導(dǎo)語

Introduction

燃油車的價(jià)格迷霧誰來撥開？

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)給出的分析，2026年5月，乘用車市場(chǎng)繼續(xù)呈現(xiàn)分化特征，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受消費(fèi)者意愿不足、政策調(diào)整、燃油車進(jìn)一步承壓等影響，表現(xiàn)得愈加疲軟。

整個(gè)5月，傳統(tǒng)燃油車的國(guó)內(nèi)銷量?jī)H為65萬輛，環(huán)比再降8.4%，同比直接下降了37.5%。哪怕算上前幾個(gè)月，燃油車今年的銷量也就為417.7萬輛，同比下降24.1%。盡管其市場(chǎng)份額還在50%上下，但整個(gè)大盤所表現(xiàn)出的態(tài)勢(shì)，還是很悲觀的。

在這樣一個(gè)背景下，從年初至今，只要打開各個(gè)社交平臺(tái)或是短視頻陣地，事關(guān)在售燃油車價(jià)格暴跌、清倉大甩賣的信息就撲面而來。當(dāng)所有人都覺得買電動(dòng)車才是符合當(dāng)前用車環(huán)境的不二之選，十幾萬拿下主流合資B級(jí)車、低價(jià)入手各類二線豪華車型成為全網(wǎng)共識(shí)。

前不久，就有渠道信息放出，曾經(jīng)紅極一時(shí)的路虎極光，其國(guó)產(chǎn)版終端售價(jià)已經(jīng)跌到了17萬多，論真實(shí)程度也在一些互聯(lián)網(wǎng)博主的走訪中得到了基本證實(shí)。

但這一定意味，燃油車市場(chǎng)不分品牌、不分車型、不分品類的均跌入降價(jià)狂潮嗎？

人人都說，包括豐田、大眾在內(nèi)的合資主力，為了銷量已經(jīng)顧不了那么多了，只要有人愿意掏錢，降價(jià)促銷不過是最正常的操作。

當(dāng)我們把視角從網(wǎng)絡(luò)輿論落地到全國(guó)上千家4S店終端，褪去流量濾鏡后的真實(shí)市場(chǎng)，總還是與網(wǎng)絡(luò)喧囂有著些許出入?？诳诼暦Q燃油車白菜價(jià)，卻發(fā)現(xiàn)，在實(shí)地看車、詢價(jià)、落地購(gòu)車時(shí)會(huì)看到，所謂的極致降價(jià)大多是噱頭泛濫，行業(yè)傳言的抄底價(jià)格幾乎買不到任何主流配置的車型。

和前兩年相比，再主流的燃油新車，其終端價(jià)格都有了不小下浮，對(duì)于這一點(diǎn)，誰都無法反駁。但我總認(rèn)為，輿論發(fā)酵也理應(yīng)有個(gè)度，無下限地唱衰燃油車，對(duì)合資品牌反復(fù)發(fā)起攻擊，除了渲染整個(gè)市場(chǎng)的蕭條之外，對(duì)真正的消費(fèi)者所能帶去的參考價(jià)值微乎其微。

01

誰在制造低價(jià)狂潮？

“沒有利潤(rùn)的銷量，本質(zhì)就是數(shù)字游戲”，6月12日的?中國(guó)汽車重慶論壇，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠曾提出這樣一個(gè)觀點(diǎn)。別看外界對(duì)于汽車降價(jià)一事深感愜意，但從行業(yè)發(fā)展的層面看，這樣的故事，結(jié)局一定是慘烈的。

客觀而言，燃油車市場(chǎng)的價(jià)格大跳水是真實(shí)存在的，且降幅相較于前幾年確有了大幅提升。受新能源汽車持續(xù)滲透、燃油車產(chǎn)能過剩、消費(fèi)需求疲軟三重壓力影響，所有主流車企不得不放開價(jià)格管控，放棄了以往的終端價(jià)格壁壘。

豪華品牌主銷燃油車型優(yōu)惠尺度空前，寶馬、奧迪、奔馳的入門轎車與SUV車型，終端優(yōu)惠幅度普遍達(dá)到數(shù)萬元，部分冷門配置車型優(yōu)惠超十萬；作為燃油車市場(chǎng)基本盤的合資品牌，同樣全線開啟讓利模式，主銷車型終端優(yōu)惠常態(tài)化，昔日加價(jià)熱銷的緊俏車型，如今均有大范圍的讓利。

但關(guān)鍵問題在于，降價(jià)可以促進(jìn)銷量，可當(dāng)全網(wǎng)傳播的極致低價(jià)，大多是特殊場(chǎng)景下的個(gè)案，根本不具備普適性，卻被流量平臺(tái)無限放大，誤導(dǎo)了整個(gè)市場(chǎng)的價(jià)格認(rèn)知，消費(fèi)者原本高漲的買車意愿，是不是就被潑了一瓢冷水？

以傳統(tǒng)合資B級(jí)車為例，網(wǎng)絡(luò)上大量信息似乎都在向我們傳遞著，11萬可以買雅閣（參數(shù)丨圖片），12萬可以買凱美瑞，13萬可以買邁騰……諸如此類的消息。

然而，只要你有心去線下看看，這些看似炸裂的價(jià)格在撇開一切前提條件后，既不達(dá)裸車價(jià)、也不貼近主銷車型的價(jià)格帶，更是和落地價(jià)差了好大一截。

理智會(huì)告訴你，作為合資B級(jí)車的標(biāo)桿，大眾邁騰一直在同類產(chǎn)品中屬于終端價(jià)格最高的那一款，哪怕到了當(dāng)下，同樣不會(huì)進(jìn)入白菜價(jià)的范疇。

“標(biāo)價(jià)歸標(biāo)價(jià)，這個(gè)價(jià)格是包含置換補(bǔ)貼，還得貸款買車才能給到的”，看著展廳上頭頂著“12.58萬起”價(jià)簽的邁騰，這就是銷售能給出的解釋。

“全款買車的話，邁騰的確能優(yōu)惠5萬以上，但那是老款的，要是新款邁騰，優(yōu)惠只有給到3萬多?！边M(jìn)一步去了解，處在價(jià)格低位的280版本本來就不是邁騰主銷產(chǎn)品。

也就是說，當(dāng)外界將邁騰貶的一無是處的時(shí)候，正兒八經(jīng)地去買一輛配置主流的老款邁騰，落地也需要超過16萬，更別說，售價(jià)更高，優(yōu)惠卻更少的新款車型了。

同樣，你要以為在網(wǎng)上就沒被正眼看上的日系B轎車，比如日產(chǎn)天籟、豐田凱美瑞、亞洲龍和本田雅閣，會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)大環(huán)境不好而進(jìn)入10萬出頭的價(jià)格帶，自然也是不可能的。

其中，自從加入有了華為鴻蒙座艙加持，日產(chǎn)天籟的性價(jià)比看似提升了很多，但官方售價(jià)14.99萬的2.0L超舒適版，能給到的一口價(jià)也就是13.99萬，算是購(gòu)置稅和保險(xiǎn)，妥妥也是奔著16萬去的。

售價(jià)17.98萬的豐田凱美瑞雙擎2.0L精英版優(yōu)惠能達(dá)4.5萬以上，可落地價(jià)也是要超過15萬的；同為豐田系B級(jí)轎車的亞洲龍，因?yàn)楸Ｓ辛亢椭鹊膯栴}，主力車型的優(yōu)惠能超過6萬，可你要知道，僅僅是亞洲龍雙擎2.0L豪華版的指導(dǎo)價(jià)就高達(dá)21.68萬元，算下來的落地價(jià)一定是超過凱美瑞的。

按配置和優(yōu)惠力度去看，長(zhǎng)久以來被認(rèn)為10萬冒頭就能搞定的本田雅閣，事實(shí)上，指導(dǎo)價(jià)19.78萬的1.5T豪華版在優(yōu)惠5.5萬后，落地價(jià)也在16萬附近。

02

沒有需求，就不要買車

針對(duì)這樣的終端售價(jià)，會(huì)有人來反駁，是你所選的渠道沒選對(duì)，大經(jīng)銷商和偏遠(yuǎn)地區(qū)的4S店一定能給出更低的價(jià)格?；蛘咛岢?，最低配車型的落地價(jià)為什么不去算？萬一還有庫存車之類的為什么不考慮？

私以為，在合資B級(jí)車范疇內(nèi)，過去就不存在太多低價(jià)渠道會(huì)公開給消費(fèi)者，也從未有太多用戶選擇最低配車型，那到了今天， 就算經(jīng)濟(jì)大環(huán)境很不理想，在選擇B級(jí)轎車，這樣的情況一樣也不會(huì)是常見的。

也許，中國(guó)車市如此龐大，再主流的合資B級(jí)車因地區(qū)分布，因消費(fèi)習(xí)慣也會(huì)存在一定的價(jià)格差異，但總的來說，一邊是全網(wǎng)沸騰的暴跌降價(jià)浪潮，一邊是穩(wěn)固堅(jiān)挺的終端落地價(jià)格，這種嚴(yán)重的體感割裂，實(shí)則才是當(dāng)下燃油車市場(chǎng)最真實(shí)的行業(yè)縮影。

換句話說，這并非簡(jiǎn)單的媒體夸大或刻意營(yíng)造些認(rèn)知錯(cuò)覺，而是燃油車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型陣痛期，車企、經(jīng)銷商、流量平臺(tái)與消費(fèi)者四方博弈催生的獨(dú)特生態(tài)，背后藏著整個(gè)燃油車產(chǎn)業(yè)的生存邏輯與轉(zhuǎn)型困境。

縱觀中國(guó)車市二十年發(fā)展歷程，價(jià)格戰(zhàn)從來都是行業(yè)洗牌的核心手段，但從未有一輪降價(jià)潮，像當(dāng)下這般“錯(cuò)位”。

過往車市降價(jià)，終端報(bào)價(jià)要么與網(wǎng)絡(luò)宣傳基本同步，要么是偷偷摸摸去調(diào)動(dòng)消費(fèi)者的敏感神經(jīng)，如今，油電對(duì)立所帶來的輿論對(duì)沖，愈發(fā)讓整個(gè)市場(chǎng)格局崩塌。在流量面前，終端市場(chǎng)的真實(shí)性成了迷，消費(fèi)者成了這場(chǎng)游戲下的物料。

曾經(jīng)，天津港的平行進(jìn)口車，寧波二手車市場(chǎng)，均是制造此種毒流量的源頭，那么，隨著汽車內(nèi)容傳播早早進(jìn)入流量至上的時(shí)代，真實(shí)、客觀、全面的市場(chǎng)解讀，遠(yuǎn)不如“暴跌”、“抄底”、“崩盤”等噱頭更吸引人?？墒聦?shí)上，所有跌破認(rèn)知的低價(jià)車型，都有著嚴(yán)苛的前置條件，無非是在說明，車市亂象已愈演愈烈。

當(dāng)然，我們并不否認(rèn)，對(duì)于一些消費(fèi)者，事關(guān)舊車置換或報(bào)廢的各類地方補(bǔ)貼，可以進(jìn)一步拉低新購(gòu)車輛的成本，層出不窮的金融政策也可以將購(gòu)車門檻進(jìn)一步降低，可歸根結(jié)底，面對(duì)新能源汽車的猛烈沖擊，燃油車企的降價(jià)邏輯從未是全面無差別讓利。

低價(jià)引流的背后，無非是精準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)性調(diào)價(jià)，核心目的是清理庫存、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、守住核心利潤(rùn)，而非普惠消費(fèi)者。縱觀所有品牌的降價(jià)方案，優(yōu)惠力度最大的車型，清一色是滯銷低配、老款換代、冷門排量、小眾配置的邊緣車型，而走量的主銷中高配車型，價(jià)格并不一定能有多大的空間。

看懂這一點(diǎn)，試問，作為消費(fèi)者的我們究竟該如何去看待換購(gòu)、增購(gòu)或新購(gòu)？褪去流量濾鏡、理性認(rèn)知市場(chǎng)，才是把握購(gòu)車時(shí)機(jī)的核心。

在用車需求沒到那么苛刻的時(shí)候，完全沒必要被全網(wǎng)降價(jià)的焦慮情緒裹挾，盲目選擇所謂“極致抄底”。既然主流燃油主銷車型不存在大幅暴跌的可能，就不必糾結(jié)換不換車。真正理性的購(gòu)車決策，是回歸產(chǎn)品本質(zhì)、用戶價(jià)值的深度挖掘，記住，錢始終是放在自己口袋中的，外部再喧囂，其立場(chǎng)從不會(huì)站在你的角度去考慮問題。

責(zé)編：石劼 編輯：何增榮

THE END

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