地球知識(shí)局

文字 | 緋紅之豬

校對(duì) | 朝乾 編輯 | e

眾所周知，汽車是日本的重要支柱產(chǎn)業(yè)，過去二十多年里日系車企牢牢把持著全球銷量第一的寶座。

按前一陣剛公布的數(shù)據(jù)，2025年中國車企全球銷量來到了約2700萬輛，成功逆襲日本車企的近2500萬輛，打破了后者的不敗金身。

尤其是在一些關(guān)鍵市場，比如過去被日系車企視作“后花園”的東南亞，這幾年也因中國車企大舉出擊，銷量節(jié)節(jié)下滑。

（圖：日經(jīng)新聞社交媒體推文）▼

雖然日本在東南亞倍感壓力，但它們收之桑榆，在美系品牌的大本營北美市場大殺四方。

日系品牌頂著特朗普關(guān)稅大棒，25年御三家豐田、本田、日產(chǎn)在美國市場銷量迎來逆勢(shì)上漲。豐田靠著本土和美國市場，以1130萬輛的成績連續(xù)第六年成為全球最大車企。

去年全年，豐田對(duì)美國市場出口量高達(dá)61.5萬輛，暴漲14.2%。全球多個(gè)市場猛跌的日產(chǎn)，也在美國賣出了92.6萬輛，算是少有的增量市場了。

（圖：特朗普真實(shí)社交賬號(hào)推文）▼

結(jié)合下前段時(shí)間，特朗普在社媒上宣布，正式批準(zhǔn)在美國生產(chǎn)微型汽車，還說這種車價(jià)格實(shí)惠、安全、省油。

考慮到這段話是特朗普訪日回來發(fā)的，也許是在日本的時(shí)候，就覺得這種日系小車很不錯(cuò)。

不光是新車，日系品牌的二手車在北美車市也相當(dāng)受追捧。近兩年，老美那邊的消費(fèi)者突然發(fā)掘出了一類日系小車，給喜歡大皮卡、大SUV的他們打開了一個(gè)新世界。

小小的也挺可愛

這兩年，被老美消費(fèi)者迷上的日系小車長這樣（下圖右側(cè)）：

（圖：YouTube）▼

這其實(shí)是一種日本市場的特色車型，日語叫“軽自動(dòng)車”，用英語說就是K-Car/Kei Car。這車跟咱們國家的“四輪老頭樂”還是很不一樣的，可以上牌合法上路行駛，想開也得正兒八經(jīng)有駕照。

K-Car的規(guī)格受日本法規(guī)的嚴(yán)格限制，長寬高不得超過3.4×1.48×2米，發(fā)動(dòng)機(jī)排量則不大于0.66升。這種小車在購置費(fèi)、稅率上，比一般的乘用車要低，也不強(qiáng)制要求車主提供車位證明。

甚至K-Car的車牌都不一樣，非營運(yùn)的K-Car車牌是黃底黑字，營運(yùn)的則是黑底白字；而一般車輛則是白底綠字和綠底白字。

比如日本賣得最火的K-Car——本田N-BOX，最低配的版本售價(jià)是174萬日元（不含稅），約合人民幣不到8萬塊錢。這價(jià)格雖然比咱們這邊的“剁椒魚頭”小電車貴不少，但在日本已經(jīng)算是相當(dāng)?shù)土恕?/p>

說起K-Car的歷史，還要從二戰(zhàn)剛結(jié)束那會(huì)兒說起。經(jīng)歷了戰(zhàn)爭期間的“去城市化”以后，彼時(shí)的日本可以說是一窮二白，民眾只能買得起小摩托。

49年日本政府訂立法規(guī)，規(guī)定了K-Car的三圍尺寸和發(fā)動(dòng)機(jī)排量。這種低一級(jí)規(guī)格的車型價(jià)格對(duì)普通老百姓非常有吸引力，制造門檻也更低，讓一些過去沒造過車的企業(yè)也能快速上手。

幾十年來日本這幾個(gè)車企把K-Car玩出了花，車型也不再僅限于小面包車。早年就有“平成ABC”的說法，其實(shí)就是三款運(yùn)動(dòng)性能K-Car——馬自達(dá)AZ-1、本田BEAT、鈴木Cappuccino。

鈴木Cappuccino曾在動(dòng)漫《頭文字D》里面露過臉：700公斤出頭的車重、63匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)加上超級(jí)小的尺寸，在劇集里給主人公造成了不小麻煩，可見其運(yùn)動(dòng)性能還是挺不錯(cuò)的。

鈴木Cappuccino，小小的

（圖：octane-magazine）▼

這次被老美消費(fèi)者喜歡上的，其實(shí)是K-Car里面帶貨斗的小貨車版本。老美消費(fèi)者突然發(fā)現(xiàn)，一輛九十年代日本生產(chǎn)的斯巴魯Sambar小貨車竟然只要5千多刀，屬實(shí)是打開了一個(gè)新世界。

某二手網(wǎng)站上斯巴魯Sambar報(bào)價(jià)▼

地主家也沒有余糧啊

為啥老美喜歡上了K-Car，最直接的原因就是現(xiàn)在美國汽車市場上新車越來越貴。這話不是我隨便編的，是有數(shù)據(jù)作為依據(jù)的。

（圖：CNBC）▼

根據(jù)美國CNBC的數(shù)據(jù)，19年美國市場上起售價(jià)低于2.5萬美元的車型還有27個(gè)，到了24年就只有6款；售價(jià)超過6.5萬美元的車型，也從19年的75個(gè)飆升到110個(gè)。

這背后的一個(gè)原因，是這兩年美國車企過度追求盈利而非銷量，逐漸砍掉了追求性價(jià)比的走量低價(jià)車型，專注于價(jià)格較高的皮卡和SUV。

估計(jì)看到這兒，很多人會(huì)納悶了——不是都說老美汽車賊便宜嗎？你看那個(gè)福特F-150大皮卡，官網(wǎng)上最低配建議零售價(jià)才3萬8千刀（不含稅），就能買那么大一車。

F-150白金版▼

要這么說也沒錯(cuò)，不過更多的還是廣告學(xué)的魅力。起價(jià)3萬8千刀的福特F-150，就是純純的“丐中丐”，只有單排座兩車門，發(fā)動(dòng)機(jī)也是“小排量”2.7升V6。車?yán)飪?nèi)飾到處純純的美式大硬塑料，就連車輪轂都是鋼的。

這是低配的F-150，多了后排座和后排小車門

（圖：YouTube）▼

你要說哎不對(duì)啊，這售價(jià)怎么比官網(wǎng)上給的貴？事實(shí)上還真是這樣，一些美國這邊的消費(fèi)者反饋，經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)要比官網(wǎng)上列出來的建議零售價(jià)貴。

要想讓車看上去像點(diǎn)樣子，比如四車門、能坐成年人的后排座啥的，很容易車價(jià)就上到5萬美元了，這么搞，就是地主家也沒有余糧啊。

根據(jù)彭博社的報(bào)道，老美那邊新車的平均售價(jià)已經(jīng)來到了5萬美元，為了買車7、8年這樣的超長期貸款也逐漸成為常態(tài)。

這就意味著現(xiàn)在要是買輛5萬美元的新車，每月車貸這一塊就得還800到1000美元，這就壓力山大了。

常聽“斬殺線”故事的網(wǎng)友肯定都知道，老美人民掉進(jìn)斬殺線的一個(gè)重要原因，就是因?yàn)槟承┰驅(qū)е萝囐J或者房貸逾期，銀行把車子房子給收走了。

那新車貴，我去買二手車不行嗎？事實(shí)上新車漲價(jià)，二手車自然沒有不漲價(jià)的道理，都比疫情和關(guān)稅戰(zhàn)之前上漲了很大一筆。

問題是老美那地方，人沒車就等于沒腿，必須得有車的情況下，很多人于是就瞄上了日本“老頭樂”——K-Car。

藤原豆腐店美國分店▼

竟能如此合適

老美那邊人的生活習(xí)慣，跟咱們還是很不一樣的。他們往往需要在周末開車買一大堆吃的使的用的，裝車?yán)镆还赡X帶回家，這就是為啥大SUV、大皮卡在那邊流行。

由于人工費(fèi)巨貴，所以買個(gè)家電、家具、建材啥的，就得自己想轍往家里運(yùn)。要是那種大農(nóng)村、大農(nóng)場，還需要大皮卡裝各種東西干農(nóng)活兒。

結(jié)果老美突然發(fā)現(xiàn)，K-Car干這些活兒還都能勝任。雖然K-Car車尺寸很小，但貨斗尺寸卻一點(diǎn)兒也不比大皮卡小。350公斤的承載質(zhì)量雖然不算多，但一般來說也夠用了。

看著有點(diǎn)滑稽，但完全沒問題

（圖：YouTube）▼

對(duì)于老美那邊拉胯的基建，K-Car貨車版也有四驅(qū)版本可供選擇，走個(gè)爛路也沒問題。更別說日系車皮實(shí)耐用油耗低，維修保養(yǎng)也都便宜，老美開著都說好。

皮卡能開，K-Car也能開▼

那么問題來了，為啥不能從日本進(jìn)口全新的K-Car，新車也沒多少錢，而是要去淘二手貨呢？

因?yàn)镵-Car算是一種日本“特供”的車型，不符合美國聯(lián)邦車輛安全標(biāo)準(zhǔn)與排放標(biāo)準(zhǔn)，因此只能走“二十五年豁免”這么個(gè)擦邊球進(jìn)到美國市場。

所謂“二十五年豁免”，簡單說就是生產(chǎn)日期距今超過二十五年的汽車，可以免受任何美國車輛法規(guī)法律的限制，合法辦理手續(xù)上車牌在路上行駛。

美國消費(fèi)者之所以選擇二手K-Car，說到底還是經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不好，大家生活不易，這兩年新車價(jià)格飆漲，負(fù)擔(dān)不起的人越來越多了。

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