上海
智能駕駛和無人駕駛離我們越來越近了，這是誰也無法阻擋的大勢。激光雷達已經(jīng)成為多數(shù)車企中高端電車的標(biāo)配，可為什么還是有些頭部車企堅持“純視覺智駕”方案？他們放棄激光雷達選擇“純視覺”，究竟是為了“降本妥協(xié)”還是“終極形態(tài)”？“純視覺智駕”還能活多久？
一、什么是“純視覺智駕”？
所謂“純視覺智駕”，就是在自己的電車上完全舍棄激光雷達的方案，電車智能駕駛時要完全依靠車載高清攝像頭，結(jié)合算法模型和AI視覺感知來實現(xiàn)電車的全場景自動駕駛。說形象點，純視覺就是類似“人眼”真人駕駛。
最先提出“純視覺智駕”方案的是馬斯克的特斯拉電車FSD智駕，被某些國內(nèi)車企老總奉為“神明”一樣，大贊特贊是未來智駕終極方案?？墒亲屗麄儧]想到的，特斯拉FSD到現(xiàn)為止，也只是美國L2輔助駕駛，連L3的門檻都還沒有摸到。
可見，被某些國內(nèi)車企老總吹上天的“純視覺”老祖宗的特斯拉FSD，在美國本土市場都沒有被認(rèn)可，憑什么被你們奉為“上賓”？難道只要是“外國技術(shù)”就一定是最強的嗎？難道一定要“逢美必跪”嗎？
二、他們?yōu)槭裁捶艞壖す饫走_，而選擇“純視覺智駕”方案？
1、自己做不出來，只好吹捧“純視覺”。
這也是很多“拿來主義”企業(yè)的慣性思維，他們不愿意花費大量資金投入到技術(shù)研發(fā)上，因為“激光雷達+純視覺+毫米波雷達”這種技術(shù)整合對他們來說太難了，而且這個太燒錢了，他們后面的金主也都是些賺快錢的主。所以自己的技術(shù)不行，只能撿漏最簡單最低端的來弄了。
2、內(nèi)心特別不自信，把特斯拉FSD奉為“神明”。
有些人就是這樣，哪怕自己再怎么有錢、再怎么有實力，還是特別不自信，不相信自己能弄出真正的“智能駕駛”，而另一方面呢，他們又對美國技術(shù)特別“自信”，所以把“FSD”奉為“神明”也就不難理解了。
3、不想為了“安全”而舍棄利潤。
國產(chǎn)最佳智駕方案是“激光雷達+純視覺+毫米波雷達”，也是現(xiàn)在公認(rèn)的最安全最智能的方案。但這種組合方案成本有點高，一個激光雷達現(xiàn)在最低也得上千元，高性能毫米波雷達也將近1千元，智能汽車需要很多個激光雷達和毫米波雷達，整合起來可能就需要上萬元了，他們?yōu)榱斯?jié)約成本，舍不得花這個錢哦。
三、“純視覺智駕”還能活多久？
“純視覺智駕”的缺點：雖然采用的是“超高清攝像頭”，雖然有超強的“算法和AI”，但再怎么強大，也解決不了物理現(xiàn)實問題，比如：下雨天，純視覺就會“視線模糊”；車前有大貨車擋住視線，純視覺無法看到前面情況；大霧天氣，純視覺更是會直接成為“半瞎子”……這些情況下開啟“純視覺智駕”無疑是非常危險的。而這些情況之下，激光雷達都能輕松解決問題。
1、未來3-5年內(nèi)，國內(nèi)智駕進入L2~L3磨合時期，純視覺智駕不會消亡，特斯拉FSD仍有市場，但國產(chǎn)純視覺智駕會漸漸邊緣化。
2、未來5-8年，國內(nèi)智駕進入L3-L4時期，"純視覺智駕"要么徹底退出歷史舞臺，要么成為入門級低端選擇，這種趨勢是必然的，也是勢不可擋的。
總之，未來的智能駕駛肯定離不開激光雷達，這是它的天生優(yōu)勢所賦予的內(nèi)在力量所決定的，是純視覺永遠也無法比擬的。智駕進入L3時代以后，純視覺方案就會快速退出歷史舞臺，這是任何力量也無法改變的大趨勢，馬斯克也無能為力。
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