編輯導(dǎo)語：從長安啟源E07（參數(shù)丨圖片）到高山7 SUV版，這種品類融合的創(chuàng)新折射出存量競爭下，車企面對同質(zhì)化困局的突圍焦慮，啟源E07的嘗試以失敗告終，而雖有過成功經(jīng)驗，但長城再推高山7 SUV版仍然面臨挑戰(zhàn)，這類“創(chuàng)新”究竟是切中用戶痛點的真需求，還是博取流量的噱頭始終還需市場驗證。

MPV還是SUV？

6月16日，長城汽車旗下高端品牌，魏牌推出新車高山7 SUV版，該車被定義為“家庭出行新物種”，僅提供一個版本，售價28.58萬元。高山7 SUV版基于現(xiàn)款高山7標準版打造而來，毫無疑問，產(chǎn)品層面該車最大的傳播記憶點在于作為一款MPV車型，新車的后綴名卻定為了“SUV”。

這也是讓外界產(chǎn)生最多“疑惑”的地方，有網(wǎng)民就在社交媒體上直言，“啥意思，這車有點沒看懂”、“我給別人不知道說買了MPV還是SUV”。而對此，長城汽車董事長魏建軍早有回應(yīng)稱，這是綜合7875位網(wǎng)友的核心建議，最終敲定直白的“SUV版”。官方說法是以直觀回應(yīng)傳統(tǒng)MPV底盤偏低、通過性不足的集體痛點。

產(chǎn)品層面，高山7 SUV版的核心調(diào)整即集中在底盤通過性。新車相較于高山7標準版，將底盤加高30毫米，最小離地間隙提升至185毫米，與目前的部分主流SUV車型一致。與此同時，新車完整保留了MPV的空間核心優(yōu)勢，包括二三排共軌滑軌、雙側(cè)電滑門、二排獨立座椅等配置。

這表明高山7 SUV版試圖在空間舒適性與道路通過性之間找到平衡，填補主打大空間SUV與高端MPV之間的市場空白。

而長城汽車推出這一款“跨界車型”的背景，是在于當前正在加速崛起的大六座SUV，正成為家庭多人出行的新選擇，MPV被邊緣化的風(fēng)險正在增加。5月，國內(nèi)MPV零售銷量6.6萬輛，同比大跌30%，成為當月乘用車三大品類中跌幅最大的細分市場。2026年以來MPV市場銷量僅34.3萬輛，同比下滑16.7%。

這其中，作為魏牌品牌當下的核心銷量支柱，高山在去年年底實現(xiàn)月銷量連續(xù)過萬后，今年以來，銷量整呈現(xiàn)出階梯式下滑的局面。大六座SUV集體崛起，憑借“空間+操控+智能化”的綜合優(yōu)勢，分流了MPV市場的核心客群。這一背景下，高山7 SUV版的推出，成為魏牌解局的方案。

魏牌并非首個嘗試品類融合的車企，打破傳統(tǒng)車型品類邊界的探索，早已在國內(nèi)汽車市場多次上演。

品類融合早有試水

今年4月的2026北京國際車展，奇瑞汽車在展會現(xiàn)場首發(fā)TIGGO V--TIGGO家族首款可變形多功能家庭SUV。該車可在SUV、MPV、PUP三種形態(tài)間切換，填補全球多功能車型品類空白。甚至主打轎跑姿態(tài)與SUV空間融合的FUV ，這類相對成熟的“品類融合”的產(chǎn)品，也在今年迎來更多關(guān)注。

更早之前，2024年10 月，長安啟源推出的啟源 E07，則是國內(nèi)車企大膽進行“品類融合”的嘗試，該車主打SUV與皮卡雙形態(tài)切換，通過可開啟式尾廂結(jié)構(gòu)實現(xiàn)常規(guī)SUV與開放式載物形態(tài)的切換，官方稱其融合了SUV 的舒適性與皮卡的裝載能力，瞄準戶外露營、大件載物等多元場景。

上市初期，這款“可變形態(tài) SUV”憑借新奇的產(chǎn)品概念一度收獲大量關(guān)注，被視為長安汽車“品類創(chuàng)新”的標志性產(chǎn)品，官方曾表示該車預(yù)售階段訂單過萬。

但市場反饋并未匹配前期聲量。公開數(shù)據(jù)顯示，啟源E07上市后銷量長期處于低位，2025年全年累計零售銷量僅 831輛，多數(shù)月份單月交付量不足百輛，最低單月銷量僅7輛，也成為“品類融合”的一個經(jīng)典失敗案例。長安啟源E07的遇冷，實際上折射出品類創(chuàng)新的現(xiàn)實困境。

這類跨界產(chǎn)品往往通過功能疊加打出“一車多用”的概念，但實際體驗中容易陷入“樣樣通、樣樣松”的尷尬，核心場景的產(chǎn)品力不及傳統(tǒng)單一品類車型，偏小眾的定位也難以獲得主流消費者的認可。事實上，層出不窮的“品類創(chuàng)新”，本質(zhì)上還是存量競爭加劇下車企的差異化突圍嘗試。

過去數(shù)年產(chǎn)品同質(zhì)化一直是國內(nèi)車市普遍痛點，傳統(tǒng)細分賽道同質(zhì)化嚴重、價格戰(zhàn)頻發(fā)，產(chǎn)品在動力、座艙、智駕等核心維度的差異持續(xù)收窄。對此，一位不愿具名的車企管理層人士向中車網(wǎng)坦言：“卷純電續(xù)航，卷智駕配置，卷尺寸，卷入門配置，車企已經(jīng)習(xí)慣這樣的亂拳打死老師傅?！?/p>

而跳出品類框架、開辟全新細分賽道，則已成為車企避開紅海競爭、謀求差異化優(yōu)勢的一大主要路徑?！霸絻?nèi)卷，這種差異化的細分市場可能越會有機會?！逼嚪治鰩熞汴枌χ熊嚲W(wǎng)表示。

成敗仍待市場驗證

值得一提的是，雖然如此前啟源E07的大膽嘗試以失敗告終，但在“品類創(chuàng)新”上，長城汽車也不是沒有成功的先例，此前由哈弗大狗開創(chuàng)的輕越野品類，就是過去數(shù)年車市最具代表性的品類創(chuàng)新案例。2020年，哈弗大狗提出 “3/4 刻度座駕” 的定位，在城市SUV與硬派越野車之間開辟了輕越野全新賽道。

截至2026年5月，哈弗大狗品類累計銷量已近80萬輛，成為哈弗的核心銷量支柱，驗證了品類創(chuàng)新的商業(yè)價值。

高山7 SUV版儼然成為長城在“品類創(chuàng)新”的又一次試水。從產(chǎn)品邏輯來看，這款車確實找到了傳統(tǒng)MPV的明確痛點，通過底盤加高的方式，緩解了MPV用戶在非鋪裝路面、鄉(xiāng)村道路等場景下的托底焦慮，理論上能夠覆蓋更豐富的出行場景。不過，從用戶需求結(jié)構(gòu)來看，這款產(chǎn)品的目標客群規(guī)模仍存在不確定性。

業(yè)界有觀點認為，傳統(tǒng)MPV的核心群體，購車訴求集中在城市通勤接送、家庭長途出行的乘坐舒適性，非鋪裝路面的戶外出行屬于低頻場景，多數(shù)用戶并不會為了偶爾的需求改變購車選擇。而有高頻戶外出行需求的消費者，往往更傾向于選擇原生城市SUV或硬派越野車型。

通過給MPV加高底盤從而實現(xiàn)通過性的提升，還難以徹底滿足這一部分消費者的核心使用需求。事實上，不少“品類融合”創(chuàng)新產(chǎn)品的折戟，根源就在于瞄準的場景過于小眾，不足以支撐起規(guī)?；匿N量。而魏牌官方口徑中稱新車找到消費者痛點，但品牌敘事未必能轉(zhuǎn)化成真實消費沖動。

需要關(guān)注的是，從各家車企的動作、行業(yè)長周期發(fā)展來看，品類邊界模糊、車型功能融合已經(jīng)顯現(xiàn)出一定的趨勢性特征。對此，也有車企研發(fā)部門負責(zé)人對中車網(wǎng)表示，“確實是，市場競爭非常激烈，新產(chǎn)品不斷涌入，所以這更考驗汽車產(chǎn)品開發(fā)的能力，尤其是產(chǎn)品定義、產(chǎn)品定位?！?/p>

而無論是深耕傳統(tǒng)品類還是跨界破圈，最終的評判標尺始終是產(chǎn)品與用戶真實需求的匹配度。只有精準擊中痛點的差異化探索，才能在存量競爭中真正站穩(wěn)腳跟。