勇礪商業(yè)評論 阿桶觀察 曾憲勇

2026年的北京車展，人聲鼎沸，到處都是流量和荷爾蒙的味道。

但在各種炫技的喧囂和吆喝中，務(wù)實(shí)的東軟集團(tuán)卻默默掏出了三張極具殺傷力的牌，向行業(yè)展現(xiàn)出其“全棧·全球”的AI陽謀與底盤邏輯。

東軟“三板斧”

4月25日，首都國際會展中心。

沒有冗長的鋪墊，沒有過分的喧囂，東軟在2026北京國際車展現(xiàn)場用三個簡潔的動作直擊行業(yè)命門。

第一招，迭代東軟OneCoreGo全球車載智能出行解決方案7.0，這套打通了感知到執(zhí)行全環(huán)節(jié)的AI出行伙伴，其車載支付已經(jīng)悄無聲息地拿下了歐洲核心城市90%以上的停車場。

第二招，煥新推出東軟NAGIC.AI座艙軟件平臺，用極其務(wù)實(shí)的“雙軌架構(gòu)”，給算力受限的老車型加上AIBOX“續(xù)命”，同時為新車提供全棧AI方案。

第三招，也是最關(guān)鍵的一步，東軟子公司東軟智行完成戰(zhàn)略升級，直接鎖定了其在智能汽車上車身電子全域解決方案提供商的占位。

就此，東軟輕松完成了一份車載智能出行行業(yè)的硬核答卷。

第一張牌：出海的“基建”邏輯

今天，中國車企都在喊著往外走，但出海絕不是把車運(yùn)上船那么簡單 。很多企業(yè)在國內(nèi)引以為傲的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，到了國外往往會遭遇“水土不服”。

很顯然，東軟這次迭代的OneCoreGo 7.0全球車載智能出行解決方案，并沒有堆砌那些花里胡哨的概念，它解決的是最致命的“基建”問題 。作為產(chǎn)品覆蓋全球130多個國家和地區(qū)的老將，東軟依托導(dǎo)航、AR、支付、云監(jiān)管和安全這一整套子產(chǎn)品矩陣，打通了“感知、決策、交互、執(zhí)行”的全鏈路 。

一個極具說服力的細(xì)節(jié)是：其One Pay車載支付已經(jīng)在歐洲核心城市停車場的支付覆蓋度突破了90% 。這意味著，當(dāng)別人還在仰望星空時，東軟在低頭幫你打通柏林或巴黎街頭的道閘。正如東軟集團(tuán)副總裁兼汽車智能創(chuàng)新解決方案事業(yè)部總經(jīng)理關(guān)鑫所言，其核心理念就是“秉持AI化、全球化核心理念，OneCoreGo 7.0持續(xù)創(chuàng)新，進(jìn)化成深度懂你的全球智慧出行伙伴。”

第二張牌：讓每一輛車都能擁抱AI的悲憫之心

智能化座艙，是目前車圈最卷、焦慮最重的地方 。每一家都在用下一代中央計(jì)算平臺畫大餅，但現(xiàn)實(shí)是骨感的：行業(yè)里還有海量的、算力孱弱的存量車型。它們怎么辦？直接被時代拋棄嗎？

東軟新推出的NAGIC.AI座艙軟件平臺，給出了一個極度現(xiàn)實(shí)的解法：“分布式+集中式”雙架構(gòu)并行 。對于下一代新車，他們提供全棧式AI座艙軟件產(chǎn)品，滿足系統(tǒng)穩(wěn)定可靠、全域可控的嚴(yán)苛要求 ；而最精妙的是，針對存量車型，東軟推出了AIBOX方案——通過外接AI計(jì)算單元，直接以極其微小的門檻和周期，補(bǔ)齊了老車的算力短板 。

東軟集團(tuán)副總裁兼汽車智能軟件事業(yè)部總經(jīng)理龐宏巖講得很直白：“我們的雙軌架構(gòu)，讓每一輛車都能擁抱AI，智享未來，無論是存量車型還是新一代車型，都能找到最適合的智能化路徑”。這種不盲目迷信技術(shù)烏托邦、承認(rèn)行業(yè)存在“歷史遺留問題”并給出解法的態(tài)度，才是屬于巨頭的長期主義 。

第三張牌：吃透“上車身”的掌控野心

如果說出海和座艙是戰(zhàn)術(shù)層面的突破，那么東軟智行的戰(zhàn)略升級，則是戰(zhàn)略層面的質(zhì)變。

當(dāng)下的汽車電子架構(gòu)正處于從分布式向“中央計(jì)算+區(qū)域控制（HPC+ZCU）”狂奔的歷史節(jié)點(diǎn) 。行業(yè)內(nèi)很多同行還在死磕單一的座艙體驗(yàn)，東軟智行卻選擇吃透整個“上車身” 。其底氣在于徹底打破了“點(diǎn)狀供應(yīng)”的局限，實(shí)現(xiàn)了“面狀掌控” 。

東軟智行聚焦上車身電子全域場景，構(gòu)建了囊括中央計(jì)算平臺、艙行泊一體、智能座艙、智能通訊、智能音響及區(qū)域控制器（ZCU）等全品類車載電子方案的產(chǎn)品矩陣 。東軟集團(tuán)高級副總裁兼東軟智行首席執(zhí)行官簡國棟表示：“東軟智行的戰(zhàn)略升級，是從點(diǎn)到面的質(zhì)變。通過高端前沿解決方案+成熟標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品雙軌戰(zhàn)略，靈活適配全球不同區(qū)域、不同價(jià)位車型的規(guī)模化量產(chǎn)需求” 。

東軟為什么？

東軟為何要在此時高調(diào)亮出這套組合拳？因?yàn)樾袠I(yè)已經(jīng)到了從“拼概念”到“拼交付”的下半場 。正如東軟集團(tuán)總裁蓋龍佳所言，未來東軟智行將與集團(tuán)形成強(qiáng)大的協(xié)同合力，“對內(nèi)，技術(shù)共享、能力復(fù)用；對外，聯(lián)合響應(yīng)，高效交付” 。這種“專注專業(yè)、合力賦能”的模式，既能保持業(yè)務(wù)單元的敏捷，又能放大全棧技術(shù)的整體優(yōu)勢 。

對于那些還在全球量產(chǎn)泥潭中掙扎的車企來說，東軟智行這套“高端前沿與成熟標(biāo)準(zhǔn)”雙軌并行的戰(zhàn)略，提供了一種極具性價(jià)比的解法。它既滿足了全球不同價(jià)位車型的量產(chǎn)需求，又用實(shí)打?qū)嵉能浻布惑w化方案，構(gòu)筑了相比單一模塊供應(yīng)商更深的技術(shù)護(hù)城河。

商業(yè)的終局從來不是贏者通吃，而是成為整個生態(tài)無法割舍的底座。這恰恰是今天這個極其浮躁的智能汽車行業(yè)，最缺的一種底層邏輯。

北京車展的聚光燈下，東軟在用最踏實(shí)的代碼、最合規(guī)的海外通道、最現(xiàn)實(shí)的算力解決方案，給整個行業(yè)遞上了一把沒有短板的鑰匙。（曾憲勇）