導(dǎo)語(yǔ)：我們規(guī)劃的是十年后的生活方式，但落地的時(shí)候是一年一年踏踏實(shí)實(shí)做。

策劃|靖程

作者|蔣菁

從馬車(chē)到汽車(chē)，從輪船到飛機(jī)，百年來(lái)人類(lèi)不斷突破出行的速度與距離邊界。如今，出行行業(yè)的探索方向悄然轉(zhuǎn)變，人們不再單純追逐更快、更遠(yuǎn)，而是向往更自由、更多元的出行形態(tài)。低空經(jīng)濟(jì)、水上出行等新賽道加速崛起，重塑大眾對(duì)出行的認(rèn)知。

近日，探路生態(tài)全球總裁陸健做客財(cái)經(jīng)網(wǎng)科技「AI?具身會(huì)客廳」。探路生態(tài)深耕短交通出行領(lǐng)域，旗下產(chǎn)品穩(wěn)居歐洲市場(chǎng)前三。

6月5日，陸健親自駕駛公司全新產(chǎn)品?NAVEE WaveFly 5X消費(fèi)級(jí)水上飛行器完成全域全球首飛，正式宣告企業(yè)進(jìn)軍水上低空出行賽道。本次訪談中，陸健詳解WaveFly 5X的研發(fā)歷程、市場(chǎng)布局、技術(shù)邏輯，同時(shí)分享探路生態(tài)水陸空一體化的發(fā)展戰(zhàn)略、商業(yè)打法與長(zhǎng)期規(guī)劃。

以下為對(duì)話實(shí)錄（經(jīng)編輯整理，在不改變?cè)獾那闆r下略有刪減）

首款消費(fèi)級(jí)水上飛行器落地，從eVTOL轉(zhuǎn)向水上出行實(shí)現(xiàn)快速突圍

財(cái)經(jīng)網(wǎng)科技：首先恭喜WaveFly 5X水上飛行器完成全球首飛，現(xiàn)場(chǎng)飛行場(chǎng)面十分震撼。請(qǐng)先為大家介紹這款全新產(chǎn)品。

陸?。何覀冞@款產(chǎn)品構(gòu)思已久，去年年底正式規(guī)劃，并在CES上展示了工程原型機(jī)?？紤]到eVTOL在安全和適航認(rèn)證上的挑戰(zhàn)，我們轉(zhuǎn)向水上飛行器，將螺旋槳從四個(gè)減為兩個(gè)以提升穩(wěn)定性。目前，WaveFly 5X已完成首飛，標(biāo)志著我們?cè)谏鷳B(tài)出行布局上的重要落地。

財(cái)經(jīng)網(wǎng)科技：WaveFly 5X在公司整體生態(tài)中，承擔(dān)著怎樣的商業(yè)角色？

陸健：這款新品在生態(tài)中承擔(dān)承上啟下的商業(yè)角色：從滑板車(chē)、電動(dòng)兩輪車(chē)等常規(guī)產(chǎn)品，邁向從未有過(guò)的新品類(lèi)——水上飛行器，這正是我們?yōu)槌鲂行袠I(yè)帶來(lái)創(chuàng)新與變化的核心探索。

賽道潛力巨大：分三階段成長(zhǎng)，有望撬動(dòng)千億美金市場(chǎng)

財(cái)經(jīng)網(wǎng)科技：如何看待水上飛行器賽道未來(lái)3-5年的發(fā)展趨勢(shì)？

陸?。何磥?lái)3-5年，這款產(chǎn)品將進(jìn)入快速鋪開(kāi)階段。相比需要長(zhǎng)期落地的eVTOL，它的適用場(chǎng)景更廣，技術(shù)也會(huì)日趨成熟。從娛樂(lè)場(chǎng)景（如在太湖、各類(lèi)湖面或海面上飛行體驗(yàn)）到水上交通出行效率的提升，都可以逐步實(shí)現(xiàn)。5年后，它有望推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展——通過(guò)積累大量飛行數(shù)據(jù)，從離水面1米逐步拓展到10米、100米，覆蓋領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，最終助力低空飛行賽道的大規(guī)模推廣。

財(cái)經(jīng)網(wǎng)科技：這款產(chǎn)品的市場(chǎng)增量空間如何？不同發(fā)展階段對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)規(guī)模有多大？

陸健：我們將商業(yè)空間劃分為三個(gè)發(fā)展階段：純個(gè)人玩樂(lè)目前全球?qū)?yīng)市場(chǎng)規(guī)模約10億美金；作為水面交通工具，市場(chǎng)也相對(duì)較為成熟，約100億美元；未來(lái)若飛行高度從1米提升至100米，甚至達(dá)到現(xiàn)在eVTOL的高度，市場(chǎng)可達(dá)千億美元規(guī)模。

深耕海外市場(chǎng)：法規(guī)與認(rèn)證構(gòu)筑核心護(hù)城河

財(cái)經(jīng)網(wǎng)科技：作為公司的負(fù)責(zé)人，您之前帶領(lǐng)公司從0到1，在短交通出行領(lǐng)域做到了歐洲前三。當(dāng)時(shí)我們?yōu)槭裁匆研缕贩旁谝粋€(gè)很難的市場(chǎng)里面？

陸健：歐洲市場(chǎng)并不難，真正的挑戰(zhàn)在于中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。早期出海，是供應(yīng)鏈出海而非品牌出海，以供應(yīng)鏈輸出為主，專(zhuān)注做好產(chǎn)品，交由海外分銷(xiāo)商負(fù)責(zé)下游運(yùn)營(yíng)。

海外市場(chǎng)最大的難點(diǎn)是理解海外法規(guī)、做到合法合規(guī)——即便是兩輪車(chē)，法規(guī)也與汽車(chē)類(lèi)似，涉及認(rèn)證、上牌、保險(xiǎn)等。這些難度恰恰構(gòu)成了護(hù)城河，一旦打通，就能在市場(chǎng)立足。

財(cái)經(jīng)網(wǎng)科技：探路生態(tài)已完成水陸空全品類(lèi)布局，公司整體市場(chǎng)目標(biāo)是什么？

陸?。何磥?lái)三年目標(biāo)是做到百億規(guī)模，十年內(nèi)肯定是奔著千億去的。而且我們一直堅(jiān)持全球化，不管是中國(guó)、美國(guó)這種超大型市場(chǎng)，還是歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家，當(dāng)然也涵蓋東南亞、南美、非洲這些潛在市場(chǎng)。

財(cái)經(jīng)網(wǎng)科技：公司規(guī)劃了長(zhǎng)達(dá)十年的生活場(chǎng)景布局，外界認(rèn)為規(guī)劃偏激進(jìn)，您如何看待？

陸?。何矣X(jué)得這種激進(jìn)其實(shí)挺合理的。我們確實(shí)想得遠(yuǎn)，規(guī)劃的是十年后的生活方式，但落地的時(shí)候是一年一年踏踏實(shí)實(shí)做，不會(huì)把十年的事壓到今年。長(zhǎng)周期方向是確定的，目標(biāo)也堅(jiān)定，這就是我們?nèi)鷳B(tài)產(chǎn)品的規(guī)劃。

產(chǎn)品互聯(lián)互通：底層技術(shù)與渠道共享，堅(jiān)持單一品類(lèi)獨(dú)立閉環(huán)

財(cái)經(jīng)網(wǎng)科技：公司產(chǎn)品覆蓋水陸空多個(gè)品類(lèi)，不同產(chǎn)品之間是否存在商業(yè)聯(lián)動(dòng)與互聯(lián)？

陸?。何矣X(jué)得可以從兩端看。一個(gè)是供給端，雖然產(chǎn)品形態(tài)不一樣，但底層技術(shù)是共用的，比如動(dòng)力系統(tǒng)、電機(jī)電控、電池這些。另一個(gè)是銷(xiāo)售端，很多渠道也是共用的。所以對(duì)我們來(lái)說(shuō)，底層和渠道都能共享，相通的地方非常多。

財(cái)經(jīng)網(wǎng)科技：多品類(lèi)產(chǎn)品如何搭建完整商業(yè)閉環(huán)？

陸?。何矣X(jué)得商業(yè)閉環(huán)不靠平臺(tái)化，關(guān)鍵看每個(gè)產(chǎn)品自己能不能閉環(huán)。比如滑板車(chē)、水上飛行器，它自己能不能成為賽道頭部、能不能賺錢(qián)、能不能推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步，這是檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。每個(gè)產(chǎn)品都是獨(dú)立經(jīng)營(yíng)單元。平臺(tái)化是我們的底氣，但回到商業(yè)上，我們是用最小經(jīng)營(yíng)單元來(lái)看待這件事。

財(cái)經(jīng)網(wǎng)科技：公司產(chǎn)品自研比例如何？研發(fā)模式有哪些特點(diǎn)？

陸?。何覀兊漠a(chǎn)品全都是自研。但研發(fā)邏輯是"N+1"，也就是站在巨人的肩膀上——社會(huì)上成熟的東西，我們盡量找成熟方案來(lái)做，然后再往上加一，不斷迭代優(yōu)化，讓產(chǎn)品變得更好。

財(cái)經(jīng)網(wǎng)科技：企業(yè)的核心技術(shù)壁壘體現(xiàn)在哪些方面？

陸健：我們最核心的技術(shù)一直是機(jī)控，從最早的高速電機(jī)、電控，到現(xiàn)在的飛行器，整套動(dòng)力和飛控系統(tǒng)，都是一脈相承的。我們的角色更像一個(gè)鏈主，牽引產(chǎn)業(yè)鏈往前走。有時(shí)候走得太快，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟，需要進(jìn)口；但現(xiàn)在國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈響應(yīng)能力很強(qiáng)，只要方向明確，合作伙伴很快就能跟上。

量產(chǎn)與打法：效仿標(biāo)準(zhǔn)化思維，獨(dú)創(chuàng)250方法論

財(cái)經(jīng)網(wǎng)科技：規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化是產(chǎn)品普及的關(guān)鍵，公司對(duì)于水上飛行器等新品的量產(chǎn)目標(biāo)是什么？

陸健：我們借鑒馬斯克將衛(wèi)星標(biāo)準(zhǔn)化的思路。早年衛(wèi)星以手工非標(biāo)件為主，一顆上億美金，但馬斯克把衛(wèi)星標(biāo)準(zhǔn)化之后，成本降到百萬(wàn)美金級(jí)別，國(guó)內(nèi)量產(chǎn)甚至只要一兩百萬(wàn)人民幣。所以我們看問(wèn)題，第一反應(yīng)就是這個(gè)賽道能不能規(guī)?；?，一旦能規(guī)模化，商業(yè)邏輯就簡(jiǎn)單多了，成本下來(lái)，普通消費(fèi)者也能用得起。

財(cái)經(jīng)網(wǎng)科技：面對(duì)多賽道布局，探路生態(tài)區(qū)別于同行的經(jīng)營(yíng)方法論是什么？

陸?。何覀冇幸惶鬃约旱拇蚍?，叫"250方法論"。簡(jiǎn)單說(shuō)就是前端銷(xiāo)售和后端研發(fā)各250人，各自去探索機(jī)會(huì)，最后碰頭對(duì)線索。確定有價(jià)值的方向后，就用"N+1"的方式去做——不重復(fù)造輪子，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上加一點(diǎn)改進(jìn)，通過(guò)高頻迭代讓產(chǎn)品越來(lái)越好。公司給的支撐主要是方法論，比如在兩輪車(chē)上怎么做到更快、剎車(chē)更短、主動(dòng)預(yù)警等等，一點(diǎn)點(diǎn)去推動(dòng)進(jìn)步。

財(cái)經(jīng)網(wǎng)科技：公司在產(chǎn)品規(guī)劃上，有沒(méi)有哪些產(chǎn)品負(fù)責(zé)賺錢(qián)，哪些產(chǎn)品負(fù)責(zé)面向未來(lái)？

陸健：我們兩類(lèi)產(chǎn)品都有。最好的是又能賺錢(qián)又面向未來(lái)，但大部分項(xiàng)目（80%）用的是"加一"的方式——在現(xiàn)有基礎(chǔ)上比友商做得更好一點(diǎn)。另外20%是純探索未來(lái)的，比如水上飛行器，前面沒(méi)有路，我們?cè)陂_(kāi)這條路。

財(cái)經(jīng)網(wǎng)科技：海外市場(chǎng)成績(jī)突出，未來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有哪些規(guī)劃？

陸?。何覀儗⑷蛞暈橐粋€(gè)整體市場(chǎng)，中國(guó)區(qū)只是其中一個(gè)區(qū)域，不會(huì)特殊對(duì)待。國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)統(tǒng)一采用本土化運(yùn)營(yíng)策略。只不過(guò)中國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)都在一個(gè)地方，而海外是生產(chǎn)在中國(guó)、銷(xiāo)售在國(guó)外。所以對(duì)我們的團(tuán)隊(duì)要求更高——得在這個(gè)環(huán)境下做出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，不能同質(zhì)化。