避免過(guò)早的把認(rèn)知定下來(lái)。

五月的北京，羅永浩的播客節(jié)目上線了新一期。坐在他對(duì)面的，是理想汽車(chē)的創(chuàng)始人李想，這是兩人時(shí)隔兩百多天后的又一次公開(kāi)對(duì)話。

熟悉羅永浩的都知道，他一直是理想的車(chē)主，買(mǎi)過(guò)理想ONE（參數(shù)丨圖片）、L9和MEGA，這次聽(tīng)完李想介紹新車(chē)，他壓不住好奇，用最快速度從上海趕到北京，就想親自摸一摸那臺(tái)還沒(méi)有正式亮相的理想L9Livis 。試完車(chē)，他在網(wǎng)上發(fā)了一句簡(jiǎn)單的話：試駕過(guò)了，非常夢(mèng)幻。

羅永浩還跟妻子龍嫂開(kāi)了個(gè)玩笑。龍嫂以前總說(shuō)，嫁給他以后才知道什么叫“顛沛流離”，但她還嫌不過(guò)癮還會(huì)去條件艱苦的地方自駕游。羅永浩對(duì)她說(shuō)，如果換了新款理想L9，再去那些地方，恐怕“沛流離”還是有的，但肯定不會(huì)再有“顛”了。

這期節(jié)目聊了兩個(gè)半小時(shí)之久，羅永浩和李想聊到了車(chē)，也聊到了比車(chē)更大的事情。李想事后進(jìn)行了總結(jié)，排在第一條的是“自動(dòng)駕駛是具身智能的上半場(chǎng)，通用人形機(jī)器人是具身智能的下半場(chǎng)”。

李想在視頻里談到，自動(dòng)駕駛與機(jī)器人之間的聯(lián)系非常清楚，這也是為什么做機(jī)器人的公司會(huì)從做自動(dòng)駕駛的公司里挖人，因?yàn)榧夹g(shù)上的路徑繞不開(kāi)。他還做了一個(gè)大膽的預(yù)測(cè)，未來(lái)的汽車(chē)和通用人形機(jī)器人，各自都會(huì)是一個(gè)五萬(wàn)億美元的市場(chǎng)。

不少研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)也在支持這個(gè)方向的判斷。有報(bào)告顯示，中國(guó)在這方面的市場(chǎng)規(guī)模，已經(jīng)從2018年的兩千多億增長(zhǎng)到了去年的九千多億，很有可能在今年邁過(guò)萬(wàn)億的門(mén)檻。人形機(jī)器人的融資更是熱得發(fā)燙。去年國(guó)內(nèi)在這個(gè)賽道上的融資就接近370億，今年前兩個(gè)月全球的融資又超過(guò)了這一數(shù)字，估值過(guò)百億的公司已經(jīng)增加到了九家。

但李想顯然不是來(lái)給機(jī)器人行業(yè)背書(shū)的，他在節(jié)目里說(shuō)了一句不太客氣的話，從來(lái)沒(méi)有人問(wèn)過(guò)我們到底需要什么。他表示，大家好像都只想讓機(jī)器人去工廠擰螺絲，可現(xiàn)實(shí)中，工廠已經(jīng)不需要人擰螺絲了，都是機(jī)器自己在擰。

李想認(rèn)為，制造環(huán)節(jié)要求太高，是微米級(jí)的精細(xì)活，現(xiàn)在的技術(shù)根本做不到，反而是搬運(yùn)、上料這類不那么精細(xì)的活兒，需求量最大，也最容易用機(jī)器替代。

節(jié)目里還有一截內(nèi)容引起了不小的討論，李想談到了在人工智能時(shí)代，什么才叫“人才”。他說(shuō)，公司內(nèi)部把使用人工智能軟件的權(quán)限徹底放開(kāi)之后，他翻了翻使用最多的前二十名員工名單。結(jié)果讓他有點(diǎn)意外，排在前面的，并不是公司傳統(tǒng)意義上最頂尖的那批人。有些同事以前不太會(huì)表達(dá)，也爭(zhēng)取不到什么資源，但腦子特別好用，只要給他們工具和真實(shí)的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，他們就能去改造很多東西。

基于這個(gè)觀察，李想公開(kāi)表達(dá)了一個(gè)觀點(diǎn)：人工智能時(shí)代的人才標(biāo)準(zhǔn)，很可能跟過(guò)去不一樣了。他提醒其他公司，不要一上來(lái)就急著裁員，如果按照過(guò)去的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)裁，很可能把新時(shí)代里最厲害的人給裁掉了。

順著這個(gè)話題，他連著否定了兩件事。一個(gè)是“專業(yè)工作會(huì)被人工智能代替”的說(shuō)法。他說(shuō)真正用過(guò)之后，發(fā)現(xiàn)這是最不靠譜的事情，比如一個(gè)普通人拿軟件寫(xiě)出來(lái)的程序，質(zhì)量差得沒(méi)法用，軟件能幫人提高效率，但沒(méi)法讓外行變成真正的專家。

另一個(gè)是被一些人炒得很熱的“一個(gè)人的公司”，李想說(shuō)自己一開(kāi)始也相信過(guò)，一個(gè)人靠著人工智能就能做一家公司。但試了半年發(fā)現(xiàn)，根本跑不通，網(wǎng)上那些宣稱正在試驗(yàn)一個(gè)人開(kāi)公司的人，每天發(fā)的內(nèi)容都是“某某工具又更新了”，真實(shí)的生產(chǎn)環(huán)境，他們一個(gè)都沒(méi)建起來(lái)。

對(duì)此，李想的結(jié)論是，三五個(gè)或者十幾個(gè)人，靠人工智能做一家大公司，是可行的；一個(gè)人，不行。這也算是對(duì)一些AI販子們的一次暴擊。

當(dāng)然，這期節(jié)目最直接的起因，還是那臺(tái)讓羅永浩連夜趕來(lái)的新車(chē)。視頻里，李想和羅永浩聊了理想L9 Livis的三個(gè)大升級(jí)。

第一是全球首個(gè)量產(chǎn)完全體線控底盤(pán)和800V主動(dòng)懸架。這套系統(tǒng)讓一臺(tái)快三噸重的大尺寸運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)，在繞樁測(cè)試?yán)锏膫?cè)傾程度比一些頂級(jí)跑車(chē)還要小，系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間被壓到了比人更快的水平，人從看到障礙到踩下剎車(chē)，大約需要三百五十到四百毫秒，而車(chē)可以做到兩百多毫秒。

第二是理想自己設(shè)計(jì)制造的芯片，采用了一種市面上很少見(jiàn)的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)方式，單片算力很強(qiáng)。李想說(shuō)，這個(gè)技術(shù)路線他跟芯片行業(yè)的資深前輩確認(rèn)過(guò)，是未來(lái)的主流方向。

第三是新的增程系統(tǒng)和電池，總續(xù)航里程超過(guò)1600多公里，光是純電續(xù)航里程，已經(jīng)追上很多純電動(dòng)車(chē)了。

對(duì)于造車(chē)這件事，李想心里很清楚，中國(guó)車(chē)要想在全球市場(chǎng)真正站穩(wěn)腳跟，最后還是得回到車(chē)輛本身的機(jī)械素質(zhì)上來(lái)，譬如最為重要的底盤(pán)。一條來(lái)自供應(yīng)商的數(shù)據(jù)也能說(shuō)明一些趨勢(shì)，今年初，國(guó)內(nèi)空氣懸架裝車(chē)量的前三名，已經(jīng)全是本土公司。幾年前，這個(gè)市場(chǎng)還被外資牢牢控制著。

最后，視頻里聊到了一個(gè)大家普遍關(guān)心的問(wèn)題——無(wú)人駕駛什么時(shí)候能成。對(duì)此，李想在節(jié)目里給出了一個(gè)非常具體的時(shí)間表。

他說(shuō)，按照現(xiàn)在的技術(shù)路線往下走，只要把模型規(guī)?？刂圃谝欢ǚ秶?，算力堆到一定程度，未來(lái)一兩年內(nèi)，有一定條件限制的無(wú)人駕駛就能實(shí)現(xiàn)。但真正能在任何地方都自己開(kāi)的無(wú)人駕駛，需要更先進(jìn)的視覺(jué)模型和對(duì)物理世界的深度理解，算力要求也高了近五倍，大概要到2028年或2029年才可能實(shí)現(xiàn)。

對(duì)此，羅永浩問(wèn)到，等無(wú)人駕駛真的普及了，人們還會(huì)買(mǎi)車(chē)嗎？李想回答得很干脆，就像租房和買(mǎi)房的區(qū)別。路是有限的，不可能無(wú)限增加，在你最需要用車(chē)的時(shí)候，車(chē)可能還是不夠用，因?yàn)橄拗撇皇擒?chē)的數(shù)量，而是路的容量。對(duì)那些不愿意跟別人共享空間、覺(jué)得隱私很麻煩的人來(lái)說(shuō)，擁有一臺(tái)自己的車(chē)，反而會(huì)變得更有吸引力。

有文說(shuō)：

回顧這一期的內(nèi)容，李想和羅永浩談了很多，其中最值得關(guān)注的是我們對(duì)AI時(shí)代以及工具的看法，對(duì)AI有焦慮的朋友，強(qiáng)烈去推薦看一看。

看完整個(gè)視頻，汽車(chē)有文化印象最深的一句話是李想勸我們“避免過(guò)早的把認(rèn)知定下來(lái)”，不管是做車(chē)、做技術(shù)，還是看待人才、看待未來(lái)的市場(chǎng)，最怕的就是早早給自己畫(huà)好邊界、定下結(jié)論。很多看似成熟的行業(yè)、穩(wěn)定的模式，只要換一種思路、用上新的工具，就會(huì)出現(xiàn)全新的機(jī)會(huì)。（撰文丨唐倩）