廣州的張先生最近很郁悶。他的東風(fēng)標(biāo)致508在去年1月出了追尾事故，送去4S店維修，結(jié)果三個(gè)關(guān)鍵零部件——保險(xiǎn)杠加強(qiáng)板支架及左右支架無貨。原因也簡單，供應(yīng)商倒閉了，廠家也拿不出貨。廠家給出的解決方案是：退你360塊錢，再送你一次保養(yǎng)。至于恢復(fù)零部件供應(yīng)？售后負(fù)責(zé)人表示“確實(shí)超出能力范圍”。張先生的車至今還趴在4S店里，成了一尊“車雕”。

這事聽起來像段子，但背后是一個(gè)扎心的問題，如今新車更新?lián)Q代比手機(jī)還快，廠家憑什么保證停產(chǎn)后10年的配件供應(yīng)？ 這《汽車銷售管理辦法》第二十一條規(guī)定的“十年之約”，怕不是要變成“十年之癢”？

車企的委屈：不是我不想供，是臣妾做不到啊

先別急著罵廠家，咱們設(shè)身處地想一想，一款車停產(chǎn)了，保有量就那么點(diǎn)，為了幾個(gè)支架重新開模具、組織供應(yīng)商排產(chǎn)……用東風(fēng)標(biāo)致售后的話說就是“您覺得合適嗎？”

確實(shí)不合適。汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)莻€(gè)復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)，主機(jī)廠下面有一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商、三級供應(yīng)商……層層嵌套。一款車停產(chǎn)，上游供應(yīng)商的訂單就斷了。供應(yīng)商要養(yǎng)生產(chǎn)線、養(yǎng)工人，沒訂單就只能關(guān)門大吉。等幾年后某個(gè)車主需要配件時(shí)，那個(gè)供應(yīng)商可能早就轉(zhuǎn)行去生產(chǎn)電飯煲了。

更要命的是現(xiàn)在的新車迭代速度。以前一款車能賣七八年，配件供應(yīng)好歹有個(gè)穩(wěn)定預(yù)期?，F(xiàn)在呢？新能源車恨不得一年一換代，芯片升級了要換，電池迭代了要換，連車機(jī)系統(tǒng)卡了都想讓你換車。有車主感慨：“長輩的油車開了十多年，我的新能源車四年就過時(shí)了?！痹谶@種“年拋型”造車節(jié)奏下，你讓廠家怎么規(guī)劃十年后的配件庫存？

車主的憤怒：法律說了十年，你跟我講“不實(shí)際”？

但是，張先生的憤怒也完全可以理解。法律白紙黑字寫著： “供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會(huì)公布停產(chǎn)或者停止銷售的車型，并保證其后至少十年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)?！?這不是商量，是義務(wù)。

東風(fēng)標(biāo)致508于2019年停產(chǎn)，2025年出事故，滿打滿算才6年。廠家售后經(jīng)理倒是找來一個(gè)二手拆車件，結(jié)果裝上去螺絲孔滑絲，根本擰不緊。這不是修車，這是給車主添堵。

更諷刺的是，廠家愿意退360塊錢。但張先生的車停在4S店里一年多，電瓶放壞了都不止這個(gè)數(shù)。360塊錢能干嘛？夠打幾次網(wǎng)約車？可張先生長距離出行現(xiàn)在全靠借車。

問題的根子：法律有牙齒，但牙口不太好

《汽車銷售管理辦法》確實(shí)規(guī)定了罰則：違反配件供應(yīng)義務(wù)的，縣級以上商務(wù)主管部門可責(zé)令改正，給予警告或3萬元以下罰款。

3萬塊，對于一家車企來說是什么概念？可能還不夠一個(gè)高管吃幾頓飯。這點(diǎn)罰款力度，跟“十年配件供應(yīng)”的承諾完全不成正比。有法可依，但違法成本太低，這法律就成了紙老虎。

更麻煩的是，如果車企破產(chǎn)了怎么辦？哪吒汽車2025年進(jìn)入破產(chǎn)程序后，車主們的質(zhì)保承諾“變成了一張廢紙”。威馬車主連個(gè)燈光組合開關(guān)都等不到。全國申請破產(chǎn)或長期不生產(chǎn)的新能源車企，涉及超16萬存量車主。這些車成了“孤兒車”。法律說廠家要保供十年，可廠家都沒了，找誰要去？

怎么辦？總不能每次修車都靠“拆車件抽盲盒”吧

第一，罰則得升級。 3萬塊的罰款對車企來說就是撓癢癢。得讓違規(guī)的成本高到不敢違規(guī)，比如按車輛保有量乘以某個(gè)系數(shù)來罰，或者直接限制新車型上市。

第二，建立“配件供應(yīng)保險(xiǎn)池”。 可以參考建筑行業(yè)的質(zhì)量保證金制度，車企每賣一輛車就按比例存入一筆配件保障金，專款專用。萬一哪天車企跑路了，至少還有錢能啟動(dòng)配件生產(chǎn)。

第三，推動(dòng)配件標(biāo)準(zhǔn)化和信息公開?，F(xiàn)在很多零部件是車企定制的“專屬件”，換個(gè)品牌就裝不上。如果行業(yè)能推動(dòng)更多零部件的通用化、標(biāo)準(zhǔn)化，就算原廠沒了，副廠也能頂上。同時(shí)強(qiáng)制公開維修技術(shù)信息，別讓4S店成為唯一選項(xiàng)。

第四，技術(shù)上找補(bǔ)。3D打印等小批量制造技術(shù)已經(jīng)越來越成熟，對于保險(xiǎn)杠支架這類非精密部件，完全可以用柔性生產(chǎn)方式解決小批量需求。廠家別總想著“開模具劃不來”，時(shí)代變了，解決方案也多了。

張先生的標(biāo)致508還在4S店里趴著，像一座無聲的紀(jì)念碑，紀(jì)念著一個(gè)關(guān)于“十年承諾”的破產(chǎn)。一輛車對廠家來說可能只是一個(gè)產(chǎn)品代號，但對車主來說，那是真金白銀買來的代步工具，是每天通勤的伙伴，是周末帶家人出游的依靠。 “十年配件供應(yīng)”不是一句寫在紙上的漂亮話，而是一份沉甸甸的信任契約。

新車可以越換越快，但承諾不能越縮越短。否則，當(dāng)每個(gè)車主都在擔(dān)心“我的車會(huì)不會(huì)成為下一輛孤兒車”時(shí)，誰還敢掏錢買車？