6月15日，李想在理想汽車(chē)首屆軟件與具身智能發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)手舉芯片，高調(diào)表示：“這次我舉起的是芯片，而且是全世界性能最強(qiáng)的AI芯片！”

李想這番言論在網(wǎng)上引起熱議，零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明首先不服。6月16日，在零跑汽車(chē)全新C系列SUV上市發(fā)布會(huì)上，朱江明回應(yīng)道：“在中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域第一個(gè)舉起芯片的人，其實(shí)是我?！?/p>

最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，5月份，零跑以81569輛的單月交付量登頂新勢(shì)力榜首——這個(gè)數(shù)字超過(guò)了第二名鴻蒙智行與第三名蔚來(lái)的總和。而全新C系列的上市，恰好踩在了一個(gè)微妙的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上：中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率連續(xù)兩月站上60%，5月達(dá)到62.9%；純電車(chē)型滲透率42.2%，首次超越燃油車(chē)；與此同時(shí)，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)邊際效應(yīng)加速衰減，多數(shù)車(chē)企陷入月銷(xiāo)3萬(wàn)輛的瓶頸。零跑卻逆勢(shì)沖上了8萬(wàn)輛。它的打法，正在被重新審視。

“做好自己的事?！?/p>

“零跑代表的是貨真價(jià)實(shí)?！?/p>

“要讓消費(fèi)者買(mǎi)得值。”

發(fā)布會(huì)后，朱江明面對(duì)媒體金句頻出，解讀了零跑逆勢(shì)突圍的核心打法以及對(duì)于下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的全新思考。

知道不做什么，比做什么更重要

“為什么零跑沒(méi)有自研芯片？”

面對(duì)媒體質(zhì)疑，朱江明的回答頗為直接：“大家如果記憶力好的話，肯定不會(huì)忘記，其實(shí)真正首先舉起那塊芯片的人是我。”他指的是2019年1月3日北京水立方發(fā)布會(huì)上，零跑與大華股份聯(lián)合發(fā)布的“凌芯01”——國(guó)內(nèi)首款具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車(chē)規(guī)級(jí)AI智能駕駛芯片。“我舉了以后，李斌、何小鵬、李想都舉了，比亞迪的王總也舉了?！?/p>

但就是這個(gè)“第一個(gè)舉起芯片的人”，如今卻對(duì)自研芯片保持了克制。

“當(dāng)下的AI智駕芯片性能已經(jīng)過(guò)剩?！敝旖魉懔艘还P賬——全球已有14款A(yù)I智駕芯片，海外有高通、英偉達(dá)、安霸，國(guó)內(nèi)有華為以及蔚小理、比亞迪、吉利等?！澳昕傂枨罅恳膊贿^(guò)一兩千萬(wàn)片?！?/p>

“還是要回歸本質(zhì)?！彼f(shuō)，“哪一天零跑也變成了豐田，那這個(gè)芯片要不要自己做？在沒(méi)有達(dá)到這個(gè)規(guī)模之前，還是更多地聚焦能夠產(chǎn)生價(jià)值的更核心的零部件，以及將來(lái)有更加創(chuàng)新的整車(chē)產(chǎn)品?！?/p>

這并非放棄技術(shù)自研，而是一種更務(wù)實(shí)的取舍。零跑整車(chē)超65%的核心零部件實(shí)現(xiàn)了自研自制——三電系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)、智能駕駛、智能座艙。但在芯片這個(gè)投入巨大、回報(bào)周期漫長(zhǎng)的領(lǐng)域，零跑選擇了“先用好別人的，做好自己的事”。

2026年，零跑全系車(chē)型已搭載高階輔助駕駛。LEAP 3.5架構(gòu)車(chē)型三季度將推送“車(chē)位到車(chē)位”全場(chǎng)景領(lǐng)航。一段式端到端全模型控制的智駕算法也爭(zhēng)取年底前上車(chē)。這些能力，都建立在與高通等芯片廠商合作的基礎(chǔ)之上，目前零跑汽車(chē)的芯片都是供應(yīng)商采購(gòu)模式。

“技術(shù)自研”和“什么都自己做”是兩回事，零跑正在證明：知道不做什么，有時(shí)候比知道做什么更難，也更重要。

從“活下來(lái)”，到“站起來(lái)”

如果說(shuō)T03讓零跑活了下來(lái)，那么C11則讓零跑站了起來(lái)。

朱江明在群訪中罕見(jiàn)地回顧了那段歷史：“零跑經(jīng)歷最低谷的時(shí)期就是S01，沒(méi)有什么銷(xiāo)量。T03讓我們重燃了信心，從幾百輛到幾千輛。但C11奠定了零跑行業(yè)的地位?！彼毖?，T03時(shí)期外界說(shuō)零跑是“老頭樂(lè)”，C11的面世改變了大家對(duì)零跑的觀念。

2021年，零跑C11（參數(shù)丨圖片）以不到20萬(wàn)元的價(jià)格，拿出了對(duì)標(biāo)奔馳GLC的配置——80度電、全車(chē)真皮、前雙叉臂后五連桿——當(dāng)時(shí)GLC賣(mài)40萬(wàn)到50萬(wàn)元。朱江明說(shuō)，那款車(chē)“把零跑的定價(jià)策略做了非常大膽的創(chuàng)新”。

五年過(guò)去了。C系列全球累計(jì)銷(xiāo)量突破80萬(wàn)輛。在2021年同期上市的60余款新能源車(chē)型中，僅特斯拉Model Y、Model 3、比亞迪核心車(chē)型及零跑C11月銷(xiāo)穩(wěn)定突破5000輛。朱江明說(shuō)：“我們希望C11成為像豐田卡羅拉、凱美瑞一樣的經(jīng)典產(chǎn)品?！?/p>

這次全新C系列三車(chē)齊發(fā)——C10、C11、C16——覆蓋12.58萬(wàn)元至16.98萬(wàn)元的價(jià)格帶。三款車(chē)定位清晰：C10面向年輕家庭，主打科技感與空間效率；C11偏向個(gè)人屬性，強(qiáng)調(diào)駕控質(zhì)感；C16面向多孩大家庭，提供六座布局。

但真正值得關(guān)注的，不是定位的差異化，而是配置的“超配”。

全新C10純電版搭載81.9kWh電池，CLTC續(xù)航660公里，800V高壓平臺(tái)，30%至80%充電16分鐘；增程版純電續(xù)航290公里，綜合續(xù)航1300公里。激光雷達(dá)版本搭載高通SA8650輔助駕駛芯片，配備28個(gè)智能感知硬件。座艙端采用高通SA8295P芯片，配合17.3英寸中控屏和60英寸AR-HUD。全系標(biāo)配前排雙124°零重力座椅。C16還配備了車(chē)載冷暖冰箱。

零跑科技高級(jí)副總裁曹力透露了一個(gè)硬性要求：“每年配置和用戶感知方面成本的增加，要放在中改上，但售價(jià)不能增加。這是給產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)、研發(fā)團(tuán)隊(duì)非常硬性的要求。”

“增配不增價(jià)”的背后，是研發(fā)端被倒逼出來(lái)的技術(shù)創(chuàng)新。“有了創(chuàng)新的方案，可以保持配置增加，同時(shí)自研帶來(lái)的收益放大。C系列80萬(wàn)的量，去分擔(dān)自研制造的成本，優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)得更明顯?！?/p>

不選貴的，要選對(duì)的

2025年，零跑全年交付596555輛，凈利潤(rùn)5.4億元——首次實(shí)現(xiàn)全年盈利，成為繼理想之后第二家盈利的造車(chē)新勢(shì)力。2026年5月，單月交付81569輛，全年目標(biāo)105萬(wàn)臺(tái)。

在群訪最后，面對(duì)“怎么看在激烈競(jìng)爭(zhēng)中平衡快速上新并守住造車(chē)底線”的問(wèn)題。朱江明的回答是關(guān)于平臺(tái)化的：ABCD四個(gè)平臺(tái)，技術(shù)架構(gòu)、核心零部件、關(guān)鍵安全指標(biāo)驗(yàn)證一次，在此基礎(chǔ)上做內(nèi)飾、座椅、上半身的變化?！按蠓s短了每一款車(chē)驗(yàn)證的周期，又可以快速上市，又充分保證了產(chǎn)品質(zhì)量，以及零部件的重用所帶來(lái)的成本和性能優(yōu)勢(shì)、質(zhì)量穩(wěn)定性的優(yōu)勢(shì)。”

規(guī)模的背后，是對(duì)市場(chǎng)的深度洞察。ABCD四個(gè)系列——從A10的65800元到D19的26萬(wàn)元——零跑完成了主流價(jià)格帶的全覆蓋。朱江明說(shuō)，A10和D19“是我們所有發(fā)布的產(chǎn)品里單月銷(xiāo)量最高的。A10是第一，D19是第二。這兩款產(chǎn)品都過(guò)萬(wàn)了，這是我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有想到的?！薄疤貏e是D19，位于25萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，我們的用戶基本就沒(méi)有低配的，基本都是25萬(wàn)這個(gè)檔次。”

這也表明了，零跑的品牌認(rèn)知正在發(fā)生變化?！安皇沁x擇貴的，而是選擇對(duì)的。用戶買(mǎi)了可以很放心，覺(jué)得不會(huì)被忽悠。用了多少真皮、用了多少好東西，不會(huì)有很高的溢價(jià)?！绷闩芸萍几呒?jí)副總裁、COO徐軍這樣總結(jié)零跑車(chē)主的共性。

在價(jià)格戰(zhàn)邊際效應(yīng)加速衰減的當(dāng)下，零跑選擇用更高的配置密度、更扎實(shí)的用料，讓消費(fèi)者覺(jué)得“選對(duì)了”。曹力說(shuō)，C系列的底盤(pán)“去和任何一個(gè)二三十萬(wàn)價(jià)位的SUV比，一定不比它們差，只有比它們更好?！睆谋挥脩粽f(shuō)“底盤(pán)爛”到今天的底氣，是每年迭代、每次改款“質(zhì)的改進(jìn)”積累的結(jié)果。

記者手記

在所有人都在搶著“舉起芯片”的時(shí)候，零跑選擇先放下。這并非怯場(chǎng)，而是一種清醒：知道什么該自己做，什么可以交給伙伴；知道什么該追，什么值得等。

五年前，C11用“半價(jià)豪配”證明了零跑對(duì)消費(fèi)者的誠(chéng)意；今天，全新C系列用80萬(wàn)輛的積淀和月銷(xiāo)8萬(wàn)輛的成績(jī)，證明了這種務(wù)實(shí)的長(zhǎng)期主義在市場(chǎng)中的分量。當(dāng)行業(yè)陷入配置內(nèi)卷與營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)的混戰(zhàn)，零跑選擇了一條更樸素的路——讓用戶花更少的錢(qián)，買(mǎi)到更多實(shí)實(shí)在在的東西。

這或許不會(huì)是最快博得眼球的方式，但可能是走得更遠(yuǎn)的方式。而全新C系列，正是這條路上最新的腳印。