全系254 TOPS的輔助駕駛算力與CLTC 850公里的續(xù)航形成鮮明反差，比亞迪大唐到底值不值得選？

6月17日，比亞迪定位大型SUV的大唐正式上市，售價22.98萬元起，四款車型，售價區(qū)間23.99萬～30.99萬元，這是比亞迪再次挑戰(zhàn)20萬以上的車型。

在此前的比亞迪序列中，20萬以上的車型銷量均未達預(yù)期，包括唐L DM、漢L 、以及比亞迪M9。而大唐此次能否破局，關(guān)鍵在于用戶是否愿為“續(xù)航溢價”買單。

此次大唐上市，最明顯的優(yōu)勢就是其CLTC續(xù)航能力，最低續(xù)航就有800公里，CLTC工況純電續(xù)航最高達950公里，刷新大型純電SUV續(xù)航紀(jì)錄。不過其為CLTC續(xù)航，實際續(xù)航能力并沒有這么高，加上長續(xù)航就需要更大能量的電池，電池體積與重量增加，導(dǎo)致整車加速性能下降。其滿載重量高達3.57噸，相比同級別車型都要重，官方給出的入門版百公里加速接近8秒。

對于大型SUV來說，8秒的加速已屬中下水平，不過對于加速沒有要求的用戶，800公里的CLTC工況續(xù)航可能對其有一定的吸引力。如果對于加速有要求，可以選擇雙電機版本，百公里加速可壓縮至3.9秒，但電池容量躍升至130.15kWh， 指導(dǎo)價也達到了28.99萬元，30萬元的價格你會選擇比亞迪嗎？

我們對比了零跑D19、小鵬GX等同級車型。首先來看舒適配置，對比終端價格均為26.9萬多的兩款車型，在終端價格接近的情況下，小鵬GX給到了大唐沒有的越野模式、涉水感應(yīng)、車側(cè)盲區(qū)影像、尋跡倒車、真皮方向盤、HUD、行李箱12V電源等。不過比亞迪大唐也沒有示弱，電動前備箱、3K液晶屏、前排的零重力座椅，同時續(xù)航能力達到950公里，相比小鵬GX的665公里CLTC續(xù)航，優(yōu)勢顯著。

比亞迪大唐作為后來者，與一直在市場中有這高性價比形象的零跑D19正面交鋒怎么樣呢？同樣是選擇終端價格26.9萬多的車型對比，在配置方面，零跑D19多出了防側(cè)翻系統(tǒng)、智能懸架、車側(cè)盲區(qū)影像、尋跡倒車、后排遮陽簾、真皮方向盤、HUD、二排座椅高低/腿托、腰部調(diào)節(jié)。比亞迪大唐則多出了主動轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)向輔助燈、ETC裝置。整體來看，在配置方面，零跑D19依然具備一定的優(yōu)勢。

不過大唐的續(xù)航能力同樣是超過了零跑D19，零跑D19的續(xù)航為680公里，大唐的續(xù)航為950公里。不過在動力方面，對比車型中零跑D19在這個價位下配備了雙電機，動力更強，百公里加速為3.94秒，相比大唐的單電機6.2秒更具爆發(fā)力。

最關(guān)鍵的是，大唐有一個致命缺點，那就是算力。在同級別同價位車型中，輔助駕駛芯片的算力一般都有500TOPS以上，對比的小鵬GX輔助駕駛芯片為圖靈，總算力750 TOPS，零跑D19搭載兩顆高通驍龍8797芯片，總算力達1280 TOPS，而比亞迪大唐僅采用單顆英偉達Orin-X芯片，總算力僅為254 TOPS，這一差距直接制約了其城市NOA的落地能力與智駕體驗的流暢度。

雖然在對比輔助駕駛功能時，比亞迪大唐相比同級別車型在功能上并沒有明顯缺失，但算力短板使其在復(fù)雜路口識別、多車博弈、無保護左轉(zhuǎn)等高階場景中響應(yīng)會變慢，決策能力并不快，雖然其也支持城市和高速的NOA能力，但相比同級別車型還是有一定的差距。

即便是在30萬以上的車型中，比亞迪大唐的智駕硬件同樣是明顯落后于主流水平，254 TOPS的算力甚至不及部分20萬級車型。對于大唐來說，可以說是走了兩個極端，續(xù)航拉滿，智駕掉隊。這種“長板極長、短板極短”的產(chǎn)品策略，對于用戶的篩選也是很明顯的。

在市場中，零跑D19依然是極具競爭力的選手——尤其在智能化體驗與乘坐舒適度逐漸成為購車核心決策因素的當(dāng)下，超長續(xù)航已經(jīng)不再是搶占市場的唯一制勝法寶，用戶更愿意為“開得聰明、坐得舒服”的全場景智能體驗買單。當(dāng)然，對于嫌充電麻煩的用戶來說，長續(xù)航搭配閃充能力，仍然是這款車型最核心的吸引力所在。

總的來看，過去的市場環(huán)境中，消費者對比亞迪的高端產(chǎn)品并沒有太高的接受度，尤其是入門指導(dǎo)價超過20萬元的車型，目前銷量都處于較低水平，僅依靠超長續(xù)航能否打破這一困境，依然存在很大的不確定性。