最近刷騎手相關(guān)的社群，你多半刷過(guò)類似的吐槽。大半夜十二點(diǎn)，有人甩出來(lái)一句話，跑了六個(gè)小時(shí)，才搶到11單，連電動(dòng)車的電費(fèi)都賺不回來(lái)。這條消息下面很快跟了幾十條回復(fù)，有人說(shuō)自己八個(gè)小時(shí)才9單，有人說(shuō)明天換個(gè)區(qū)域碰碰運(yùn)氣，還有人啥都不說(shuō)只發(fā)了個(gè)省略號(hào)，懂的都懂。這一下就戳破了平臺(tái)招聘廣告的畫皮，到處都貼著日入三百不是夢(mèng)，怎么真跑起來(lái)收入直接砍半了。

很多人第一反應(yīng)都是平臺(tái)故意多招人，擠兌老騎手故意壓低收入，其實(shí)這事沒這么簡(jiǎn)單?，F(xiàn)在搶單真的是純拼手速，訂單彈出來(lái)晚個(gè)零點(diǎn)幾秒就沒了，離商家遠(yuǎn)了沒你的份，評(píng)分低了系統(tǒng)根本不推給你。老騎手總結(jié)了一堆搶單攻略，蹲在出單多的商圈，摸透不同時(shí)間段哪家店出單多，還要躲著新人，畢竟系統(tǒng)有時(shí)候會(huì)給新人傾斜派單沖數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在研究攻略的人越來(lái)越多，原先好使的攻略早就不好使了。

北京有個(gè)跑了三年的老騎手，聊過(guò)自己的真實(shí)處境。之前他在望京守著幾個(gè)寫字樓，午高峰一個(gè)小時(shí)能接八九單。兩年過(guò)去，同一片區(qū)的在線騎手越來(lái)越多，現(xiàn)在同一個(gè)時(shí)間段，運(yùn)氣好能接五六單，運(yùn)氣差只有三四單，收入直接縮水了將近一半。為了補(bǔ)上收入缺口，他現(xiàn)在每天上線跑的時(shí)間反而更長(zhǎng)了，這種事在騎手社群里太常見了。

很多人聊起騎手過(guò)剩，張嘴就是幾百萬(wàn)上千萬(wàn)，數(shù)字大得嚇人，其實(shí)這里面的水分不小。美團(tuán)研究院2023年的數(shù)據(jù)給了更接近真相的說(shuō)法，一共有745萬(wàn)人在平臺(tái)接過(guò)單賺過(guò)錢。但全年跑夠260天以上的高頻騎手，只占大約11%，算下來(lái)也就82萬(wàn)人。接近一半的人，全年接單不到30天，都是臨時(shí)過(guò)來(lái)干的。

這些人來(lái)跑騎手的原因五花八門，失業(yè)了過(guò)渡幾天，過(guò)年前想多沖點(diǎn)收入，或者朋友說(shuō)掙錢就下載試試，干兩天不對(duì)就走了。他們算注冊(cè)騎手，但和天天早上套上外賣服出工的專職騎手，根本不是一回事。人民日?qǐng)?bào)客戶端也專門提醒過(guò)，統(tǒng)計(jì)口徑不能亂混用。注冊(cè)人數(shù)、接過(guò)一單的、天天跑的、某時(shí)段在線的，完全不是一個(gè)概念，混在一起說(shuō)全國(guó)騎手嚴(yán)重過(guò)剩，根本站不住腳。

局部區(qū)域單量減少是真的，部分騎手收入下滑也是真的，但全國(guó)到底過(guò)剩多少騎手，到現(xiàn)在也沒有靠譜的統(tǒng)計(jì)數(shù)字。既然明明局部已經(jīng)擠成一團(tuán)，為啥平臺(tái)還一直掛著招聘廣告不停招？其實(shí)平臺(tái)的生意經(jīng)很直白，就是要攢一個(gè)隨時(shí)能調(diào)用的彈性運(yùn)力池。平日需要兩百人跑，高峰就得三百，雨天要四百，大促外賣節(jié)直接要五百，哪年還說(shuō)不定破個(gè)訂單峰值，美團(tuán)2024年立秋單日即時(shí)配送訂單峰值就達(dá)到了9800萬(wàn)單。

這種波動(dòng)的需求，靠固定雇用的專職騎手根本配不平。對(duì)眾包模式來(lái)說(shuō)，多招一個(gè)騎手，平臺(tái)增加的固定成本幾乎為零。有單就派，沒單就讓騎手自己等著，等待的時(shí)間成本全都是騎手自己承擔(dān)。騎手多了，平臺(tái)的覆蓋能力更強(qiáng)，用戶等待時(shí)間更短，訂單沒人接的風(fēng)險(xiǎn)更低，對(duì)平臺(tái)來(lái)說(shuō)全是好處。同樣的訂單分給更多人，每個(gè)人拿到的單自然就少了。

高峰時(shí)段的收益，騎手能分到一部分，低峰時(shí)段等單的閑置成本，百分之百全由騎手自己扛。眾包招募的騎手規(guī)模越大，這種不對(duì)等就越明顯。跑了好幾年的老騎手都門清，平臺(tái)當(dāng)然知道騎手已經(jīng)夠多了，人多對(duì)平臺(tái)只有好處沒有壞處，沒有勞動(dòng)合同綁定的騎手，本來(lái)就更好管。

現(xiàn)在制造業(yè)在產(chǎn)業(yè)升級(jí)，大量中低技能崗位要么被機(jī)器替代，要么外遷到別的地方。傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)的崗位大多工資低、時(shí)間長(zhǎng)，還沒什么穩(wěn)定性，房地產(chǎn)行業(yè)的用工規(guī)模也在持續(xù)收縮。一大堆在原來(lái)行業(yè)站不住腳的勞動(dòng)者，就想找一個(gè)門檻低、結(jié)算快、時(shí)間靈活的出口。外賣平臺(tái)幾乎完美符合這些條件，自然而然就成了事實(shí)上的就業(yè)蓄水池。

人民日?qǐng)?bào)評(píng)論聊騎手?jǐn)?shù)量上漲的時(shí)候，把這事放進(jìn)了人力資源供需錯(cuò)配的大框架里看。就是因?yàn)閯e的就業(yè)出口不夠好、不夠多，大家才往這兒擠。只要崗位之間的吸引力差距沒縮小，勞動(dòng)者就還會(huì)繼續(xù)往門檻最低的地方涌，哪怕這兒已經(jīng)擠得人山人海卷得不行，至少今天還能接到幾單，比沒活兒干強(qiáng)。你勸騎手換個(gè)行業(yè)干，大多時(shí)候就是從一個(gè)內(nèi)卷坑跳進(jìn)另一個(gè)內(nèi)卷坑，比如借錢買車跑網(wǎng)約車，還是無(wú)力抽身。

現(xiàn)在騎手配送的早就不只是盒飯快餐，大大小小各類商品都能送。商務(wù)部研究院的數(shù)據(jù)顯示，2023年國(guó)內(nèi)即時(shí)零售規(guī)模達(dá)到6500億元，同比增長(zhǎng)接近29%。藥店的藥、超市的貨、鮮花、寵物用品，全都進(jìn)了外賣配送體系。平臺(tái)需要覆蓋更多商戶類型，更多消費(fèi)時(shí)段，更多配送場(chǎng)景，新訂單確實(shí)變多了，但也帶來(lái)了結(jié)構(gòu)性缺口。

夜間藥店的訂單和午間餐飲的訂單分布完全不一樣，這個(gè)區(qū)域的單量漲了，不代表別的區(qū)域的騎手就能分到好處。行業(yè)整體的盤子在長(zhǎng)大，增長(zhǎng)出來(lái)的收益能不能落到普通騎手手里，就看兩件事。新增訂單能不能跑贏新增騎手，還有平臺(tái)擴(kuò)張的時(shí)候，愿不愿意把更多收益讓給騎手，不是全都留在自己手里當(dāng)效率紅利。

平臺(tái)的招聘頁(yè)面永遠(yuǎn)只寫收入的上限，不會(huì)告訴你等單有多煎熬，雨天出車有多危險(xiǎn)，每個(gè)月車輛折舊和保險(xiǎn)要扣掉多少錢，碰到連續(xù)低單量的日子能扛多久。真打算入行，好多事得提前搞清楚。你計(jì)劃跑的時(shí)段和區(qū)域，一共有多少在線騎手。算一算正常干下來(lái)，每小時(shí)實(shí)際到手多少錢，不能看狀態(tài)最好那幾天的收入?？鄣綦娰M(fèi)油費(fèi)、車損、保險(xiǎn)、餐費(fèi)之后，凈收入還能剩多少，碰到單量持續(xù)低迷，自己能扛多久有沒有退路。

監(jiān)管層面現(xiàn)在已經(jīng)在持續(xù)發(fā)力，七部門出臺(tái)的外賣騎手權(quán)益指導(dǎo)意見，就明確要求平臺(tái)科學(xué)設(shè)置報(bào)酬規(guī)則，保障騎手合理勞動(dòng)收入，人社部后來(lái)也出了指引，回應(yīng)工作時(shí)長(zhǎng)、最低工資適用、平臺(tái)規(guī)則透明度這些問(wèn)題。方向是對(duì)的，但落地需要時(shí)間，在這之前，勞動(dòng)者自己多留一個(gè)心眼，是最現(xiàn)實(shí)的自我保護(hù)。

平臺(tái)需要更多隨時(shí)能上線的人手，騎手需要足夠穩(wěn)定的訂單，兩個(gè)需求之間的矛盾，不會(huì)因?yàn)檎衅笍V告寫得更好看就消失。只有信息更透明、規(guī)則更公平，矛盾才會(huì)慢慢縮小，一直回避問(wèn)題的話，只會(huì)讓缺口越撐越大。

參考資料：人民日?qǐng)?bào) 外賣騎手行業(yè)發(fā)展相關(guān)評(píng)論，人民日?qǐng)?bào)客戶端 騎手統(tǒng)計(jì)口徑問(wèn)題提醒