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26980元!灰石707EC上市,國產(chǎn)首臺電子離合巡航

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關(guān)注機(jī)車網(wǎng),每晚9點(diǎn)17

JC君和你一起聊摩托

剛剛,奔達(dá)發(fā)布了灰石707EC中大排量巡航車,售價26980元,共泊夜黑、晨沙灰、漫旅白、黛青潭四款配色。新車的重點(diǎn)就在EC后綴,全拼Electronic clutch 電子離合器,之前只有本田在量產(chǎn)車用了E-Clutch,據(jù)說奔達(dá)用了半年時間就走完了研發(fā)-新車落地的過程,這個進(jìn)化的速度確實(shí)驚人。


灰石707EC搭載奔達(dá)自研的BEC Mark Ⅲ第三代電子離合系統(tǒng),這是國產(chǎn)巡航車?yán)锏谝淮未钶d真正的電子離合技術(shù),目的是解放左手,實(shí)現(xiàn)更輕松的騎行。駕駛員只需要腳部換擋,左手不需要操作,在換擋動作的瞬間,ECU負(fù)責(zé)切開離合-結(jié)合離合,這套操作比傳統(tǒng)手動操作更快。


這套離合系統(tǒng)有三個設(shè)定,沒有丟失駕駛樂趣

默認(rèn),啟動車輛默認(rèn)電子離合模式,手動操作離合后,切換手動模式

手動,和傳統(tǒng)擋車操作一樣

自動,電子離合模式,ECU會忽略手動捏離合的操作



前兩代車友反饋的一些問題,這次Mark Ⅲ基本都改了。官方的說法是毫秒級響應(yīng),換擋間隙感歸零,起步和升降擋的順滑度都有明顯提升,并支持OTA升級,可以持續(xù)學(xué)習(xí)升級。相對于手動擋,換擋補(bǔ)油,堵車半離合蠕行,坡道起步的情景,新手就秒變油離大師。


兄弟們是不是想說,自動擋其他家不是都在玩AMT嗎,奔達(dá)不是用的CVT嗎,怎么灰石707EC搞來個電子離合?

比AMT更平順,換擋聽人更有駕駛參與感,高低轉(zhuǎn)完全跟手。

比CVT動力傳遞損失小,更適合大排量。

而且奔達(dá)的選擇,貌似從來都與眾不同,比起采購AMT部件再編程換擋邏輯,他們更相信自己。

簡單回憶一下之前講過的電子離合原理:變速箱內(nèi)部硬件與普通摩托車一樣,只將離合器拉桿軸一分為二,增加一個電子執(zhí)行器,這樣駕駛員和ECU就都能控制離合器動作,實(shí)現(xiàn)手動-電子操作的切換。本田那套E-Chtch的重量是2.04kg,比國產(chǎn)主流的AMT輕一倍,奔達(dá)這套目前還不清楚。Tips:本田E-Chtch停車時離合拉桿會“松動”,屬正常,奔達(dá)目前也是未知。


聊聊參數(shù),和灰石707手動版差別不大,發(fā)動機(jī)精確排量691.6cc,V型雙缸,9000轉(zhuǎn)輸出最大功率54kW,6500轉(zhuǎn)爆發(fā)峰值扭矩68N·m,理論極速180km/h。

整備質(zhì)量226kg,其中油箱16L,軸距1545mm,坐高705mm,最小離地間隙145mm。前后寬胎,前150/80-16,后180/65-16,前四活塞后雙活塞卡鉗,標(biāo)配雙通道ABS,TC。



現(xiàn)在國產(chǎn)中大排量巡航市場還在增量階段,用戶需求也在變,大家不再只追求馬力有多大,更在乎騎起來爽不爽、省不省心。奔達(dá)這次給選了一條清晰的技術(shù)路線:小排量用CVT,中大排量用電子離合。產(chǎn)品策略也很清晰,先把價格拉到很能打的一檔,擠入決賽圈,再用顏值刺激消費(fèi)者“”沖動:,最后掏出更易用的殺手锏撬動錢包。26980元,700cc級,電子離合,確實(shí)恐怖...

兄弟們,灰石707EC這樣的電子離合巡航車,是你想要的嗎?評論區(qū)聊聊吧!

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