零跑汽車C系列煥新發(fā)布會(huì)后的媒體溝通環(huán)節(jié)，朱江明說了一句讓在場記者印象深刻的話："新能源汽車?yán)锩?，首個(gè)舉起芯片的是我。"

這不是一句隨口之言。2019年1月3日，北京水立方，零跑品牌發(fā)布會(huì)上，朱江明親手舉起了一塊芯片——凌芯01。那是國內(nèi)首款具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級(jí)AI輔助駕駛芯片。據(jù)回憶，當(dāng)時(shí)他的手都在顫抖。

七年后的今天，再次提起這件事，朱江明的語氣里沒有炫耀，更多是一種"老芯片人"的感慨。

從大華到零跑：一個(gè)芯片老兵的底氣

了解朱江明的人都知道，他2003年就在大華股份開始做芯片。大華期間一共做了35款芯片，占大華整個(gè)芯片消耗量的40%，每一款都很成功。這不是PPT上的數(shù)字，而是經(jīng)過市場驗(yàn)證、實(shí)際量產(chǎn)搭載的35款產(chǎn)品。

正因?yàn)橛羞@樣的經(jīng)歷，朱江明對(duì)芯片這件事的理解，和很多"新入局者"不太一樣。他清楚地知道做芯片意味著什么——投入多少、周期多長、什么時(shí)候該做、什么時(shí)候不該做。

所以當(dāng)他說"首個(gè)舉起芯片的是我"，這不是在蹭熱度，而是一個(gè)做過35款芯片的人在陳述一個(gè)事實(shí)。

凌芯01：不止是一塊芯片

回頭看凌芯01的參數(shù)，放在2019年那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，相當(dāng)有前瞻性：

· 制程工藝：28nm

· AI處理器：集成8核神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器，主頻最高1GHz

· 算力：4.2TOPS

· 性能參照：算力超過當(dāng)時(shí)特斯拉Model S使用的Mobileye EyeQ3芯片，與EyeQ4性能相當(dāng)

2021年，凌芯01正式搭載于零跑C11量產(chǎn)上市。C11采用兩顆凌芯01互為冗余的方案，總算力達(dá)到8.4TOPS，配合28個(gè)高精度感知硬件（11個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)），實(shí)現(xiàn)了22項(xiàng)智能輔助駕駛功能。

截至目前，凌芯01累計(jì)搭載超過30萬顆。這個(gè)數(shù)字說明一個(gè)問題：它不是一個(gè)"秀肌肉"的展品，而是真正跑在路上、服務(wù)用戶的量產(chǎn)芯片。

朱江明回應(yīng)零跑是否自研芯片 為什么"舉過芯片"卻選擇不再自研？

這是當(dāng)天媒體溝通會(huì)上最有意思的部分。一個(gè)做過35款芯片的人，一個(gè)首個(gè)在新能源汽車領(lǐng)域舉起自研芯片的人，現(xiàn)在卻說"不再自研芯片"。

朱江明的邏輯很清晰：當(dāng)前全球AI輔助駕駛芯片已有14款——高通、英偉達(dá)、安霸、華為，加上蔚來、小鵬、理想、比亞迪、吉利都在做。供給端已經(jīng)過剩，一年全球總需求也就一兩千萬片。

"在大華做了35款芯片，每一款都很成功，但基本上打了個(gè)平手。"

所以零跑的選擇是：把資源聚焦在"能夠產(chǎn)生價(jià)值的更重要的核心零部件"上。全域自研覆蓋了占整車成本65%的核心零部件——三電系統(tǒng)、智能座艙、輔助駕駛算法、AR-HUD、座椅等，還建了17座零部件工廠。

這不是"做不了"，而是"選擇不做"。區(qū)別很大。

朱江明還透露，2026年第三季度零跑將對(duì)外公布多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。他說零跑"積累了很多技術(shù)創(chuàng)新的干貨"，未來十年會(huì)給大家"很多意想不到的驚喜"。

一個(gè)做過35款芯片的人，一個(gè)首個(gè)在新能源車圈舉起芯片的人，現(xiàn)在告訴你他要把精力放在別的地方——這本身就是一種值得關(guān)注的信號(hào)。

至少說明一件事：朱江明對(duì)"什么該做、什么不該做"這個(gè)問題，有自己非常清晰的判斷框架。而這種判斷力，可能比"再做一款芯片"更有價(jià)值。