盛夏的風(fēng)裹著熱浪撲向車窗，坐進(jìn)被曬得發(fā)燙的車?yán)?，擰開空調(diào)的那一刻，本該是一個(gè)被治愈的瞬間，可對(duì)很多車主來說，隨之而來的不是清涼，而是一種未解的苦惱。

今年入夏之后，“空調(diào)噴粉”的相關(guān)話題在車圈迅速發(fā)酵。從自主到合資，從燃油車到新能源車，卷入其中的品牌不止一兩家，中招的車型橫跨幾萬到幾十萬的價(jià)位區(qū)間。沒人說得清這股白色粉末到底從何而來，也沒人能給車主的健康焦慮一個(gè)篤定的答案，人們只看到同樣的劇情在不同品牌身上反復(fù)上演，而該不該召回的追問，同樣始終懸而未決。

“蔓延的粉塵，并非今年的新鮮事

最先點(diǎn)燃本輪輿論的是一汽大眾的熱銷車型速騰。進(jìn)入五月，車質(zhì)網(wǎng)與黑貓投訴平臺(tái)上，伴隨著氣溫的上升，關(guān)于這款車型空調(diào)噴粉的舉報(bào)量驟然上漲。短短一個(gè)多月里，僅速騰單一車型的相關(guān)投訴就突破兩千四百條，問題高度集中在2025年9月到2026年1月生產(chǎn)的2026款車型上，呈現(xiàn)出非常典型的批次性特征。

江蘇一位速騰L車主曾向媒體描述自己的遭遇，2025年底提的新車，冬天很少使用空調(diào)一直沒發(fā)現(xiàn)異常，入夏第一次開空調(diào)，就看見陽光下有細(xì)密的白色顆粒從出風(fēng)口飄出來。風(fēng)量開得越大，粉末噴得越猛，到最后他只能用透明膠帶封住一半出風(fēng)口，天熱得滿頭汗，也不敢痛快吹風(fēng)。

類似的故事在全國各地的車主身上重復(fù)上演，有人提車不到一周就發(fā)現(xiàn)問題，有人清理干凈內(nèi)飾，一兩天后又積起薄薄一層。在一個(gè)近百人的車主維權(quán)群里，超過半數(shù)的人都遇到了同樣的狀況，不少人已經(jīng)去過4S店更換空調(diào)蒸發(fā)箱，可拆裝后的異響隱患、車輛殘值的無形損耗，始終像根刺扎在心里。

前不久，一汽大眾發(fā)布致客戶的公開信，第一次正式承認(rèn)問題存在。文中確認(rèn)噴粉現(xiàn)象與部分空調(diào)蒸發(fā)器的親水涂層原液積存有關(guān)，白色顆粒的主要成分為聚乙烯醇，不會(huì)對(duì)人體健康造成危害，同時(shí)承諾為涉事車輛提供免費(fèi)檢測(cè)與蒸發(fā)器更換服務(wù)，并給空調(diào)器總成追加十五年的質(zhì)量擔(dān)保。

幾乎在同一時(shí)段，一汽紅旗H5也被推到了風(fēng)口浪尖。車質(zhì)網(wǎng)上多條投訴同樣指向2024款與2025款的紅旗H5及H5 PHEV車型，都出現(xiàn)了不同程度的空調(diào)噴粉問題。有2024款的車主反饋，購車一年首次發(fā)現(xiàn)空調(diào)出白粉，更換過一次蒸發(fā)箱，可僅僅一年之后問題再次復(fù)發(fā)。

和一汽大眾的公開致歉不同，一汽紅旗方面只在投訴平臺(tái)的回復(fù)里表示會(huì)盡快協(xié)調(diào)線下體驗(yàn)中心聯(lián)系處理，既沒有發(fā)布正式的官方聲明，也沒有給出覆蓋全批次的系統(tǒng)性解決方案。

事實(shí)上，這并不是什么剛出現(xiàn)的新鮮故障，更不是某一兩個(gè)品牌的單獨(dú)問題。把時(shí)間往回?fù)芩哪?，整個(gè)行業(yè)的噴粉脈絡(luò)會(huì)清晰得令人心驚。

最早把空調(diào)噴粉帶入大眾視野的是比亞迪。2022年，有海豚車主集中反映空調(diào)出風(fēng)口噴出白色粉末，隨后元PLUS、秦等多款車型被曝出同類問題。到2024年，海鷗也加入了問題名單，官方回應(yīng)粉末成分與胃藥的主要成分氫氧化鋁相同，對(duì)人體無害。

2025年之后，自主品牌同類問題開始集中爆發(fā)。極氪001陸續(xù)有車主反饋空調(diào)吹出白色粉末，官方最終定性為空調(diào)行業(yè)常用的氟鋁酸鉀。智己LS6與L6的噴粉投訴持續(xù)了兩年都沒能得到徹底解決，有車主維權(quán)長達(dá)一個(gè)月，始終等不到實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。魏牌高山MPV被曝出空調(diào)口噴出氫氧化鋁粉末，蔚來部分車型在暖風(fēng)模式下出現(xiàn)氧化鋁粉末，而另一邊的小鵬與理想的部分車型也有零星的同類投訴記錄。

合資品牌的狀況一樣不容樂觀。除了本輪引發(fā)關(guān)注的速騰、寶來與捷達(dá)VS8，一汽豐田bZ3的噴粉問題更是由來已久。2023款車型上市沒多久就出現(xiàn)相關(guān)投訴，到2024款車型問題依舊存在，線下4S店早已確認(rèn)是蒸發(fā)箱的質(zhì)量問題，可廠家始終沒有公開回應(yīng)，也沒有啟動(dòng)任何批次性的處理方案。此外寶馬X3、星途凌云與攬?jiān)碌溶囆停捕剂粝铝瞬煌潭鹊南嚓P(guān)投訴記錄。

細(xì)心的人不難發(fā)現(xiàn)，所有問題車型都呈現(xiàn)出高度相似的批次性特征，往往集中在某幾個(gè)月生產(chǎn)的特定年款上，指向的都是供應(yīng)鏈端的工藝波動(dòng)或者材料變更?？擅鎸?duì)同樣性質(zhì)的批量問題，不同品牌的處理方式卻天差地別。有人主動(dòng)致歉并提供超長延保，有人堅(jiān)稱無害卻回避根治，還有的干脆保持沉默，任由車主各自為戰(zhàn)，能拖多久就拖多久。

“粉末的真相，到底有沒有害？

漫天飛舞的白色粉末到底是什么？幾乎每一位被困擾的車主，最先問出的都是這個(gè)問題。而答案，就藏在儀表臺(tái)深處的鋁制翅片里。

蒸發(fā)器是汽車空調(diào)制冷循環(huán)的核心，高溫高壓的制冷劑經(jīng)過膨脹閥降壓之后，進(jìn)入蒸發(fā)器管道蒸發(fā)吸熱，讓整片蒸發(fā)器的表面溫度驟降。鼓風(fēng)機(jī)推著車內(nèi)的空氣穿過冰冷的翅片縫隙，空氣溫度降下來，就成了我們感受到的冷風(fēng)?？諝庵械乃魵庥隼鋾?huì)在翅片表面凝結(jié)成水，順著排水管流出車外，這就是夏天車底會(huì)滴水的原因。

為了讓冷凝水能夠快速流走，不至于積存在翅片之間影響換熱效率，也為了保護(hù)鋁制翅片不被潮濕環(huán)境腐蝕，廠家會(huì)在蒸發(fā)器表面噴涂一層極薄的親水防腐涂層。這層薄膜只有幾微米厚，卻同時(shí)承擔(dān)著潤滑排水與隔絕腐蝕的雙重使命。絕大多數(shù)的空調(diào)噴粉問題，恰恰就出在這層看不見的薄膜上。

本來屬于純技術(shù)上優(yōu)勢(shì)，卻為何成了車主們的煩惱呢？

最直接的一種原因，是親水涂層本身的工藝瑕疵。就像一汽大眾在說明里提到的那樣，蒸發(fā)器生產(chǎn)過程中，親水涂層的原液有可能在局部積存過量，多余的原料無法均勻平鋪形成標(biāo)準(zhǔn)的致密涂層，干燥之后就會(huì)變成松散的白色顆粒。車輛在長期冷熱交替的工況下，熱應(yīng)力會(huì)讓這些附著力不足的顆粒慢慢剝離，順著氣流被吹出風(fēng)道。

但需要注意的是，這種情況下形成的粉末，主要成分是聚乙烯醇，屬于高分子有機(jī)材料。

而另一種情況則并不相同，它不僅更普遍，而且會(huì)成為頑固性噴粉，那就是來自鋁材本身的腐蝕。當(dāng)親水涂層的附著力不足、厚度不夠或者噴涂不均時(shí)，空氣中凝結(jié)的冷凝水會(huì)直接接觸到鋁制翅片。冷凝水溶解了空氣中的二氧化碳與污染物，本身呈弱酸性，長期浸潤之下會(huì)引發(fā)鋁材的電化學(xué)腐蝕，生成氫氧化鋁的白色粉末。涂層一旦出現(xiàn)破損，腐蝕就會(huì)持續(xù)不斷地進(jìn)行下去，粉末也就越噴越多，直到涂層完全脫落、鋁材表面形成穩(wěn)定的氧化層才會(huì)慢慢停止。

當(dāng)然還有一種相對(duì)少見的成因，來自焊接工序的殘留。蒸發(fā)器由大量纖細(xì)的鋁制翅片和管路焊接而成，焊接過程中需要使用氟鋁酸鉀之類的釬焊助熔劑。如果生產(chǎn)完成之后的清洗工序不到位，殘留的釬劑會(huì)附著在蒸發(fā)器的縫隙里，遇水溶解之后隨著氣流吹出，同樣會(huì)形成白色粉末。

從廠商的回應(yīng)總結(jié)來看，三種成因看起來各不相同，但本質(zhì)上卻都指向供應(yīng)鏈的品控失守。要么是涂層工藝控制不嚴(yán)，要么是防腐標(biāo)準(zhǔn)降低，要么是生產(chǎn)流程被簡(jiǎn)化。這從來不是什么解決不了的高科技難題，只是成本壓力之下，質(zhì)量管控的防線一步步后退了而已。

當(dāng)然比粉末來源更牽動(dòng)人心的，是它對(duì)健康的影響。面對(duì)車主的質(zhì)疑，幾乎所有廠商都給出了無害的結(jié)論，可這份結(jié)論真的能夠讓車主信服嗎？

無論是常見于眼藥水的聚乙烯醇，還是見于胃藥的氫氧化鋁，以及無職業(yè)危害案例的氟鋁酸鉀，廠商的說辭似乎故意將其引入到一個(gè)本質(zhì)無害的誤區(qū)里，為的是掩蓋場(chǎng)景危害的可能性。

醫(yī)學(xué)常識(shí)里最基本的一條是，一種物質(zhì)口服安全，絕不等于吸入安全。比如氫氧化鋁作為胃藥進(jìn)入消化道，中和胃酸之后會(huì)隨著糞便排出體外，幾乎不會(huì)被人體吸收。可通過呼吸道吸入的氫氧化鋁微顆粒，能夠直接深入肺泡深處，并且無法被人體代謝排出，會(huì)永久蓄積在肺部組織里，極端情況下甚至可能引發(fā)不可逆的肺纖維化疾病。

就算是化學(xué)性質(zhì)相對(duì)穩(wěn)定的聚乙烯醇，也談不上絕對(duì)安全。微米級(jí)的顆粒物長期持續(xù)刺激肺泡黏膜，一樣可能誘發(fā)慢性炎癥，對(duì)于有呼吸道基礎(chǔ)疾病的人群，很可能觸發(fā)癥狀的反復(fù)。而氟鋁酸鉀的毒性爭(zhēng)議更大，公開的化學(xué)品安全資料顯示，這種物質(zhì)對(duì)皮膚、眼睛和呼吸系統(tǒng)都有刺激作用，在高溫環(huán)境下還可能分解產(chǎn)生有害的氟化氫氣體。

更讓車主難以信服的是，幾乎所有廠商口中的第三方檢測(cè)報(bào)告，都從未完整公開過。檢測(cè)機(jī)構(gòu)的名稱、具體的檢測(cè)方法、粉末的粒徑分布、吸入毒理的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，這些最關(guān)鍵的信息始終缺失，僅憑一句籠統(tǒng)的無害結(jié)論，根本打消不了公眾的疑慮。就像一位車主說的那樣，廠家說無害，可哪個(gè)廠家愿意為車主未來健康立字擔(dān)保？

“召回的邊界到底在哪？

從汽車空調(diào)首次噴粉事件發(fā)生至今，絕大多數(shù)汽車廠商是認(rèn)可其屬于汽車本身質(zhì)量問題，而不是車主人為原因。并且所喲案例也指向了批量性的問題，但問題來了，為什么廠商不選擇不召回？這是每一位經(jīng)歷過的主心里最過不去的坎。而答案，就寫在現(xiàn)行的召回管理?xiàng)l例里，也藏在法規(guī)與現(xiàn)實(shí)的灰色地帶中。

根據(jù)國務(wù)院頒布的缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例，所謂缺陷，指的是由于設(shè)計(jì)、制造、標(biāo)識(shí)等原因，導(dǎo)致同一批次、型號(hào)或者類別的汽車產(chǎn)品中，普遍存在的不符合保障人身、財(cái)產(chǎn)安全的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情形，或者其他危及人身、財(cái)產(chǎn)安全的不合理危險(xiǎn)。

而國家市場(chǎng)監(jiān)管總局的官方解讀里，常見的缺陷情形大多圍繞行車安全展開，比如剎車失靈、動(dòng)力中斷、起火風(fēng)險(xiǎn)、安全氣囊失效這類直接影響駕駛安全的故障。而空調(diào)制冷不良、音響效果不佳、油漆瑕疵、普通異響這類問題，通常不被認(rèn)定為缺陷，走三包維修渠道即可。

這就是整個(gè)問題的核心。空調(diào)噴粉，到底算不算危及人身安全的不合理危險(xiǎn)。

廠商的答案顯然是否定的。他們的邏輯非常直白，粉末無毒無害，不影響車輛的任何行駛功能，自然不屬于安全缺陷，也就不需要召回。可車主們并不認(rèn)同這個(gè)邏輯。在他們看來，車內(nèi)空氣質(zhì)量直接關(guān)系到每一位駕乘人員的身體健康，長期吸入不明粉塵構(gòu)成了明確的健康風(fēng)險(xiǎn)，理應(yīng)屬于危及人身安全的不合理危險(xiǎn)。尤其是當(dāng)問題在同一批次車輛中普遍存在時(shí)，完全符合召回的法定要件。

事實(shí)上，傳統(tǒng)的汽車召回體系完全圍繞行車安全構(gòu)建，關(guān)心的是車會(huì)不會(huì)撞，會(huì)不會(huì)起火，能不能正常開?？蓪?duì)于車內(nèi)空氣質(zhì)量、零部件揮發(fā)物、健康損害這類慢變量風(fēng)險(xiǎn)，始終缺乏明確的判定標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行細(xì)則。也即是說，即便從醫(yī)學(xué)角度上空調(diào)噴粉是危機(jī)人身安全的問題，但是從召回的現(xiàn)實(shí)角度來說，它屬于可控并且也是模棱兩可。

不召回給廠商帶來的好處是顯而易見的。不需要走繁瑣的備案和公示程序，對(duì)品牌的負(fù)面影響小。不需要主動(dòng)通知所有車主，修多少算多少，總成本完全可控。不會(huì)留下官方的召回記錄，對(duì)品牌形象和二手車殘值的影響也更小。

于是我們看到了一種非常有特色的行業(yè)現(xiàn)象。明明是批次性的工藝缺陷，明明成千上萬臺(tái)車都存在同樣的問題，廠家就是不叫召回。今天叫關(guān)愛活動(dòng)，明天叫服務(wù)升級(jí)，后天叫專項(xiàng)檢修。車主主動(dòng)找上門就免費(fèi)修，沒發(fā)現(xiàn)的就繼續(xù)用，全憑各自的運(yùn)氣。

對(duì)普通車主而言，想要推動(dòng)召回，難度堪比登天。向廠家提出召回要求，廠家會(huì)禮貌地回復(fù)說您的車輛情況特殊，建議到店檢測(cè)。向市場(chǎng)監(jiān)管部門投訴，監(jiān)管部門需要先組織專家論證是否構(gòu)成缺陷，周期漫長，成功的先例寥寥無幾。走集體訴訟的路徑，時(shí)間成本和金錢成本都高得驚人，勝訴率也并不樂觀。

現(xiàn)實(shí)里，絕大多數(shù)車主最后只能接受廠家給出的維修方案，哪怕心里再不甘。更無奈的是，更換蒸發(fā)器往往也不能一勞永逸。如果供應(yīng)商的生產(chǎn)工藝沒有實(shí)質(zhì)改進(jìn)，新?lián)Q上去的蒸發(fā)器，可能一兩年之后還會(huì)重蹈覆轍。

“價(jià)格戰(zhàn)的代價(jià)，失守在看不見的地方

有業(yè)內(nèi)人士私下坦言，蒸發(fā)器噴粉在汽車行業(yè)其實(shí)是老問題，過去也有，只是從來沒這么普遍。以前的車用料扎實(shí)，涂層厚，鋁材好，可能用到五六年、十幾萬公里才會(huì)輕微出現(xiàn)一點(diǎn)?，F(xiàn)在新車幾個(gè)月就開始噴，說穿了就是降本降過了頭。

為什么是現(xiàn)在？為什么如此多的品牌會(huì)集中爆發(fā)同樣的問題？空調(diào)噴粉的流行實(shí)質(zhì)上是行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)層層傳導(dǎo)到供應(yīng)鏈末端的必然結(jié)果。

2023年以來，中國汽車市場(chǎng)進(jìn)入了史無前例的價(jià)格戰(zhàn)。從新能源到燃油車，從幾萬塊的代步車到幾十萬的豪華車，幾乎所有品牌都被卷入了降價(jià)的洪流。當(dāng)終端售價(jià)被一次次打穿，主機(jī)廠的利潤空間被極限壓縮，壓力就會(huì)沿著供應(yīng)鏈鏈條，層層向下傳遞，最終落到每一個(gè)零部件的成本核算里。

有行業(yè)分析曾一針見血地指出，當(dāng)售價(jià)下行打破了合理的成本結(jié)構(gòu)，偷工減料就會(huì)從道德考量變成數(shù)學(xué)必然。蒸發(fā)器這種藏在儀表臺(tái)深處、消費(fèi)者買車時(shí)看不見、日常用車也摸不著的部件，自然成了降本的優(yōu)先目標(biāo)。

降本的路徑其實(shí)非常清晰。原材料上，高純度的防銹鋁材可以換成再生鋁，合金配比向著最低標(biāo)準(zhǔn)看齊。涂層工藝上，過去的雙層防腐涂層可以壓縮成單層，涂層厚度從標(biāo)準(zhǔn)的上限壓到合規(guī)的下限。生產(chǎn)流程上，可以減少清洗工序，縮短固化時(shí)間，降低質(zhì)檢的抽檢比例。供應(yīng)商選擇上，放棄一線的成熟供應(yīng)商，轉(zhuǎn)向報(bào)價(jià)更低的中小廠商。

每一臺(tái)車的蒸發(fā)器上省幾塊錢，乘以幾十萬甚至上百萬的年產(chǎn)量，就是一筆非?？捎^的成本帳。至于代價(jià)，可能不會(huì)被察覺或者立馬顯現(xiàn)。

于是我們看到了非?；恼Q的一幕。現(xiàn)在的車越造越智能，屏幕越來越大，算力越來越強(qiáng)，消費(fèi)者看得見的地方堆料越來越狠?？煽床灰姷恼舭l(fā)器涂層卻越做越薄，連最基本的防腐標(biāo)準(zhǔn)都快要守不住了。所以價(jià)格戰(zhàn)過后，對(duì)于消費(fèi)者而言，到底是喜，還是憂呢？

回到開頭的問題。空調(diào)噴粉絕不是什么值得炫耀的技能，它是價(jià)格戰(zhàn)狂飆之后，被吹得漫天的質(zhì)量碎屑，是全行業(yè)在成本壓力下失守的底線縮影。它藏在中控臺(tái)之后，看不見，摸不著，卻在每一次開啟空調(diào)的時(shí)候，悄無聲息地落在消費(fèi)者的信任之上，讓遭遇過的車主如鯁在喉。吹出的白色粉末是會(huì)被擦干凈，可留在消費(fèi)者心里的困擾又該何解呢？