我測試了Ridley RSS原型——這可能是我騎過的最快的礫石賽車

我在比利時頂級的礫石路、林道和古典鵝卵石路上狠狠地騎了一天新Ridley RSS氣動礫石原型。騎完之后，我直接路轉(zhuǎn)粉，這車的氣動設(shè)計、操控感，甚至舒適性都讓我印象深刻。

說實話，以前我對氣動礫石車是有偏見的，總覺得它們太過追求氣動，犧牲了太多——胎隙小、舒適性很差、操控也一般。

Ridley這次的設(shè)計找到了很好的平衡點。它騎起來和我之前任何一輛礫石賽車一樣快，但長途不會累，最重要的是，在爛路上給你足夠的信心。

作為Belgian Cycling Factory下一代礫石賽車的第一波曝光，這車讓我非常興奮。據(jù)說9月就會正式發(fā)布，我已經(jīng)等不及要試量產(chǎn)版了。

Ridley的新款氣動礫石賽車在本月早些時候的The Traka比賽中被發(fā)現(xiàn)。幾乎所有自行車媒體都錯誤地將其識別為RS2，實際上車架上的標(biāo)志寫的是"RSS"。Ridley Speed Shop是Ridley研發(fā)部門的特別項目分支。

雖然Ridley不愿確認這款車的名稱，但不需要福爾摩斯級別的推理也能看出它是2020年Kanzo Fast的繼任者。

Ridley的其他礫石車型要么專注于激進地形（Kanzo Adventure），要么專注于輕量化和性能的平衡（ASTR RS），而這輛車的理念完全是極致的氣動性能結(jié)合礫石車的操控。

從設(shè)計上很明顯可以看出，Noah Fast 3.0公路車產(chǎn)生了很大影響。Ridley在Speed Shop內(nèi)部有自己的CFD部門，更不用說現(xiàn)場有最先進的風(fēng)洞，所以空氣動力學(xué)開發(fā)成為任何設(shè)計理論的重要組成部分也就不足為奇了。

來自官方的細節(jié)

關(guān)于這款新Ridley原型車，你注意到的第一件事就是高達58mm的巨大輪胎間隙，但如果你往深處看，你不僅會發(fā)現(xiàn)空氣動力學(xué)形狀，還會發(fā)現(xiàn)幾何形狀的變化——很像Noah更具漸進性的造型。這意味著更長的伸展量、更高的堆疊量和更陡的座管角度。

Ridley礫石項目的負責(zé)人是三次The Traka老兵Pieter Potters。他告訴我，在最近幾屆賽事中，在訪問過Ridley風(fēng)洞的眾多職業(yè)車隊和車手中，他注意到很多車手使用負后飄座管設(shè)置，鞍座在導(dǎo)軌上盡可能向前推。

他說："自行車幾何幾十年來沒有改變，而技術(shù)已經(jīng)改變，我們對生物力學(xué)的理解也改變了。"

Potters提出了最近UCI對"5cm規(guī)則"的澄清，即鞍座鼻尖必須位于中軸中心后方50mm處。他認為這就是短鼻鞍座變得流行的原因，作為一種規(guī)則的變通方法，通過縮短導(dǎo)軌前方的鞍座來實現(xiàn)更靠前的位置。

憑借巨大的輪胎間隙、氣動優(yōu)化和出色的功能，RSS原型擁有我想要的所有細節(jié)。

現(xiàn)在這不再是一個限制因素，Ridley加大了座管角度，以獲得最佳的發(fā)力位置。然后，通過加長上管，你可以在不借助過長把立的情況下實現(xiàn)伸展量，而把立會影響操控。

這也意味著更陡的座管角度釋放了空間以增加輪胎間隙，而無需借助過長的后下叉。原型的后下叉"只有"425mm。

原型包括一套完整的擋泥板孔眼，前后都有。Potter告訴我，他用全長度金屬擋泥板和50mm輪胎運行過他的原型mule測試車——這肯定是冬季礫石愛好者的好消息，也是我希望保留的功能。

還有寬大的下管儲物空間，在水壺架安裝座下方的端口中存放著兩個袋子。Potter說他之所以把儲物蓋從水壺安裝座移開，是因為他聽到很多報告稱，裝有水壺和水壺架的蓋子在使用一段時間后會出現(xiàn)嘎吱聲。

近乎理想的配置和快速騎行體驗

RSS原型為我配置的是SRAM Force AXS XPLR套件（10-46t飛輪，46齒氣動盤片）。輪組是Forza的Skiron RS——Forza是BCF中Ridley的輪組和組件兄弟品牌。

Skiron RS是一款未發(fā)布的輪組，看起來有自己的花鼓組、碳纖維輻條和新的寬氣動外形碳纖維輪圈。這些輪子裝的是Schwalbe的G-One RS Pro輪胎，寬度55mm。

把組（這是我最不喜歡的配置部分）是Forza Nimbus Pro一體把，就像Ridley的ASTR RS上所見。

上把位很窄，只有36cm，盡管下落位置的外擴把下把位推到了40cm。我理解氣動好處和窄把的流行，但這不適合我，尤其是在礫石路上。

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騎行體驗

RSS原型是一輛令人印象深刻的車。在我們上小路之前，在光滑柏油路上短短幾公里就感覺非常迅捷。我不記得騎過感覺更快的礫石車。大容積Schwalbe輪胎憑借其低花紋胎面，在光滑路面上嗡嗡作響，幾乎不比大容積光頭胎差。

氣動把組對我來說偏窄。

車架感覺令人印象深入地剛性，對離座沖刺發(fā)力反應(yīng)良好。

一旦我們上了小路，車子感覺就"對了"。它反應(yīng)靈敏、敏捷，短后端給了它一種靈活的感覺。我很快就四處尋找車轍和隆起來起跳。

大容積輪胎吞沒了震動和嗡嗡聲，和我測試過的許多礫石避震前叉一樣好。只有當(dāng)你撞到大坑洞或尖銳巖石或樹根時，它們才會達到舒適極限。與避震相比，這意味著你在選擇顛簸技術(shù)下坡路線時需要更加小心，我發(fā) 現(xiàn)避震可以稍微更好地將你從路線錯誤中拯救出來。

轉(zhuǎn)向反應(yīng)很快，但在通過巖石表面時不會變得緊張或急躁。更具漸進性的幾何讓你感覺更多地坐在車里。很容易長時間保持在下把位而不會感到局促。

在更粗糙的地形上，它也比那些最初的氣動礫石賽車感覺平衡得多；在下坡時推動你的速度并在彎道中選擇更激進路線時，它給人以信心。Schwalbe輪胎在干燥、多塵的比利時鄉(xiāng)村道路和林間單軌周邊軌道上提供了大量抓地力。

Ridley RS原型初步結(jié)論

Ridley Speed Shop氣動礫石原型就是氣動礫石車應(yīng)該成為的樣子。

雖然我不能基于單次（盡管漫長而愉快）在陌生地形上的騎行做出完整測評，但我對Ridley下一代氣動礫石車的這個原型印象深刻。

這是從第一代礫石賽車來的巨大飛躍，根據(jù)這些證據(jù)，它和最新一代快速越野車一樣快——如果不是更快的話——比如Wilier的Rave SLR ID2。

我希望Ridley通過其在線配置器提供大量把組選項，因為我對完整套裝的唯一不滿就是（對我而言）窄把。如果我有更寬選項的選擇，我想不出關(guān)于這個測試原型的任何其他東西我想要改變。