文/陳聆聽

2026年5月21日，2026世界無人機(jī)大會(huì)現(xiàn)場，美團(tuán)副總裁、無人機(jī)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人毛一年正式對外宣布，自研打造的城市低空航網(wǎng)全面進(jìn)入常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營階段，同時(shí)面向全國低空物流運(yùn)營人開啟授權(quán)服務(wù)商招募計(jì)劃，依托全新發(fā)布的自研軟硬件產(chǎn)品，向行業(yè)全面開放低空配送能力。

從點(diǎn)到面：長達(dá)九年的織網(wǎng)行動(dòng)

美團(tuán)副總裁、無人機(jī)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人毛一年接受采訪時(shí)表示：“低空航網(wǎng)的本質(zhì)，不是讓外賣變得更炫酷，而是讓城市商業(yè)不再受制于鋼筋水泥的物理折疊?！?/p>

2017年，美團(tuán)內(nèi)部一支專攻無人機(jī)配送的團(tuán)隊(duì)成立。彼時(shí)，外界普遍認(rèn)為這不過是外賣巨頭的營銷噱頭，沒有人相信外賣真的能從天而降。直到2021年初，美團(tuán)無人機(jī)在深圳完成了首單面向真實(shí)用戶的訂單配送任務(wù)。此后，美團(tuán)無人機(jī)開始沿著“單點(diǎn)測試—軸輻式單線運(yùn)營—連線成面”的路徑穩(wěn)步推進(jìn)。

2023年初，美團(tuán)無人機(jī)取得中國民航局運(yùn)營許可；2024年底又取得迪拜民航局運(yùn)營許可，開啟全球商業(yè)運(yùn)營。2025年4月，美團(tuán)第四代無人機(jī)通過民航局審查，獲得全國首張低空物流全境覆蓋運(yùn)營合格證，成為國內(nèi)首個(gè)被批準(zhǔn)可在中國全境開展物流運(yùn)輸?shù)牡涂者\(yùn)營人。同年12月，美團(tuán)正式發(fā)布覆蓋城市低空配送的一體化物流體系。

在2026年無人機(jī)大會(huì)上，美團(tuán)展示了其最新的低空物流解決方案，包括自研的美團(tuán)第四代無人機(jī)長程索降版M-Drone4LWinch、美團(tuán)智能接駁機(jī)場M-Port3，以及美團(tuán)無人機(jī)云樞MDaaS3等。其中，第四代無人機(jī)可在“零下20℃至50℃”的中雨、中雪、6級(jí)風(fēng)等環(huán)境中穩(wěn)定飛行，適應(yīng)97%以上國內(nèi)城市的自然環(huán)境要求；M-Port3智能接駁機(jī)場僅占地面積僅1.4平方米，尺寸接近傳統(tǒng)電話亭，具備“開箱即用、極簡部署”的特性，令路邊小店也能輕松接入“空投”服務(wù)；自研的M-DaaS3云樞調(diào)度系統(tǒng)則充當(dāng)航網(wǎng)的“超級(jí)大腦”，可在100毫秒內(nèi)對異常狀況作出判斷，支持超視距、多機(jī)型、高密度復(fù)雜調(diào)度。

三款產(chǎn)品構(gòu)成了從飛行器、起降點(diǎn)到調(diào)度系統(tǒng)的完整閉環(huán)，標(biāo)志著美團(tuán)無人機(jī)已具備規(guī)?；茝V的底層技術(shù)能力。歷經(jīng)9年探索，美團(tuán)無人機(jī)完成了從“單點(diǎn)測試”到“軸輻式單線運(yùn)營”，再到如今“連線成面”的航網(wǎng)化轉(zhuǎn)變。

截至2026年5月，美團(tuán)無人機(jī)商業(yè)化訂單已累計(jì)突破90萬單，僅次于美國Zipline的200萬單，位列全球第二。航線總數(shù)達(dá)70條，服務(wù)覆蓋北上廣深、香港、迪拜等城市，商品種類超20萬種，服務(wù)場景從辦公區(qū)、社區(qū)、景區(qū)、校園延伸至八達(dá)嶺長城、福田口岸、高校和產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

醫(yī)療場景率先“破冰”，外賣仍在爬坡

無人機(jī)配送的成本，正在以驚人的速度被壓縮。據(jù)公開信息，五年前美團(tuán)無人機(jī)單均履約成本還超過7元。經(jīng)過持續(xù)優(yōu)化機(jī)身結(jié)構(gòu)、普及自動(dòng)起降站點(diǎn)、復(fù)用固定空域航線，成本被大幅壓縮。毛一年透露，過去三到五年，美團(tuán)無人機(jī)單均運(yùn)行成本每年降幅穩(wěn)定在40%至50%，M-Port3會(huì)讓單均成本再繼續(xù)下降。截至目前，綜合成本已降至2.3元左右，而人工騎手同場景配送一單需要6至8元。

據(jù)分析，成本下降主要來自三個(gè)層面：一是主力機(jī)型升級(jí)硬件結(jié)構(gòu)、輕量化設(shè)計(jì)降低了制造成本；二是單量持續(xù)提升帶來規(guī)模效應(yīng)；三是在單量規(guī)模提升后，電池、能源以及場地租用成本的攤銷進(jìn)一步下降。

然而，直接運(yùn)營成本只是冰山一角。據(jù)山東交通學(xué)院的實(shí)踐數(shù)據(jù)，起降點(diǎn)建設(shè)費(fèi)、空管報(bào)備人力成本等“隱性支出”占運(yùn)營成本的60%。據(jù)東吳證券等研究機(jī)構(gòu)測算，單個(gè)航線年運(yùn)輸量需突破千次大關(guān)方可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，投資回報(bào)周期約為18-24個(gè)月。

對此，毛一年明確表示，目前美團(tuán)無人機(jī)在醫(yī)療配送場景已率先實(shí)現(xiàn)正向毛利。醫(yī)療樣本對時(shí)效要求極高、客單價(jià)高、用戶對配送費(fèi)的敏感度低，恰恰是無人機(jī)配送最能發(fā)揮優(yōu)勢的領(lǐng)域。

然而，大眾最關(guān)心的外賣場景則截然不同。毛一年坦言，餐飲外賣配送因行業(yè)競爭激烈、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的邊際效益尚未完全釋放，仍處于成本優(yōu)化爬坡階段。在中國內(nèi)地城市，美團(tuán)無人機(jī)配送費(fèi)對標(biāo)騎手甚至階段性免費(fèi)，以補(bǔ)貼培育市場、積累數(shù)據(jù)。

為此，美團(tuán)表示第一個(gè)盈利的場景未必是國內(nèi)的外賣場景，這是因?yàn)椴煌袌龅亩▋r(jià)存在差異。在中國香港，美團(tuán)無人機(jī)配送一單可收取約30元配送費(fèi)；在迪拜，餐飲外賣客單價(jià)更高，配送費(fèi)也更為可觀。在內(nèi)地，無人機(jī)配送費(fèi)則要低得多。

對于無人機(jī)業(yè)務(wù)何時(shí)能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，美團(tuán)內(nèi)部并未給無人機(jī)業(yè)務(wù)設(shè)定嚴(yán)格的盈利時(shí)間線考核。毛一年表示，考核聚焦兩大核心維度：一是業(yè)務(wù)發(fā)展路徑是否正確、階段性技術(shù)與運(yùn)營里程碑是否如期達(dá)成；二是時(shí)效、成本、訂單密度等核心運(yùn)營數(shù)據(jù)是否達(dá)到預(yù)期提升標(biāo)準(zhǔn)。

盈利的核心變量在于訂單密度。現(xiàn)階段美團(tuán)采取雙線運(yùn)營策略：一方面深耕已落地運(yùn)營點(diǎn)位，持續(xù)提升現(xiàn)有商圈的訂單體量與用戶消費(fèi)頻次，夯實(shí)單點(diǎn)盈利基礎(chǔ)；另一方面穩(wěn)步拓展全新試點(diǎn)城市與海外市場，依靠多點(diǎn)位組網(wǎng)形成規(guī)模效應(yīng)。

Zipline領(lǐng)跑，Wing追趕，美團(tuán)突圍

無人機(jī)外賣絕非美團(tuán)的獨(dú)舞。上文所提及的美國Zipline是全球商業(yè)化訂單規(guī)模第一的無人機(jī)配送企業(yè)。這家最早以非洲送血漿聞名的公司，已累計(jì)完成超200萬單商業(yè)化配送，規(guī)模高居全球第一，同時(shí)在美國和非洲市場部署了Platform2無人機(jī)，應(yīng)用于零售和醫(yī)療領(lǐng)域。

2026年，Zipline加速向消費(fèi)級(jí)市場滲透，與得克薩斯州快餐連鎖品牌TacoBueno合作，為沃塔加市門店周邊三英里居民提供無人機(jī)送餐。據(jù)外媒介紹，其服務(wù)范圍擴(kuò)展至達(dá)拉斯－沃斯堡大都會(huì)區(qū)的25個(gè)以上地點(diǎn)。訂單也可以送到前院、后院或露臺(tái)。訂單由員工準(zhǔn)備，并由無人機(jī)從餐廳外的Dropbox取餐點(diǎn)取回。此外，Zipline還計(jì)劃在休斯頓、鳳凰城等城市大規(guī)模擴(kuò)張，并在2026年初獲2億美元融資。

緊隨其后的谷歌旗下Wing主打城市郊區(qū)小件零售與餐飲配送，深度綁定沃爾瑪，計(jì)劃2027年覆蓋全美270家門店。2026年5月，Wing宣布累計(jì)完成超100萬次商業(yè)無人機(jī)配送，同月宣布向舊金山灣區(qū)、圣地亞哥等七個(gè)新都會(huì)區(qū)擴(kuò)圍，目標(biāo)到2027年建成270+網(wǎng)點(diǎn)、覆蓋超4000萬美國人。除了沃爾瑪，Wing也在澳洲昆士蘭東南區(qū)深耕多年，并與DoorDash在美國部分市場對接。

亞馬遜PrimeAir依托電商倉儲(chǔ)體系布局無人機(jī)配送，MK30全天候無人機(jī)主打郊區(qū)小件包裹配送。投遞半徑為7.5英里，目標(biāo)是對5磅以下的包裹實(shí)現(xiàn)60分鐘以下的送達(dá)。MK30下降到離地約13英尺后釋放包裹，掃描周圍確認(rèn)沒有寵物、車輛或人員。2026年落地英國試點(diǎn)，但多次關(guān)停美國城市試點(diǎn)，受安全審批、社區(qū)噪音爭議拖累，商業(yè)化落地進(jìn)度長期滯后Zipline與Wing，短期難以切入高頻外賣賽道。

Manna則走“食品外賣直投”路線，其無人機(jī)巡航約260英尺、用可降解繩吊放訂單，平均交付約3分鐘，累計(jì)已完成超25萬次配送。2026年4月，Manna獲得由ARKInvest牽頭的4300萬歐元B輪融資，將無人機(jī)交付擴(kuò)展至40個(gè)基地，但在規(guī)劃許可和噪音審批方面面臨監(jiān)管障礙。

野心不止送外賣，騎手會(huì)失業(yè)嗎？

早在2026年初，美團(tuán)無人機(jī)便已啟動(dòng)授權(quán)服務(wù)商招募計(jì)劃，首批已完成10家合作伙伴的簽約。毛一年在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示，無人機(jī)配送不限于餐飲外賣，看重的是將依托合作方資源，拓展至醫(yī)療應(yīng)急、高價(jià)值物資等低空物流場景。商家、商業(yè)地產(chǎn)、運(yùn)營機(jī)構(gòu)均可接入。美團(tuán)可提供覆蓋硬件、軟件到運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)的一體化全鏈路服務(wù)。

在國內(nèi)，除美團(tuán)外還有多條差異化路徑正在推進(jìn)。順豐旗下的豐翼科技依托快遞網(wǎng)絡(luò)做“空中支線”；來自杭州的迅蟻科技選擇先在醫(yī)療站穩(wěn)腳跟，目前已在60個(gè)城市常態(tài)化運(yùn)行，醫(yī)療配送服務(wù)全國300多家醫(yī)療機(jī)構(gòu)，并手握全球首張城市物流無人機(jī)試運(yùn)行牌照。京東物流則主攻農(nóng)村及偏遠(yuǎn)山區(qū)；阿里巴巴旗下的餓了么也開始推動(dòng)無人機(jī)外賣在長三角落地。

那么一個(gè)關(guān)鍵性的問題：無人機(jī)來了，騎手會(huì)失業(yè)嗎？但從業(yè)內(nèi)披露的運(yùn)行模式看，主流形態(tài)恰恰是“人機(jī)協(xié)同”，而非“機(jī)器替換人”。

環(huán)球網(wǎng)2019年援引美團(tuán)高管夏華夏的表述：很多對人來說很簡單的事，比如推開彈簧門、穿行老小區(qū)樓道、應(yīng)對改址等對機(jī)器仍極難。因此未來長期會(huì)是“人機(jī)配合協(xié)同”的工作模式，而且對騎手的總需求量未必減少。

落實(shí)到今天的無人機(jī)外賣鏈路，實(shí)際是“騎手+無人機(jī)+騎手”的三段式聯(lián)運(yùn)：騎手負(fù)責(zé)前端的取餐歸集與后端的末端交付/自提柜交接，無人機(jī)只接管中間那段“跨河跨江、避擁堵、中長距離”的空中干線。

此外，機(jī)器會(huì)產(chǎn)生一些新的崗位需求或進(jìn)行崗位升級(jí)。一部分騎手轉(zhuǎn)向老舊小區(qū)、醫(yī)院、惡劣天氣等無人機(jī)到不了的“地面特種”場景；另一部分轉(zhuǎn)向無人機(jī)機(jī)場地勤、接駁柜維護(hù)、電池更換乃至飛手/調(diào)度支持等新工種。

美團(tuán)副總裁毛一年明確表示，“未來三五年，人機(jī)協(xié)同仍將是同城低空配送的主流形態(tài)”。

[引用]

①　打造城市低空“新基建”：外賣無人機(jī)航網(wǎng)邁出規(guī)模化第一步.光明日報(bào).2026-05-21.

②　低空物流商業(yè)化提速！美團(tuán)無人機(jī)訂單超90萬單醫(yī)療場景已實(shí)現(xiàn)正向毛利.新消費(fèi)日報(bào).2026-05-21.

③　美團(tuán)無人機(jī)：未來兩三年或具備規(guī)?；岸擞芰?中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào).2026-05-27.

④　美團(tuán)無人機(jī)的野心不止于送外賣.21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道.2026-05-23.

⑤　美團(tuán)已試水無人機(jī)和機(jī)器人送外賣 但外賣小哥不會(huì)被取代.澎湃新聞.2019-08-30.

⑥　無人機(jī)物流"三足鼎立"格局成型：一場關(guān)于成本與規(guī)模的博弈.投資界.2026-04-14.

⑦　對話 美團(tuán)副總裁毛一年：無人機(jī)業(yè)務(wù)最終目標(biāo)是形成規(guī)?；?藍(lán)鯨財(cái)經(jīng).2026-05-22.