6月15日，長安汽車一則人事公告在行業(yè)里激起漣漪：董事會全票通過，聘任陳卓、狄智睿為公司副總裁。

值得注意的是，兩人分別來自阿維塔科技和長安啟源:長安新能源矩陣中定位最高端和走量最猛的兩個品牌。

陳卓，1984年生，阿維塔科技總裁；狄智睿，1981年生，長安啟源產(chǎn)品CEO。兩人都是長安體系內(nèi)培養(yǎng)出的"嫡系"，都在新能源一線打過硬仗，都持有公司十多萬股股票。更重要的是，這次任命后，長安高管團隊中的80后已增至8位，"年輕化"從口號變成了組織架構(gòu)的硬指標。

陳卓的職業(yè)生涯，是一部長安品牌向上的縮影。

2006年入職長安，他從品牌公關部干起，歷任副總經(jīng)理、總經(jīng)理、黨支部書記，還當過公司新聞發(fā)言人。這段經(jīng)歷讓他深諳品牌敘事與公眾溝通——在汽車行業(yè)，這是稀缺能力。

2021年阿維塔科技成立，陳卓調(diào)任高級執(zhí)行副總裁，隨后一路升任總裁、黨委書記，全程參與了這個"含著金湯勺出生"的品牌從零到一。陳卓接手后，給阿維塔定了"高顏值、高智能、高價值"的三極戰(zhàn)略，推動阿維塔11、12、07、06等車型接連上市，成功打出"高端化"標簽。

數(shù)據(jù)上看，2025年阿維塔全年銷量突破12萬輛，連續(xù)10個月月銷破萬，同比增長超70%，平均售價超過27萬元。在25萬以上的高端新能源市場，這個成績足以讓長安在BBA和蔚小理之間占住一個身位。

在2025中國汽車論壇上，陳卓說過："汽車設計難免心有靈犀，阿維塔始終追求一馬當先。"在重慶車展上，他意氣風發(fā)："在市場中歷練，在競爭中成長。"面對新央企的成立，他的表態(tài)帶著使命感："打造高端品牌不僅是中國制造業(yè)和國家戰(zhàn)略，也是長安人的夢想。"

最讓業(yè)內(nèi)記住的，是他對阿維塔定位的闡述："阿維塔的征途不是復制一個BBA，而是創(chuàng)造一個屬于中國的新豪華范式。"以及那句帶著長安人自豪感的回憶："我們從3萬5萬塊錢的長安之星奧拓奔奔那一路干到現(xiàn)在，平均售價接近30萬，最高售價70萬的阿維塔，我的內(nèi)心其實是非常自豪的。"

如果說陳卓是"品牌派"，狄智睿就是典型的"產(chǎn)品派"。

2003年入職長安，他在產(chǎn)品策劃部從基層干起，歷任副總經(jīng)理、常務副總經(jīng)理、總經(jīng)理、黨支部書記。這段長達十余年的產(chǎn)品定義經(jīng)歷，讓他對市場需求有近乎本能的敏感度。隨后他橫跨多個品牌：深藍產(chǎn)品市場總監(jiān)、歐尚汽車事業(yè)部總經(jīng)理、OX項目部總經(jīng)理、長安品牌事業(yè)部常務副總經(jīng)理……長安新能源幾個重要業(yè)務板塊，他幾乎都轉(zhuǎn)了一圈。

2025年5月，長安首次設立"產(chǎn)品CEO"崗位，讓一個人同時管產(chǎn)品定義和市場結(jié)果。狄智睿成為啟源產(chǎn)品CEO，負責啟源品牌的運營和市場拓展。這個崗位的設計本身就很創(chuàng)新，以前一款車從立項到賣出去，經(jīng)過好幾個部門的手，責任分散。產(chǎn)品CEO改變了這個局面：誰定義的車，誰負責最終的銷量數(shù)字。

狄智睿交出的成績單相當亮眼。2025年長安啟源全年銷量突破41.1萬輛，同比增長42.6%，穩(wěn)穩(wěn)撐起了長安新能源的走量基本盤。2026年勢頭更猛：1-5月累計零售銷量突破11萬輛，5月單月交付34528輛，同比增長51%。核心車型Q05單月交付15812輛，占品牌總銷量的45.8%，成為名副其實的"現(xiàn)金牛"。

啟源的戰(zhàn)術(shù)很清晰：以高性價比切入主流家庭市場，用"技術(shù)普惠"對抗價格戰(zhàn)。狄智睿在2025上海車展上說過一句引人深思的話："技術(shù)越高級越要普及。"在啟源Q07的發(fā)布會上，他喊出了"全家所享，超越你享"的Slogan——用重慶話念出來，頗有"超越理想"的意味。

他還做過一個精妙的比喻：阿維塔如同海軍航空部隊，高舉高打擊穿豪華市場；深藍如同055大驅(qū)，以年輕運動護佑在側(cè)；而長安啟源就是長安汽車的"旗艦航母"。

把陳卓和狄智睿同時提進集團管理層，體現(xiàn)了長安的"新能源焦慮"與"年輕化押注"策略。

新央企中國長安汽車集團2025年7月掛牌后，朱華榮明確了"專業(yè)化、年輕化、國際化、市場化"的選人方向，副總裁和中層骨干公開競聘上崗，不論資排輩。

陳卓和狄智睿的提拔，就是走的這條路。一個做品牌出來的，一個做產(chǎn)品出來的，組合在一起，恰好對應長安眼下的兩大戰(zhàn)略方向：品牌高度不夠，產(chǎn)品利潤太薄。

從業(yè)務方向看， 阿維塔和啟源分別是長安新能源矩陣中"品牌向上"和"規(guī)模走量"的兩極。阿維塔承載著長安沖擊高端新能源市場的野心，啟源則肩負著新能源銷量基盤和利潤改善的重任。把兩個品牌的操盤手同時納入集團決策層，意味著長安正在把新能源從"事業(yè)部制"升級為"集團戰(zhàn)略級"業(yè)務，資源調(diào)配和戰(zhàn)略協(xié)同的優(yōu)先級將大幅提升。

與此同時， 陳卓和狄智睿都高度契合朱華榮提出的"四化"標準。兩人都是80后，在長安體系內(nèi)從基層一路成長起來，既懂長安的文化和體系，又有跨品牌、跨業(yè)務板塊的實戰(zhàn)經(jīng)驗。陳卓的品牌敘事能力和公眾溝通能力，狄智睿的產(chǎn)品定義能力和市場敏感度，都是長安在新能源轉(zhuǎn)型深水區(qū)最稀缺的復合型人才。朱華榮曾多次在公開場合強調(diào)，長安需要"能打硬仗、能打勝仗"的年輕干部，需要"懂市場、懂用戶、懂技術(shù)"的復合型人才。陳卓和狄智睿的履歷，幾乎是為這個標準量身定制的。

當然，晉升的同時，也面臨著新壓力的開始。

2026年，長安給自己定了更激進的目標：總銷量330萬輛，新能源140萬輛，海外75萬輛。新能源和海外兩項都要大幅增長，尤其是海外，幾乎要在一年內(nèi)翻倍。

2025年，長安汽車賣了291.3萬輛，創(chuàng)九年新高，但凈利潤卻降了44%至約40億元。能賣車，但賣不出利潤，這是價格戰(zhàn)打了兩年多的后遺癥。燃油車的利潤基本盤持續(xù)萎縮，新能源板塊整體還在爬坡，單車均價往下走。長安不缺工程師，缺的是能把品牌溢價做上去、能把產(chǎn)品差異化講清楚的人。

2026年的阿維塔面臨不小的挑戰(zhàn)。前5個月累計銷量約2.49萬輛，距離22萬輛的年度目標差距明顯；在20萬-30萬價格區(qū)間，特斯拉Model Y、比亞迪漢、小米SU7、極氪007、問界M5等對手虎視眈眈，阿維塔的"新豪華"標簽還需要更清晰的差異化表達。這些問題，是陳卓升任副總裁后需要牽頭破解的新試題。

啟源同樣面臨結(jié)構(gòu)性的考驗。2025年超40萬輛的年銷量中，微型電動車Lumin貢獻了16萬輛以上，剝掉Lumin，啟源在主流價格帶的大單品矩陣還在構(gòu)建中。走量容易，走利潤難，如何在價格戰(zhàn)中守住盈利底線，是狄智睿進入集團管理層后需要交出答卷的新課題。

但換個角度看，這些挑戰(zhàn)恰恰說明長安為什么需要他們進入決策層。阿維塔的高端化破局、啟源的盈利模型優(yōu)化、新能源板塊的集團級協(xié)同，這些都不是單一品牌層面能解決的問題，需要集團層面的資源傾斜和戰(zhàn)略定力。把打過仗的人放到能調(diào)資源的位置上，本身就是長安給出的解題思路。

組織調(diào)整只是開始。真正的考驗在于：陳卓能否讓阿維塔在2026年實現(xiàn)盈虧平衡？狄智睿能否讓啟源從"賣得多"變成"賺得穩(wěn)"？長安能否在330萬輛的目標里，真正擠出利潤？

這些問題，需要靠年底的銷量數(shù)字和財務報表來回答。

來源：車觀察