車企的智駕通過規(guī)模效應(yīng)快速補(bǔ)上了數(shù)據(jù)短板，加上頭部品牌的訓(xùn)練數(shù)據(jù)覆蓋了絕大多數(shù)中國特色交通場(chǎng)景，所以在體驗(yàn)感上或許已經(jīng)優(yōu)于FSD。

你以為是國內(nèi)特殊的市場(chǎng)環(huán)境給國內(nèi)車企增加了“鎧甲”？事實(shí)是，國內(nèi)車企的智駕競(jìng)爭早已卷向了海外。地平線、華為在慕尼黑設(shè)立研發(fā)中心，Momenta的方案賣到了奔馳寶馬；小鵬的VLA模型磨刀霍霍，準(zhǔn)備在海外拿訂單。面對(duì)特斯拉FSD功能的入華，國內(nèi)車企早就“生死看淡，不服就干”。

愛點(diǎn)評(píng)

在特斯拉與國內(nèi)車企的對(duì)決中，如同鯰魚一樣，推動(dòng)中國智駕技術(shù)走向更成熟、更安全也更普惠。這對(duì)消費(fèi)者來說，將獲得更優(yōu)智駕體驗(yàn)，但智駕的競(jìng)爭，也不在于一時(shí)一地的技術(shù)維度較量，還在于合規(guī)、成本、場(chǎng)景適配等多維度綜合能力PK。因此，特斯拉很難在中國形成碾壓優(yōu)勢(shì)，而中國車企也將憑借更靈活的身段、快速迭代的技術(shù)，與之形成一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的均衡競(jìng)爭。