北京
我們的測試團隊重新試煉了同一輛2026款雪佛蘭科爾維特ZR1X，這一次它與雪佛蘭宣稱的數(shù)據(jù)完全吻合：0到60英里每小時僅1.8秒，四分之一英里用時8.9秒，尾速155英里每小時。這兩個數(shù)字都比我們幾個月前在加州的首次測試快了0.3秒，當(dāng)時工程師將未破紀錄的成績歸咎于滿是灰塵的路面。
這樣一來，ZR1X成為我們有史以來測試過的最快車型——第一輛把0到60英里每小時壓在1.8秒的量產(chǎn)車，也是第一輛在四分之一英里中突破9秒大關(guān)的量產(chǎn)車。在此之前，沒有哪輛民用車能在9秒內(nèi)完成四分之一英里沖刺。同場對照：Lucid Air Sapphire和保時捷Taycan Turbo GT的0到60英里每小時成績都是1.9秒，而原先四分之一英里最快的紀錄保持者——2022款布加迪Chiron Super Sport和2026款Lucid Air Sapphire——用9.1秒跑完1320英尺。
密歇根的測試場在這個初夏午后的抓地力更勝當(dāng)初，氣溫在華氏75度上下，陽光還沒把路面烤得過燙。這一次，同樣的碳纖維輪轂裹著全新的米其林Pilot Sport Cup 2R輪胎，我們反復(fù)調(diào)整可調(diào)彈射起步設(shè)定，直到將轉(zhuǎn)速拉到最激進的3500轉(zhuǎn)/分——結(jié)果測出了我們設(shè)備所見證過的最快兩趟奔跑。起步咬合的感覺如此緊密，以至于雪佛蘭建議的燒胎清潔后輪操作幾乎沒法讓輪胎打滑。
這臺車搭載的雙渦輪增壓平面曲軸V8發(fā)動機貢獻了1250馬力中的1064馬力，前軸電機提供其余動力，讓它在離線的瞬間比純?nèi)加桶鎆R1更快。當(dāng)這臺最強小缸體V8發(fā)出110分貝的嘶吼歸于平靜，數(shù)據(jù)板上只留下兩個紀錄，和一聲屬于內(nèi)燃機的回擊。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
