最近，北京車展再次成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的話題中心，智能駕駛、線控底盤、自研芯片在乘用車展區(qū)掀起的技術浪潮，又一次鞏固了“蔚小理”作為新勢力標桿的地位。但鮮少有人注意到，在更硬核的新能源重卡賽道上，DeepWay深向、零一汽車、速豹科技——“深一豹”的新陣營崛起，同樣的顛覆邏輯正在悄然生長。

“深一豹” 底色相似 側重不同

新能源重卡的牌桌上，玩家不少?！吧钜槐敝宰屝袠I(yè)矚目，是它們從一開始就選擇了一條最難的路——正向研發(fā)。在傳統(tǒng)巨頭尚在“油改電”與純電原生平臺之間權衡時，這三家企業(yè)沒有燃油車的歷史包袱，從底盤到域控、從熱管理到高壓架構，一切圍繞電動化重新設計。

三家企業(yè)底色相似，但發(fā)力方向各有側重。

DeepWay深向走的是“智駕先行”路線。由百度和獅橋聯(lián)合打造，深向從一開始就把自動駕駛作為核心護城河，車輛被視為“智能運力機器人”。它的邏輯是：貨運的終極形態(tài)是無人化，誰先掌握智駕全棧，誰就定義下一代物流。

零一汽車目前則走的是“集成創(chuàng)新”路線。它精準切入中短途運輸場景，主打“四合一”電驅橋集成方案，將電機、變速箱、取力器、車橋深度集成為一體，系統(tǒng)效率達到行業(yè)領先水平。這種高集成度的技術路徑，讓零一在輕量化與能效表現(xiàn)上快速建立起差異化優(yōu)勢。

速豹科技則選擇了另一條路——全棧自研底層技術。從最近發(fā)布的“永擎”電驅橋、“星核”軟件架構，到整車準900V高壓系統(tǒng)、整車熱管理系統(tǒng)，速豹把重卡電動化最核心的幾塊硬骨頭都握在自己手里，以自研自產(chǎn)筑起技術護城河。這條路的投入周期長、風險高，但一旦跑通，壁壘也最深。

不同的打法，沒有高下之分。深向在智能駕駛賽道上的堅定落子，與零一在集成創(chuàng)新上展現(xiàn)的智慧，都是這個陣營優(yōu)秀的敘事拼圖。兩家企業(yè)的故事，我們留待之后單獨成文介紹。今天這篇文章，先把目光聚焦速豹，聊聊它身上獨特的“技術極客”氣質(zhì)。

速豹的答案 不堆參數(shù)堆可靠性

乘用車新勢力喜歡講零百加速、講人車交互。但商用車客戶的靈魂三問永遠是：能拉多少、能省多少、能跑多久。

速豹對用戶需求的理解，從第一款量產(chǎn)車“黑金剛（參數(shù)丨圖片）”開始就有了實在的答案。而2026年初正式發(fā)布的“永擎”電驅橋，則把這種態(tài)度推到了更極致的位置。

“永擎”的橋殼采用高牌號球墨鑄鐵一體成型鑄造，無任何螺栓拼接點。速豹的做法，是從根源上消除了重載工況下橋體疲勞斷裂的風險。

動力單元上，“永擎”選擇了圓線電機而非主流的發(fā)卡繞組方案。圓線電機結構更簡單，耐用性更強，維修成本低40%，更適合重卡“出勤第一”的使用場景。搭配自研的油水混合冷卻系統(tǒng)，這套動力總成在同速比下能輸出更大的扭矩，同時在準900V高壓平臺下實現(xiàn)不過溫、不掉功率。

傳動系統(tǒng)上，兩級傳動兩擋箱的設計帶來95%的傳動效率，配合智能溫控和飛濺+主動雙重潤滑，換油周期拉長到50萬公里。取消軸間差速器、采用電子差速，既簡化了機械結構，也讓驅動力分配更精準。

但硬件只是速豹故事的其中一半。另一半，是高度整合的軟件能力。

軟件定義重卡 比電動化更難的是智能化

速豹自研的“星核”軟件架構，把智能底盤域、高壓域、變速箱、熱管理、動力域五個控制系統(tǒng)徹底打通。這跟乘用車“軟件定義汽車”的底層邏輯完全相同，但落地在重卡上，難度則要更高。

舉幾個例子。在底盤域控制系統(tǒng)中，速豹自研了動力分配自適應切換算法，可以根據(jù)實時工況在單橋驅動和雙橋驅動之間自動切換，在保證能效最優(yōu)的前提下平衡驅動橋的使用壽命。在熱管理方面，速豹是行業(yè)率先把R290環(huán)保冷媒與熱泵技術用到重卡上的企業(yè)。效果是直接的：讓一輛49噸的電動重卡可以在-30℃環(huán)境下穩(wěn)定運行，同時保證駕駛室的暖風供應。這突破了電動重卡“怕過冬”的長期痛點。

落地到產(chǎn)品上，速豹黑金剛比第一代“油改電”車型節(jié)能近30%，比傳統(tǒng)方案冬季節(jié)能60%，充電快40%，滿載49噸的能耗穩(wěn)定在每公里1度電。這些數(shù)據(jù)背后，是車隊運營成本的直接變化。

回看“蔚小理”的崛起，三要素缺一不可：全棧自研、資本認可、精準抓住用戶痛點?！吧钜槐闭谥刈哌@條路，只是賽道更窄、門檻更高、周期更長。當乘用車的聚光燈打在“蔚小理”身上時，商用車的“深一豹”正在一條更沉默、但也更硬核的賽道上，用同樣的底層邏輯驗證同一件事。重卡新勢力的好戲，或許才剛剛開始。