當(dāng)經(jīng)典之名“Capri”回歸，卻不再是燃油時(shí)代的跑車(chē)，而是一臺(tái)基于大眾平臺(tái)打造的電動(dòng)跨界車(chē)——這一次，福特試圖用空間、科技與雙電機(jī)性能重新定義它的駕駛樂(lè)趣。那么，這臺(tái)“新 Capri”究竟是情懷復(fù)刻，還是現(xiàn)實(shí)主義的電動(dòng)化轉(zhuǎn)身？

福特Capri作為一款基于大眾MEB平臺(tái)打造的電動(dòng)跨界車(chē)型登場(chǎng)，并采用雙電機(jī)布局。它在空間、牽引力和續(xù)航方面的表現(xiàn)如何？

在內(nèi)飾方面，它配備了一塊大尺寸、支持傾斜調(diào)節(jié)的中控屏幕，畫(huà)面顯示清晰，整體操作邏輯也基本易于理解，甚至可以快速關(guān)閉那些令人厭煩的輔助系統(tǒng)。

Capri提供了寬敞的車(chē)內(nèi)空間，部分表面材質(zhì)略顯普通，但儲(chǔ)物空間充足，后備廂容積達(dá)到572~1510升，人體工程學(xué)表現(xiàn)得當(dāng)，在小巧且手感良好的方向盤(pán)后方，是一張舒適且側(cè)向支撐力充足的運(yùn)動(dòng)座椅。

方向盤(pán)帶來(lái)的是一套運(yùn)轉(zhuǎn)順暢、手感輕盈的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為Capri挖掘出一定的操控樂(lè)趣潛力。與此同時(shí)，雙電機(jī)提供的動(dòng)力同樣令人印象深刻——這臺(tái)約2.1噸重的車(chē)型擁有340馬力和接近680?！っ椎南到y(tǒng)綜合扭矩，動(dòng)力輸出易于控制，并具備可靠的基礎(chǔ)牽引力。

即便是在濕滑的彎道中，Capri依然如同被“釘”在路面上般穩(wěn)健。在下坡發(fā)夾彎中，它基本不會(huì)出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足，能夠很好地貼近彎心行駛；而在必要時(shí)，通過(guò)額外踩下電門(mén)，還能誘發(fā)輕微的車(chē)尾擺動(dòng)。整體表現(xiàn)既有趣又風(fēng)險(xiǎn)可控，一旦動(dòng)作過(guò)激，電子系統(tǒng)會(huì)及時(shí)介入進(jìn)行限制。

說(shuō)到制動(dòng)：在日常駕駛中，動(dòng)能回收的“工作”安靜且自然；但在重剎時(shí)，制動(dòng)踏板的反饋略顯不均勻，甚至帶有一點(diǎn)“發(fā)澀”的感覺(jué)。

不過(guò)，在電動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)方面則沒(méi)有任何“發(fā)澀”之處。這款頂配車(chē)型配備凈容量為77千瓦時(shí)的電池，售價(jià)約為6萬(wàn)歐元，支持最高195千瓦的充電功率，使得補(bǔ)能時(shí)間相對(duì)較短。根據(jù)駕駛方式不同，車(chē)輛續(xù)航里程通常為380公里~約450公里（WLTP工況續(xù)航為546公里）。

在此期間，福特Capri能夠安靜地運(yùn)送乘客前行。除了傳統(tǒng)懸架在應(yīng)對(duì)顛簸時(shí)略顯生硬之外，整體舒適性表現(xiàn)良好，可以長(zhǎng)時(shí)間無(wú)間斷行駛回家——甚至，或許真的可以一路開(kāi)著Capri？

綜合來(lái)看，這款Capri電動(dòng)跨界車(chē)型憑借寬敞且實(shí)用的車(chē)內(nèi)空間以及大尺寸尾門(mén)給人留下良好印象。得益于雙電機(jī)系統(tǒng)，它不僅動(dòng)力充沛、牽引力穩(wěn)定，還能帶來(lái)一絲輕松愉悅的操控樂(lè)趣。不過(guò)，部分材質(zhì)較為普通、能量回收調(diào)節(jié)幅度有限、依賴(lài)觸控操作以及行駛質(zhì)感偏硬等不足。