轉進園區(qū)，我看到一臺純黑色的新理想L9（參數(shù)丨圖片）。

直覺告訴我，這應該不是一臺Livis版本。在隔壁試完其他車以后，我開車經(jīng)過它身邊時，又多看了兩眼。原本沒有計劃停留的我，鬼使神差地掛了R擋、把車停下，走到它身旁往里一看——4幅式方向盤。

嗯，果然是Ultra版。你不一樣，難怪吸引了我。

01

細節(jié)簡評

靜態(tài)表現(xiàn)幾乎和Livis版一模一樣，重復的戲份按下不表。你只需要記?。核耐庥^比老款精致許多，內飾簡潔且更有家庭風味，座椅舒適性極其優(yōu)秀，各項配置與車機的使用都極為順手就好。

仔細研究的話，你會發(fā)現(xiàn)它們的外觀其實是有區(qū)別的。輪轂顏色有所差異，但在選配22寸輪轂的情況下，Ultra版的銀色輪轂和Livis版的晶灰色輪轂造型完全一樣，恕我眼拙，乍看之下實在看不出區(qū)別，只有21寸輪轂能讓我一眼識別身份。此外雙色車身也是Livis 版的獨享，不過在后市場如此發(fā)達的情況下，把Ultra版貼成雙色可以說輕而易舉。

配置差異在于，Ultra版的車門不能電動開啟，方向盤變成了4輻式，車機芯片也略有不同。但這幾點對我來說完全無所謂——關于車門，我一向討厭任何電動開閉和電動吸合；方向盤顯然也是4輻條更順眼，看起來不像個表情包；Ultra版的車機也已經(jīng)足夠優(yōu)秀；輔助駕駛方面有所折扣，少了一個芯片，側面和車尾的固態(tài)激光雷達也沒了蹤影，但對于從不在市區(qū)使用輔助駕駛的我而言，這似乎也無妨——實際上在這次體驗中，這套單芯片輔助駕駛的表現(xiàn)完全不差。

這次讓我印象最為深刻的，是車機的UI與響應速度，幾乎可以稱為行業(yè)頂尖水平。界面分布簡單清晰，可高度自定義，字體高級，音樂播放界面無論是歌詞顯示還是專輯封面切換，都非常有Apple Music風格，使用感受可以被稱為神清氣爽。高低配的音響也完全一致，動人的音效與完美的隔音素質也并沒有打折扣，這很好。

車外喚醒的功能也得到了保留，我依舊可以叫它“Hi livis，向右泊出”，只是少了三色星環(huán)燈罷了。對我來說，這已經(jīng)具備了足夠的體驗感，完全可以接受。

02

動態(tài)感受

例行公事般地看了一圈靜態(tài)，我走向這臺看似不起眼的試駕車。

從后座開始體驗，我很快就意識到這是一套非常正常的雙腔雙閥空懸底盤。標準模式下（一切關于底盤的子項都在居中位置），總體雖然也是偏向于清晰反饋的類型，但一切都來得很高級、很絲滑，讓人可以察覺但不難受；二階震動明顯得到控制，經(jīng)過路面坑洼時的顫動感也大有減弱，只有壓過比較尖銳的井蓋等情況時依舊帶有可接受的顫動。

個人認為沒有問題，對于一臺這么大這么重的車而言，這是很正常的表現(xiàn)。

當然，沒有主動懸架以后，車身的動態(tài)就回歸了“正?！薄僖矝]有上了科技之后的反直覺體驗。你可以覺得那種與物理規(guī)律作斗爭的體驗很棒，但在我的眼里，對于一臺三排座大車而言，那樣反而讓我感受不到極限的邊界，進而在一次次動態(tài)操作中更加迷失自我，反而增加了危險系數(shù)——以上僅針對我個人，我是個比較保守的消費者。

因此，我更喜歡新一代理想L9 Ultra這樣帶有正常側傾的感受：以它的體量而言，過彎側傾顯然不算夸張，哪怕只是標準狀態(tài)，它的側傾也不會讓我覺得很嚇人。

它不是一臺用來讓你探索極限、做出一個個大動作的車，這顯然是一臺讓人安安穩(wěn)穩(wěn)駕駛的車。不過當你需要比較快速地變道時，車身又完全不會左搖右擺。配合上和Livis版本完全一致的線控轉向，快速變道時車頭動作完全可以用“手起刀落”來形容，只是車尾的跟隨并沒有那么迅猛，變道過程也稱不上“平移”那般絲滑。

但請放心，絕對沒有令人不安的傾斜，想要快節(jié)奏超車時，它依舊會盡全力配合你。飛坡的表現(xiàn)也非常優(yōu)異，完全不“船”，上下坎都一次收斂完畢，令人欣喜。

去掉主動懸掛以后還帶來了一個問題：俯仰動作的抑制相對一般。運動模式下大力加速時，坐在后排都能明顯感受到車輛“昂首挺胸”的動作。

雖然車子響應很快且很穩(wěn)，完全沒有頭昏腦漲的、把人按在座椅上的嚇人感覺，但抬起的車頭還是增加了刺激感，讓人不那么安心的同時也更容易造成暈車。

或許俯仰的抑制是這套底盤下一步需要完善的點，但這多少也算是匹配了Ultra版總體更家用化的調校風格——它不想讓你大刀闊斧地對待它。

說個小插曲，在乘坐這臺試駕車時，車機上彈出了一個寫著“不著急”三個字的便簽。細看發(fā)現(xiàn)，它被命名為“輕語卡牌”。

雖然我到現(xiàn)在都沒弄明白它是什么功能，但這倒是確實很適合給急性子的我降降火，也很適合用來告訴L9 Ultra的車主：別著急，安安穩(wěn)穩(wěn)地駕駛就好，我會安全舒適地把你們送到目的地的。

從線控制動變成電子液壓制動后，剎車的腳感沒有打折扣，一樣是非常線性、非常可控、非常有安全感。隨踩隨有，又不會有幅度很大的點頭動作。但在剎停的時候，不管用什么模式，一定會有兩三下小幅度的點頭，我無論如何都做不到完全控制住。鑒于幅度不大，對我而言尚可接受。

至于油門響應、隔音靜謐性等表現(xiàn)，與之前試駕過的L9 Livis別無二致了，都是頂尖的表現(xiàn)，如有好奇還有勞各位移步原有文章。（點擊回顧：）

03

體驗總結

因此，結合我對于此類車型的使用風格與使用場景，我更加覺得理想L9 Ultra是那個更正確的選擇。如果是L8系列這樣的大五座，它可以更有個性、更靈動、更personal，所以我相對更能接受它用上全主動懸架。

但對于一臺L9而言，我買它一定是為了舒適家用的。那些操控技能樹，至少對我自己而言完全是用不著，更何況Ultra版的底盤還更舒服、顫動更少，這是我更喜歡的風格。

當然，這只是我非常狹隘的個人購車思路。如果你是一位追求新體驗的科技先鋒，顧家的同時又不想犧牲自己的駕駛樂趣，想讓自己的車更有活力和先進性，同時很清楚自己想要的是什么，那么 Livis版就是你的不二之選——它能完美滿足以上的所有條件，一定能帶給您非常棒的體驗。

后記：

試駕結束后，我離開園區(qū)，駛上公路。在第一個紅綠燈口，我又看到了一臺板車，拉著一臺黑色的L9 Ultra，裝配著21寸銀色輪轂?？雌饋硪埠芎每绰铮疑踔劣X得好像比大輪轂更好看，而且說不定底盤還能更舒服呢？

這下好了，對我來說好像更沒有理由買 Livis版了。但歸根結底，我好像壓根是沒有買大六座的理由——是的，大五座的L8系列才是我真正可能的選擇。

所以以上全部內容，都只是一次查缺補漏的聊天性分享，和大家聊聊可能在網(wǎng)上見不到的L9 Ultra的體驗感受，大家看個樂就好。