2026年6月18日，蔚來(lái)世界模型全新版本正式開(kāi)啟推送，超70萬(wàn)用戶將同步升級(jí)，最早四年前買車的用戶也能享受到最新、最先進(jìn)的技術(shù)成果。

蔚來(lái)是行業(yè)首家做到通用芯片平臺(tái)與自研芯片平臺(tái)智能輔助駕駛共線開(kāi)發(fā)、同步發(fā)版的車企。頂尖的智能輔助駕駛模型算法、領(lǐng)先的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和強(qiáng)大的工程落地能力，確保多平臺(tái)車型用戶實(shí)現(xiàn)全生命周期的領(lǐng)先體驗(yàn)。

強(qiáng)大的系統(tǒng)工程能力

兌現(xiàn)前瞻投入的技術(shù)紅利

自2020年開(kāi)啟智能輔助駕駛?cè)珬Ｗ匝兄?，蔚?lái)就深扎系統(tǒng)工程的自研能力，在智能輔助駕駛的硬件儲(chǔ)備上進(jìn)行了前瞻思考，在軟件能力建設(shè)上進(jìn)行了布局與堅(jiān)決投入。

在硬件儲(chǔ)備方面，蔚來(lái)智能輔助駕駛持續(xù)首發(fā)行業(yè)關(guān)鍵傳感器技術(shù)，并且通過(guò)多類傳感器軟件上移架構(gòu)、模型共享多規(guī)格傳感器等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了蔚來(lái)世界模型跨平臺(tái)、跨車型無(wú)需重訓(xùn)或微調(diào)的「一腦多用」。

同時(shí)，蔚來(lái)洞察智能輔助駕駛大模型的發(fā)展趨勢(shì)，提前儲(chǔ)備芯片計(jì)算能力，并預(yù)判芯片內(nèi)存帶寬將成為大模型上車的關(guān)鍵瓶頸。無(wú)論是今天算力依舊領(lǐng)先的4×Orin-X平臺(tái)，還是內(nèi)存帶寬達(dá)到行業(yè)旗艦芯片兩倍的「神璣 NX9031」平臺(tái)，都讓蔚來(lái)能夠從容應(yīng)對(duì)「大算力芯片+端到端+大模型」時(shí)代的智能輔助駕駛競(jìng)爭(zhēng)，并保障不同平臺(tái)車型的全生命周期迭代。

在軟件能力建設(shè)方面，蔚來(lái)同樣從智能輔助駕駛?cè)珬Ｗ匝兄?，就制定了AI算法與AI基建并行發(fā)力的戰(zhàn)略。在使用Orin-X時(shí)，蔚來(lái)并沒(méi)有使用供應(yīng)商提供的通用工具鏈技術(shù)棧，而是自研部署框架和編譯器，不僅為多芯片平臺(tái)兼容打下了良好的基礎(chǔ)，而且采用自研AI編譯器，新模型算子開(kāi)發(fā)周期相比通用工具從1-2周縮短到1-2天，推理性能提升20%，模型從量化到上車的周期也從周級(jí)別縮短到2小時(shí)以內(nèi)。

同時(shí)，蔚來(lái)智能輔助駕駛從2021年開(kāi)始持續(xù)建設(shè)數(shù)據(jù)閉環(huán)框架，打造了行業(yè)唯一的群體智能驗(yàn)證系統(tǒng)。一方面，通過(guò)群體智能驗(yàn)證，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)公里天級(jí)別驗(yàn)證，并且多平臺(tái)驗(yàn)證相同對(duì)象復(fù)用同一套系統(tǒng)，跨平臺(tái)驗(yàn)證效率是各平臺(tái)單獨(dú)驗(yàn)證的2.4倍。另一方面，蔚來(lái)智能輔助駕駛通過(guò)群體智能數(shù)據(jù)篩選，能發(fā)掘更多高價(jià)值的有效數(shù)據(jù)樣本，精準(zhǔn)彌補(bǔ)模型弱點(diǎn)，從而支持模型性能持續(xù)突破瓶頸。

正是以強(qiáng)大的系統(tǒng)工程能力做支撐，蔚來(lái)在硬件差異顯著的不同平臺(tái)車型上實(shí)現(xiàn)了同步發(fā)版，在全生命周期里把前瞻投入的技術(shù)紅利兌現(xiàn)給用戶。

模型技術(shù)架構(gòu)持續(xù)深挖潛力

智能輔助駕駛體驗(yàn)再提升

2026年1月推送的蔚來(lái)世界模型版本中，蔚來(lái)于行業(yè)內(nèi)首次在智能輔助駕駛研發(fā)上完整應(yīng)用強(qiáng)化學(xué)習(xí)并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模跑通。而在此次全新版本上，蔚來(lái)繼續(xù)深耕底層技術(shù)架構(gòu)，將智能輔助駕駛體驗(yàn)的上限不斷拉高。

在「世界模型+閉環(huán)強(qiáng)化學(xué)習(xí)」的技術(shù)架構(gòu)基礎(chǔ)上，新版本升級(jí)為完整的「世界模型+監(jiān)督微調(diào)+閉環(huán)強(qiáng)化學(xué)習(xí)」三層訓(xùn)練框架。新增的監(jiān)督微調(diào)訓(xùn)練，利用好行為數(shù)據(jù)進(jìn)行精細(xì)行為雕刻，讓模型去學(xué)習(xí)類人的表現(xiàn)，刷新類人體驗(yàn)，使模型同時(shí)具備下限高、擬人、合規(guī)的特性。

同時(shí)，蔚來(lái)世界模型全新版本在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了智能輔助駕駛直出方向盤和加減速踏板操作信號(hào)，而不再是輸出采樣軌跡。這種端到端的運(yùn)動(dòng)學(xué)建模方式，路徑更短、延遲更低，大大提升了控車的細(xì)膩與精準(zhǔn)度，也是下一代智能輔助駕駛系統(tǒng)底層的控制基礎(chǔ)。

在技術(shù)架構(gòu)升級(jí)后，蔚來(lái)世界模型全新版本的體驗(yàn)也有了進(jìn)一步提升。在沒(méi)有使用高精地圖和增強(qiáng)導(dǎo)航地圖的前提下，蔚來(lái)世界模型全新版本的選路準(zhǔn)確性，做到了不分技術(shù)架構(gòu)、不分輸入形式，均處于行業(yè)領(lǐng)先位置。同時(shí)，在車企自研的智能輔助駕駛系統(tǒng)中，蔚來(lái)世界模型首個(gè)實(shí)現(xiàn)對(duì)潮汐車道、可變車道天空路牌的實(shí)時(shí)識(shí)別與理解，新增了應(yīng)對(duì)這個(gè)場(chǎng)景的通行能力。

此外，蔚來(lái)世界模型全新版本在行車擬人感與基礎(chǔ)控車體驗(yàn)上顯著增強(qiáng)，誤剎車與風(fēng)險(xiǎn)干預(yù)兩個(gè)相互矛盾的指標(biāo)同時(shí)做到行業(yè)領(lǐng)先，并在更多復(fù)雜場(chǎng)景中展現(xiàn)出長(zhǎng)時(shí)序規(guī)劃與預(yù)判能力，安心與效率兼顧。

自1月蔚來(lái)世界模型版本推送后，蔚來(lái)智能輔助駕駛的用戶使用時(shí)長(zhǎng)與使用率已經(jīng)呈現(xiàn)翻倍的增長(zhǎng)。此次蔚來(lái)世界模型全新版本更新，就是要用前瞻的技術(shù)范式加上深扎系統(tǒng)工程的自研能力，繼續(xù)拉高體驗(yàn)上限，讓用戶踏實(shí)用、放心開(kāi)，全場(chǎng)景持續(xù)提升用戶對(duì)智能輔助駕駛的使用率。