這是要把理想按在地上摩擦的節(jié)奏。

“上汽大眾，瘋了！”一位其他品牌市場(chǎng)總監(jiān)在展臺(tái)外過道中低聲說道。

2026年4月25日，北京車展進(jìn)入第二天。

上汽大眾展臺(tái)，被圍得水泄不通。

沒有明星站臺(tái)，沒有炫目燈光秀，所有人的目光都聚焦在一塊巨幅屏幕上——上汽大眾ID. ERA 9X正式價(jià)格公布的那一刻，現(xiàn)場(chǎng)響起一陣壓抑的騷動(dòng)——限時(shí)權(quán)益價(jià)29.98萬元起！

全系標(biāo)配雙腔空氣懸架、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向、EA211增程器、高功率雙電機(jī)、九屏聯(lián)動(dòng)智能座艙。當(dāng)一臺(tái)車長(zhǎng)超5米2的合資旗艦大型增程SUV，把配置拉到40萬級(jí)，卻把價(jià)格打到了30萬以下。

或許理想汽車和其創(chuàng)始人李想口中能“領(lǐng)先兩代”的，只剩下價(jià)格了。

一小時(shí)后，該車鎖單數(shù)據(jù)出爐——11079輛，上汽大眾方面告訴《汽車K線》，超過61%的訂單來自其他品牌置換，其中大量來自新勢(shì)力陣營(yíng)。

這意味著大眾9X已經(jīng)不只是一次新車上市，這更像是德系巨頭在新能源賽道上的一次戰(zhàn)略亮劍。上汽大眾到底“瘋”在哪里？細(xì)看之下，筆者認(rèn)為是三層不同維度的瘋狂。

01

《汽車K線》拿到配置表后的第一反應(yīng)是“這賬算得過來嗎”。

如前面提及把雙腔空懸、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向、高功率雙電機(jī)、寧德時(shí)代驍遙電池、Momenta智駕系統(tǒng)全部裝進(jìn)一臺(tái)大型SUV，然后把起售價(jià)壓在30萬以下——同樣的配置組合，放在競(jìng)品身上價(jià)格至少高出10萬。

上汽大眾更“不講理”的是，這還不是減配入門的套路，而是全系“入門即高配”。正如上汽大眾總經(jīng)理陶海龍和執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)多次告訴《汽車K線》的那樣，大眾9X必須成功，上汽大眾必須留在中國(guó)汽車的牌桌上。

2025年，中國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)率已下滑至4.1%，2026年前兩個(gè)月進(jìn)一步下探至2.9%，全行業(yè)在“賣一輛虧一輛”的邊緣掙扎。

在這樣的背景下，上汽大眾9X的定價(jià)，不啻于在30萬級(jí)SUV市場(chǎng)丟下一枚深水炸彈。

《汽車K線》認(rèn)為，上汽大眾的底氣在于40年供應(yīng)鏈整合能力、百萬輛級(jí)規(guī)模效應(yīng)、德系精益制造的成本管控體系——這整套體系能力，是任何一家造車新勢(shì)力在短期內(nèi)無法復(fù)制的。

02

眾所周知，過去合資車企做新能源，習(xí)慣于“把德國(guó)的東西翻譯成中文給中國(guó)用戶”，上汽大眾這一次卻反了過來——大眾9X產(chǎn)品定義“完全在中國(guó)完成”。

增程路線的選擇、大六座家庭SUV的定位、九屏聯(lián)動(dòng)的智能座艙、強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型的智駕方案，每一個(gè)決策都基于中國(guó)團(tuán)隊(duì)對(duì)中國(guó)用戶的深度洞察。

從“德國(guó)定義、中國(guó)適配”到“中國(guó)定義、德系賦能”，合資2.0的核心邏輯被陶海龍概括為八個(gè)字：“人本科技=德系硬核實(shí)力+中國(guó)本土智能速度”。

這對(duì)汽車行業(yè)的沖擊是結(jié)構(gòu)性的。如果“德系底盤調(diào)校+中國(guó)智能方案”的配方被驗(yàn)證可行，那么整個(gè)合資車企陣營(yíng)就有了可復(fù)制的轉(zhuǎn)型路徑，造車新勢(shì)力過去幾年賴以生存的“體驗(yàn)差”將迅速收窄。

這種沖擊已經(jīng)反映在訂單上。正如上汽大眾9X的鎖單用戶中，超過六成來自其他品牌置換，并且包含大量新勢(shì)力品牌用戶。

《汽車K線》相信，這不是蠶食同價(jià)位燃油車的自相殘殺，而是從新勢(shì)力核心用戶盤中直接“搶人”，把自己的老用戶搶回來。傅強(qiáng)在預(yù)售時(shí)就感嘆，我們終于有一款車能讓想買大眾卻因?yàn)闆]有對(duì)口產(chǎn)品的用戶回來了。

當(dāng)增程大型SUV賽道上的玩家越來越多，上汽大眾希望用一款產(chǎn)品證明在這個(gè)市場(chǎng)里，最可怕的不是會(huì)做智能的對(duì)手，而是既懂底盤又懂智能的對(duì)手。

03

據(jù)《汽車K線》了解，上汽大眾在中國(guó)擁有超過1000家經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)所有地級(jí)市。

當(dāng)造車新勢(shì)力還在為五環(huán)外的服務(wù)覆蓋焦頭爛額時(shí)，上汽大眾已經(jīng)能把9X賣到任何一個(gè)三四線城市，并且讓車主在家門口完成保養(yǎng)。這種渠道縱深，是大眾9X最具殺傷力的護(hù)城河——它不僅能在北上廣深與新勢(shì)力正面交鋒，更能在廣闊的下沉市場(chǎng)完成“無競(jìng)爭(zhēng)滲透”。

陶海龍告訴《汽車K線》，過去一年多，上汽大眾一直在打基礎(chǔ)練內(nèi)功，帶著經(jīng)銷商一起變革服務(wù)、體驗(yàn)和售后，以迎接接下來史上最大的產(chǎn)品攻勢(shì)。

萬事俱備，9X攪動(dòng)的東風(fēng)已起。而機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人。

04

那么如此激進(jìn)的定價(jià)策略，自然也會(huì)引出一個(gè)冷峻的問題：這輛車能給合資公司和上汽集團(tuán)貢獻(xiàn)多少真金白銀？這是不少投資人關(guān)注的問題。

在《汽車K線》看來，上汽大眾9X可以算得上是近年來合資板塊最具想象力的增長(zhǎng)極。上汽集團(tuán)2025年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入6562.44億元，2026年王曉秋和賈健旭為其定下的目標(biāo)為7000億。

上汽大眾作為合資核心板塊，其年?duì)I收約為1200億~1300億元。若按大眾9X全年交付6萬~10萬輛、單車均價(jià)約32萬元測(cè)算，年度營(yíng)收貢獻(xiàn)約192億~320億元。

取上限來看，一款車即可為上汽大眾帶來30%~40%的營(yíng)收增量，對(duì)上汽集團(tuán)總營(yíng)收拉動(dòng)約2~6個(gè)百分點(diǎn)。

雖然單獨(dú)一款車難以撐起集團(tuán)7000億目標(biāo)的關(guān)鍵增量，但考慮到2026年上汽大眾還有7款新能源產(chǎn)品密集投放，這款9X的戰(zhàn)略價(jià)值在于打響第一槍，為后續(xù)產(chǎn)品鋪開，提升品牌溢價(jià)和渠道信心。

更何況，上汽大眾也在謀求出口。

05

如果說營(yíng)收貢獻(xiàn)肉眼可見，那么利潤(rùn)方面，《汽車K線》認(rèn)為，上汽大眾9X的意義更加深遠(yuǎn)，它有望扭轉(zhuǎn)合資板塊“賣車不賺錢”的結(jié)構(gòu)性困境。

由于中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常慘烈，2025年上半年，上汽大眾單車凈利潤(rùn)約為0.18萬元。在新能源價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)擠壓下，燃油車?yán)麧?rùn)空間不斷收窄，合資板塊雖維持百萬銷量基盤，但盈利質(zhì)量已大不如前（單車凈利潤(rùn)約3萬元）。

所以，筆者參考同價(jià)位競(jìng)品的盈利水平，如理想汽車季度毛利率約20%，蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）超25%。再綜合考慮上汽大眾初入增程賽道的核心部件成本尚未充分?jǐn)備N，大眾9X在中期穩(wěn)態(tài)下的毛利率大致在12%~20%區(qū)間。

按單車均價(jià)32萬元計(jì)算，單車毛利潤(rùn)約3.8萬~6萬元，遠(yuǎn)超合資板塊現(xiàn)有水平。

06

按照上汽大眾管理層預(yù)期進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)前三和上市售價(jià)來看，這家40多年的老牌合資車企簡(jiǎn)直是是要“痛下殺手”。

以年度交付8萬輛為假設(shè)，上汽大眾9X全年毛利潤(rùn)約30億~46億元，扣除銷售與研發(fā)攤銷后，對(duì)上汽集團(tuán)歸母凈利潤(rùn)的年度增量貢獻(xiàn)約15億~25億元。

《汽車K線》認(rèn)為，相較于上汽集團(tuán)2025年財(cái)報(bào)的101億元?dú)w母凈利潤(rùn)，該數(shù)字雖不顛覆，但戰(zhàn)略意義重大。至少上汽大眾在證明，合資板塊有能力從燃油車微利?；P，切換到新能源合理盈利拉動(dòng)增長(zhǎng)。

更重要的是上汽大眾的“隱性賬本”，諸如EA211增程器、雙腔空懸、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向等核心部件隨著后續(xù)車型（8X等）的規(guī)模化攤薄，上汽大眾9X的單車成本將持續(xù)下降，利潤(rùn)貢獻(xiàn)將在2027~2028年進(jìn)一步放大。

07

北京車展前夕的大眾汽車集團(tuán)之夜，該集團(tuán)CEO奧博穆計(jì)劃2026年在中國(guó)推出超過20款新能源車型，ID. ERA 9X承擔(dān)著“9系開山之作”的戰(zhàn)略使命，其表現(xiàn)將直接決定后續(xù)產(chǎn)品線的市場(chǎng)信心。

過去一段時(shí)間，造車新勢(shì)力可以將智能座艙和自動(dòng)駕駛作為賣點(diǎn)快速出圈，但底盤調(diào)校、整車安全、制造一致性這些需要數(shù)十年沉淀的能力，恰恰是上汽大眾9X最難以復(fù)制的護(hù)城河。

上汽大眾市場(chǎng)總監(jiān)李俊在發(fā)布會(huì)上反復(fù)強(qiáng)調(diào)一個(gè)細(xì)節(jié)：ID. ERA 9X的電池包通過了遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的針刺、擠壓、海水浸泡測(cè)試。這些“看不見的成本”構(gòu)成了用戶信任的底座。

如今，上汽大眾9X讓“最可怕的對(duì)手”有了具體畫像。它擁有大眾品牌的規(guī)?；圃炷芰?、德系底盤底蘊(yùn)和安全體系，同時(shí)通過Momenta合作補(bǔ)齊了智能化短板。

當(dāng)“老錢”學(xué)會(huì)“新打法”，曾經(jīng)依靠先發(fā)優(yōu)勢(shì)構(gòu)筑的護(hù)城河，正在被系統(tǒng)性填平。

上汽大眾和廣汽豐田等車企正在用事實(shí)證明，合資車企在新能源時(shí)代可以不是旁觀者。

當(dāng)多數(shù)合資車企還掙扎于“跟不跟”的時(shí)候，上汽大眾已經(jīng)用“中國(guó)定義、德系底蘊(yùn)”給出了答案。這份答卷越漂亮，對(duì)那些仍在猶豫的合資品牌壓力越大。

08

現(xiàn)在，中國(guó)新能源市場(chǎng)已進(jìn)入滲透率過半的“下半場(chǎng)”，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)從“增量替代”轉(zhuǎn)向“存量替代”。

《汽車K線》認(rèn)為，在這場(chǎng)汽車市場(chǎng)存量戰(zhàn)爭(zhēng)中，渠道覆蓋能力、售后服務(wù)體系、品牌信任度、規(guī)模制造優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品可靠性——這些在“增量搶跑”階段不被重視的傳統(tǒng)能力，正在重新成為決定勝負(fù)的變量。

當(dāng)上汽大眾開始在30萬級(jí)增程SUV市場(chǎng)“瘋起來”，它打開的不僅是一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，更是一個(gè)合資陣營(yíng)反擊的序幕。

上汽大眾9X首小時(shí)鎖單破萬，這場(chǎng)戰(zhàn)役才剛剛打響。正如陶海龍所說：“合資車企將持續(xù)扮演中流砥柱的角色?！边@句話放在一年前或許更像宣言，放在今天則更像一則預(yù)言。

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對(duì)上汽大眾而言，這款車證明了“合資2.0”不是PPT上的概念，而是可以跑出真金白銀的商業(yè)閉環(huán)。

當(dāng)?shù)孪档滋N(yùn)遇上中國(guó)速度，當(dāng)老牌巨頭學(xué)會(huì)新銳打法，游戲的規(guī)則還會(huì)是原來的樣子嗎？當(dāng)鼓勵(lì)政策逐步退出，新能源汽車大戰(zhàn)，真正的懸念，才剛剛開始。

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