這兩年獵裝車(chē)熱度持續(xù)走高，但20萬(wàn)價(jià)位長(zhǎng)期存在明顯斷層：預(yù)算26萬(wàn)以上選擇充足，20萬(wàn)出頭很難兼顧底盤(pán)、智駕與家用實(shí)用性。

而前端時(shí)間啟境GT7開(kāi)啟了預(yù)售，有車(chē)友發(fā)來(lái)了配置單，21.99萬(wàn)起全系標(biāo)配空懸與華為ADS 5.0智駕，紙面硬件很有看點(diǎn)。但車(chē)從來(lái)不是參數(shù)強(qiáng)就一定強(qiáng)，為摸清真實(shí)駕乘表現(xiàn)，我專(zhuān)程赴廣州試駕，城市道路、高架、爛路、滿(mǎn)載場(chǎng)景全部實(shí)測(cè)，好壞如實(shí)分享，給車(chē)友一份客觀參考。

整車(chē)尺寸5050mm×1980mm×1470mm，軸距3000mm，標(biāo)準(zhǔn)獵裝低趴體態(tài)，修長(zhǎng)、低趴，不油膩。我特意繞著車(chē)走了兩圈，沒(méi)有那種刻意往運(yùn)動(dòng)方向拗的用力感——線(xiàn)條是順的，比例是舒服的。車(chē)頭封閉式新能源前臉，蚌式鋁合金機(jī)蓋，線(xiàn)條干凈。

大燈是華為百萬(wàn)像素彩色智慧投影大燈，解鎖鎖車(chē)有迎賓流水燈，夜里還能投影字幕。無(wú)框車(chē)門(mén)，21英寸曜黑輪轂，14處低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)不馬虎。

尾燈叫"啟境之翼"，分段式結(jié)構(gòu)，526顆光源。亮起來(lái)的時(shí)候確實(shí)有點(diǎn)意思，不像有些車(chē)那種貫穿式尾燈一亮就是整條，它是一段一段亮的，有節(jié)奏感。這套設(shè)計(jì)拿了意大利A’ Design Award鉑金獎(jiǎng)。雖然大家都知道不能對(duì)獲獎(jiǎng)迷信，但至少說(shuō)明設(shè)計(jì)者花了心思。

坐進(jìn)車(chē)?yán)?，是另一套感受。?nèi)飾三種配色，逐日紅、月光米、星宇黑，我那臺(tái)試駕車(chē)是星宇黑。方向盤(pán)是雙子星三幅式，左右各帶一個(gè)自定義按鍵，左邊開(kāi)智駕，右邊調(diào)駕駛模式，兩步搞定不用進(jìn)菜單。

中控是15.6英寸華為車(chē)載智慧屏，畫(huà)質(zhì)確實(shí)不錯(cuò)。往上是一塊88英寸AR-HUD抬頭顯示，拐彎的時(shí)候有光帶引導(dǎo)路徑，我特意留意了一下，雨霧天氣也看得清，這個(gè)比有些車(chē)只顯示個(gè)車(chē)速的做法實(shí)用多了。

有意思的是正中間那個(gè)AI交互星環(huán)散射體。它會(huì)跟著音樂(lè)節(jié)奏動(dòng)，支持30度上下點(diǎn)頭、90度左右旋轉(zhuǎn)。有次我鎖車(chē)，它亮了個(gè)迎賓燈語(yǔ)，我看了幾秒鐘才反應(yīng)過(guò)來(lái)——你可以說(shuō)它多余，也可以說(shuō)它有意思，看個(gè)人。

語(yǔ)音控車(chē)我測(cè)了一下，導(dǎo)航、娛樂(lè)、車(chē)控都能用，反應(yīng)速度還可以。21揚(yáng)聲器7.1.4環(huán)繞音響，試駕路上放了幾首流行歌，夠用。座椅是雙零重力，主駕副駕都有，125度真零重力躺姿，16項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)，加通風(fēng)加熱按摩。

座艙體驗(yàn)過(guò)后，底盤(pán)是這臺(tái)車(chē)爭(zhēng)議最大的核心部分。全車(chē)懸架、轉(zhuǎn)向節(jié)均采用全鋁材質(zhì)，輕量化表現(xiàn)優(yōu)于同價(jià)位大量鋼制懸架車(chē)型，這在同價(jià)位里做法少見(jiàn)。然后全系標(biāo)配閉式雙腔空懸，加CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震。翻譯成人話(huà)：以前這種組合，三四十萬(wàn)以上的車(chē)才給你上，現(xiàn)在21.99萬(wàn)全系標(biāo)配。所以還是要綜合考慮用車(chē)年限，以及后期的維保和更換，是貴還是便宜，你們自己掂量。

還有個(gè)東西我之前完全沒(méi)概念，叫華為XMC數(shù)字底盤(pán)引擎。去查了一下資料，越看越覺(jué)得這事有點(diǎn)意思。傳統(tǒng)車(chē)的做法是：懸掛管懸掛，剎車(chē)管剎車(chē)，轉(zhuǎn)向管轉(zhuǎn)向，各干各的。你踩剎車(chē)，剎車(chē)系統(tǒng)工作；你打方向，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作；過(guò)坑的時(shí)候懸掛自己動(dòng)。它們之間不說(shuō)話(huà)。

XMC干的事，是把這六個(gè)系統(tǒng)——車(chē)身、動(dòng)力、懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、熱管理——全部打通，用一個(gè)中央大腦統(tǒng)一協(xié)調(diào)。官方說(shuō)法是"1毫秒確定性時(shí)延"，翻譯成人話(huà)就是：你做一個(gè)動(dòng)作，六個(gè)系統(tǒng)幾乎同時(shí)收到指令，配合著動(dòng)，不是各干各的再湊結(jié)果。

我試駕的時(shí)候?qū)ｉT(mén)留意了這個(gè)。過(guò)一個(gè)破損路面，車(chē)頭壓過(guò)去的那一瞬間，懸掛在動(dòng)，但同時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)在微調(diào)車(chē)身姿態(tài)，動(dòng)力系統(tǒng)在調(diào)整扭矩分配，不是懸掛一個(gè)人在扛。整個(gè)過(guò)程是一個(gè)配合，不是一個(gè)零件在干活。

有個(gè)說(shuō)法叫"類(lèi)人小腦"，我覺(jué)得這個(gè)比喻還算貼切。人開(kāi)車(chē)的時(shí)候，你的手、腳、身體是在配合的，不是手管手、腳管腳。XMC想做的就是這個(gè)事。

但說(shuō)實(shí)話(huà)，這個(gè)東西好不好，我開(kāi)兩天給不出結(jié)論。它需要長(zhǎng)期開(kāi)、各種路況開(kāi)，才能感受到跟傳統(tǒng)做法的本質(zhì)差別。我只能說(shuō)，目前開(kāi)下來(lái)的感受是：車(chē)是整的，不是散的。

接著說(shuō)智駕。全系標(biāo)配華為乾崑ADS 5，加鴻蒙座艙，這確實(shí)是這臺(tái)車(chē)最大的賣(mài)點(diǎn)之一。有一點(diǎn)要先說(shuō)清楚：激光雷達(dá)不是全系一樣的。標(biāo)準(zhǔn)版是艙內(nèi)激光雷達(dá)，27個(gè)傳感器；Ultra版是896線(xiàn)雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)，36個(gè)傳感器，還有全鏈路冗余架構(gòu)。

我在廣州路面做實(shí)測(cè)，有幾個(gè)場(chǎng)景印象深。一次大貨車(chē)行駛中向右側(cè)變道，GT7自己先是在HUD上顯示大貨車(chē)變道，然后在識(shí)別前后左右道路情況的前提下，做了一點(diǎn)避讓?zhuān)皇敲痛蚍较?，是溫和的讓法。我坐在主駕駛，眼睜睜看著GT7做了全套避讓動(dòng)作，心中默念：“這不比我老婆開(kāi)得好？”

海珠區(qū)前往番禺區(qū)的主干道上，有不少三輪車(chē)、電動(dòng)車(chē)和汽車(chē)齊頭并進(jìn)，試駕中電動(dòng)車(chē)突然變道從我左側(cè)向右側(cè)的匝道變道，GT7識(shí)別到了提前減速，不急剎，后排同行說(shuō)坐得不暈。確實(shí)比有些車(chē)那種"看見(jiàn)就急剎"舒服很多。

讓我印象最深的是這個(gè)——高架入口，一位電動(dòng)車(chē)騎手躲在龍門(mén)架鐵桿后面，伺機(jī)上橋。這種盲區(qū)我開(kāi)車(chē)這么多年都會(huì)特別當(dāng)心。結(jié)果這臺(tái)車(chē)先識(shí)別到了，提前收了油門(mén)，確認(rèn)對(duì)方?jīng)]有行車(chē)意圖，才繼續(xù)上橋行駛。我坐在車(chē)?yán)锬且豢痰母惺苁牵哼@識(shí)別能力，超出我預(yù)期。

很多人好奇啟境的背景，它是廣汽制造底蘊(yùn)搭配華為乾崑全套智能技術(shù)深度融合的成果，雙方合署辦公聯(lián)合研發(fā)，也是華為乾崑落地大灣區(qū)車(chē)企的標(biāo)桿合作項(xiàng)目。

GT7的核心是：外觀設(shè)計(jì)在線(xiàn)、座艙有料、底盤(pán)扎實(shí)加華為智駕，三樣同時(shí)出現(xiàn)在一臺(tái)車(chē)上，同價(jià)位同時(shí)集齊的不多見(jiàn)。