車市真話局

廣州一家奔馳4S店關(guān)閉，三天之內(nèi)搬空了。不是裝修，不是升級，是關(guān)閉門店。部分用戶還握著少則幾千、多則幾萬的保養(yǎng)套餐和儲值卡，一覺醒來，發(fā)現(xiàn)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)沒了。這事兒發(fā)生在廣州荔灣區(qū)，涉事門店是廣州大興寶鴻奔馳4S店。

涉事門店

公開消息顯示，開業(yè)不到六年，號稱廣佛城區(qū)唯一地鐵上蓋的奔馳授權(quán)店，標(biāo)準(zhǔn)不可謂不高，排面不可謂不大。

但就在剛過去的這個周末，這家店完成了清場，展車、設(shè)備、辦公家具全部消失，僅留一張冷冰冰的告示，告知車主后續(xù)保養(yǎng)需移步深圳、陽江或河源。

面對這種突發(fā)狀況，品牌方及涉事集團(tuán)均已作出回應(yīng)。深圳大興集團(tuán)作為授權(quán)方，表示閉店系場地租賃問題所致，將在廣州一公里外設(shè)臨時接待處，但目前僅能協(xié)調(diào)提供一次免費(fèi)同城基礎(chǔ)保養(yǎng)，長期方案則需“耐心等候”。

媒體關(guān)注

而奔馳官方客服回應(yīng)：經(jīng)銷商為獨(dú)立經(jīng)營主體，其自營產(chǎn)品及服務(wù)，廠家不參與管理，也無法直接介入調(diào)解，只能協(xié)助對接經(jīng)銷商集團(tuán)。

平心而論，這里可能就引出了一些矛盾。車宇世界認(rèn)為，通常來說，消費(fèi)者買車、買服務(wù)，大多是沖著汽車品牌這塊招牌去的，應(yīng)該不是沖著4S店或者經(jīng)銷商集團(tuán)去選擇或者購買某款車。

但當(dāng)經(jīng)銷商店面關(guān)閉、預(yù)付款面臨風(fēng)險時，品牌方一句“獨(dú)立經(jīng)營”，這在法理上或許站得住腳，畢竟經(jīng)銷商與主機(jī)廠是合作關(guān)系而非隸屬關(guān)系，但在情理和商業(yè)倫理上，是否能夠讓消費(fèi)者滿意呢？

媒體關(guān)注

畢竟，通常來說，4S店模式，本身就是品牌授權(quán)的產(chǎn)物，大多消費(fèi)者是在品牌背書下才做出了消費(fèi)決策。

更為重要的是，當(dāng)前國內(nèi)汽車市場競爭十分激烈。授權(quán)4S店這種行為如果多了，是否會讓品牌遭受池魚之殃呢？或許，這是個值得探討的問題。

那么，為什么這種新聞在汽車行業(yè)愈演愈烈？車宇世界認(rèn)為，一個重要原因可能在于，賣車這門生意，如今真的沒有之前那么賺錢了。

奔馳E級（參數(shù)丨圖片），非涉事車輛，僅配圖展示

公開數(shù)據(jù)顯示，2025年奔馳在華銷量同比暴跌近兩成，創(chuàng)下近五年新低，進(jìn)入2026年頹勢仍未扭轉(zhuǎn)。這可能導(dǎo)致經(jīng)銷商利潤受到影響，甚至新車價格倒掛。

當(dāng)賣新車不掙錢，售后預(yù)付費(fèi)可能就成了回籠資金的重要渠道，但這也埋下了巨大的隱患：一旦資金鏈斷裂或經(jīng)營變動，這些預(yù)售的服務(wù)套餐可能就成了風(fēng)險敞口。

車宇世界發(fā)現(xiàn)，廣州大興寶鴻并非孤例，今年年初廣匯星順奔馳門店同樣突然閉店，套路如出一轍。

車宇世界認(rèn)為，這或許暴露出整個汽車經(jīng)銷模式轉(zhuǎn)型期的陣痛，更暴露了消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)機(jī)制的滯后。

奔馳GLC SUV，非涉事車輛，僅配圖展示

預(yù)付費(fèi)模式下，消費(fèi)者或許基于對品牌的信任或者其他方面的考慮，將資金提前支付，卻往往缺乏對資金流向和履約保障的掌控權(quán)。當(dāng)商家經(jīng)營狀況生變，消費(fèi)者就成了風(fēng)險承擔(dān)者。

那么，這局怎么破？車宇世界認(rèn)為，這可能需要多方面的努力。從監(jiān)管層面看，針對大額預(yù)付費(fèi)消費(fèi)，是否應(yīng)引入更嚴(yán)格的資金監(jiān)管或保證金制度？

從品牌方角度看，是否應(yīng)建立經(jīng)銷商退出時的消費(fèi)者權(quán)益兜底機(jī)制，而非簡單的用一句“獨(dú)立經(jīng)營”來回應(yīng)？

從消費(fèi)者角度看，購買長期服務(wù)套餐時，或許真得留個心眼，權(quán)衡一下優(yōu)惠幅度與潛在風(fēng)險之間的分量。

奔馳E級，非涉事車輛，僅配圖展示

本文結(jié)語：

說到底，廣州大興寶鴻的閉店，表面上看是一起經(jīng)銷商與房東之間的租賃糾紛，本質(zhì)上或許是整個汽車行業(yè)深度調(diào)整期的一個縮影。燃油車時代，4S店靠著品牌授權(quán)壁壘和售后服務(wù)壟斷，躺著掙錢的日子一去不復(fù)返了。

新能源浪潮席卷而來，直營模式?jīng)_擊著傳統(tǒng)經(jīng)銷體系，價格戰(zhàn)一輪接一輪，利潤空間被持續(xù)壓縮。在這種大背景下，經(jīng)銷商關(guān)停并轉(zhuǎn)或許只會越來越多，類似戲碼恐怕還會上演。

但車宇世界認(rèn)為，商業(yè)可以優(yōu)勝劣汰，但信用不能沒有底線。收了錢就要履約，這是最樸素的契約精神，也是商業(yè)文明最基礎(chǔ)的底座。如果每次退出都把損失轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，那這個市場的信心或許遲早會被消耗殆盡。

這些問題，沒有人能置身事外。畢竟今天倒的是奔馳的一家門店，明天可能是任何一個品牌；今天吃虧的是廣州車主，明天可能就是其他地區(qū)的。一個健康的汽車市場，不應(yīng)該只關(guān)心賣了多少輛車，更應(yīng)該關(guān)心每一位花了錢的消費(fèi)者能不能體面地享受應(yīng)有的服務(wù)。

最后留個問題給大家琢磨：您覺得在汽車這種大件消費(fèi)中，品牌方到底該不該為經(jīng)銷商的“爛攤子”買單？評論區(qū)聊聊您的看法。

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本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，凌清/劉帥審閱，總第14121期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。