6月16日，極狐貝塔T1正式上市。這款車本質(zhì)上是去年9月上市的極狐T1的改款更名版本，如今歸入極狐今年5月新發(fā)布的貝塔產(chǎn)品序列。極狐目前將產(chǎn)品線拆分為阿爾法、貝塔、問道三個(gè)系列，貝塔定位為面向大眾消費(fèi)市場的普惠系列，主打性價(jià)比與實(shí)用主義。

新車共推出3款配置，限時(shí)優(yōu)惠價(jià)6.28萬元起。350 PRO版6.28萬元，450 PRO版6.88萬元，450 MAX版7.88萬元。相比老款，中高配車型在增配的同時(shí)價(jià)格還有所下調(diào)，450 PRO和450 MAX相比老款同配置便宜了1000元。購車還可享受至高21000元限時(shí)權(quán)益，包括終身免費(fèi)保養(yǎng)、首年交強(qiáng)險(xiǎn)補(bǔ)貼、三電終身質(zhì)保、8年或15萬公里電池衰減超限值只換不修等。

極狐貝塔T1長4375mm、寬1860mm、高1572mm，軸距2770mm。這個(gè)軸距在A0級車型中確實(shí)少見——比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片）軸距2500mm，五菱繽果軸距2560mm，就連尺寸大一圈的比亞迪海豚也不過2700mm。極狐貝塔T1的軸距不僅碾壓同級A0級車型，甚至接近B級車水平。發(fā)布會現(xiàn)場有一個(gè)挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)：11位青訓(xùn)球員依次進(jìn)入車內(nèi)，全員坐定。這個(gè)挑戰(zhàn)放在其他A0級車上幾乎不可能完成，極狐敢這么展示，底氣來自于實(shí)打?qū)嵉目臻g利用率。后備箱常規(guī)容積459L，還有一個(gè)74L的下沉式隱藏儲物空間，后排座椅放倒后容積可擴(kuò)展到1352L。對于接送孩子、周末露營等家庭場景，這樣的空間表現(xiàn)確實(shí)夠用。

這次改款在外觀上最明顯的變化是換裝了貫穿式LED尾燈。前臉延續(xù)了貫穿式大燈設(shè)計(jì)，全系標(biāo)配18寸鋁合金輪轂。車漆方面新增了云玫粉和疏影綠兩款顏色，全系可選顏色達(dá)到7種。內(nèi)飾方面，15.6英寸中控屏和8.8英寸液晶儀表繼續(xù)保留。斷開式副儀表臺改成了聯(lián)通式設(shè)計(jì)，門板和儀表臺的顏色造型做了統(tǒng)一處理。座艙的整體感和連貫性比老款有所提升。

續(xù)航從老款的320km和425km提升到了350km和450km。官方透露550km長續(xù)航版本計(jì)劃在8月推出。新車搭載95kW前置單電機(jī)，配備36.4kWh或42.3kWh磷酸鐵鋰電池組。百公里能耗標(biāo)稱11.2kWh，按家用電價(jià)折算每公里大約5到6分錢。全系標(biāo)配熱泵空調(diào)，對冬季續(xù)航有一定幫助?？斐浞矫?，30%到80%充電約需21.9分鐘。

450km版本標(biāo)配L2級組合駕駛輔助。轉(zhuǎn)彎半徑5.2米，還配備了50米循跡倒車和窄路影像輔助。這些功能對于日常窄路掉頭和小區(qū)泊車確實(shí)比較實(shí)用，對新手司機(jī)尤其友好。安全方面，電池包采用航空級隔熱材料，耐溫上限1000℃。A柱B柱等關(guān)鍵部位使用1500MPa熱成型鋼，車頂承壓超過4.5噸。車內(nèi)采用吸附降解材料和220℃低溫注塑工藝來減少有害物質(zhì)揮發(fā)。

6萬到8萬這個(gè)價(jià)位的純電市場，競爭已經(jīng)非常激烈。吉利星愿6.88萬起，比亞迪海鷗6.98萬起，都是這個(gè)區(qū)間的熱門車型。極狐貝塔T1的打法是在空間上做差異化——2770mm的軸距確實(shí)比同價(jià)位對手更有優(yōu)勢。同時(shí)把L2級駕駛輔助、貫穿式LED大燈這些配置下放到這個(gè)價(jià)位，思路很清晰：與其在價(jià)格上內(nèi)卷，不如在空間和配置上拉開差距。

去年9月極狐T1上市后，首月訂單達(dá)到3.5萬臺，月銷峰值沖到1.7萬臺。9個(gè)月后就推出改款，這個(gè)迭代速度在傳統(tǒng)車企里確實(shí)少見。從產(chǎn)品本身來看，這次改款不是簡單的年度小修小補(bǔ)，續(xù)航、配置、空間利用率都有實(shí)質(zhì)性提升。極狐將T1歸入貝塔序列，背后是品牌戰(zhàn)略的調(diào)整——從過去死磕高端轉(zhuǎn)向全價(jià)位覆蓋，先通過走量車型把規(guī)模做起來。對于預(yù)算有限但又不想在空間和配置上妥協(xié)的家庭用戶來說，這臺車提供了一個(gè)值得考慮的選擇。