2026年6月17日，美國(guó)電動(dòng)皮卡新勢(shì)力Rivian再次傳出裁員消息。

本周二，公司官宣裁減數(shù)百名員工，裁員比例不足全員2%，按照其去年年末15200人的員工體量計(jì)算，本次裁員人數(shù)在300人以內(nèi)。

值得注意的是，不同于此前生產(chǎn)、研發(fā)端的人員精簡(jiǎn)，本次裁員精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)客服、客戶管理、銷售營(yíng)銷等前端用戶團(tuán)隊(duì)，這也成為海外新勢(shì)力車企降本的全新信號(hào)。

更為矛盾的是，此次裁員恰逢Rivian王牌車型R2即將首批交付的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，車企卻逆勢(shì)收縮人員，這一反差直接折射出全球新能源車企普遍的盈利焦慮。

梳理Rivian過(guò)往動(dòng)作不難發(fā)現(xiàn)，這家曾經(jīng)背靠亞馬遜投資、一度被稱為“特斯拉最強(qiáng)競(jìng)品”的車企，早已陷入常態(tài)化降本循環(huán)。

早在2024年它就開啟第一輪大規(guī)模人員優(yōu)化，同年10月一次性裁撤600余名員工，彼時(shí)主要精簡(jiǎn)內(nèi)部行政、非核心研發(fā)崗位。

而短短一年多時(shí)間兩輪裁員，崗位重心從后端職能轉(zhuǎn)向前端營(yíng)銷，由此能看出Rivian的降本邏輯已經(jīng)發(fā)生本質(zhì)轉(zhuǎn)變,早期只是砍掉低效后臺(tái)縮減固定開支，如今卻開始?jí)嚎s用戶獲客、售后運(yùn)維的直接成本，足以說(shuō)明現(xiàn)金流壓力已經(jīng)傳導(dǎo)至一線業(yè)務(wù)。

針對(duì)本次組織調(diào)整，Rivian官方對(duì)外統(tǒng)一口徑為“團(tuán)隊(duì)重組，推進(jìn)盈利性業(yè)務(wù)發(fā)展”，并且還給出了人性化緩沖方案，被裁員工可優(yōu)先申請(qǐng)公司內(nèi)部空缺崗位。但即便表象足夠溫和，也掩蓋不了慘烈的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。

根據(jù)公司披露的最新年報(bào)，2025全年Rivian車輛交付量為42247輛，看似交付規(guī)模保持穩(wěn)定，然而全年虧損卻高達(dá)36億美元，平均每賣出一臺(tái)車，企業(yè)要虧損超8.5萬(wàn)美元。歸根結(jié)底，持續(xù)的大額現(xiàn)金失血，才是倒逼管理層持續(xù)裁員的核心原因。

正因主業(yè)持續(xù)虧損，業(yè)內(nèi)幾乎將所有翻身希望寄托于本月啟動(dòng)交付的R2純電動(dòng)SUV。這款車型起售價(jià)5.8萬(wàn)美元，相較于Rivian此前主打、售價(jià)超7萬(wàn)美元的R1皮卡和SUV，定價(jià)直接下探一個(gè)檔位，專門瞄準(zhǔn)北美家用主流電動(dòng)車市場(chǎng)。

從產(chǎn)品設(shè)計(jì)來(lái)看，R2簡(jiǎn)化了越野硬件、共享通用電池平臺(tái)，零部件通用率提升40%，生產(chǎn)成本隨之大幅降低，也是Rivian第一款瞄準(zhǔn)走量盈利的車型。

按照公司內(nèi)部測(cè)算，只要R2交付量爬坡至月銷5000臺(tái)以上，企業(yè)毛利率就能轉(zhuǎn)正。但看似完善的盈利模型，當(dāng)下正面臨著殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

目前北美電動(dòng)車市場(chǎng)早已徹底紅?；?，一方面特斯拉Model Y持續(xù)降價(jià)擠壓中端市場(chǎng)，福特、通用傳統(tǒng)車企依托本土供應(yīng)鏈同步下調(diào)電動(dòng)車售價(jià)。

另一方面中國(guó)出海電動(dòng)車品牌批量登陸北美，直接導(dǎo)致中端5-7萬(wàn)美元價(jià)格帶內(nèi)卷白熱化。

雖說(shuō)R2性價(jià)比相對(duì)突出，但品牌認(rèn)知度、線下渠道覆蓋遠(yuǎn)不及老牌車企。與此同時(shí)，本次砍掉營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)人員，還會(huì)直接削弱R2上市后的線下推廣、用戶轉(zhuǎn)化能力，最終形成“為了降本壓縮營(yíng)銷，營(yíng)銷弱化拖累銷量，銷量不及預(yù)期繼續(xù)降本”的惡性循環(huán)。

事實(shí)上，放眼全球市場(chǎng)，Rivian并非個(gè)例。除它之外，美國(guó)另一家高端新勢(shì)力Lucid在2026年一季度完成第三輪裁員，歐洲電動(dòng)新勢(shì)力Polestar也同步宣布縮減海外營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)。海外新勢(shì)力集體裁員的背后，本質(zhì)是全球電動(dòng)車行業(yè)從擴(kuò)張期正式進(jìn)入存量收縮期。

回溯行業(yè)周期，2020-2022年資本市場(chǎng)熱錢涌入，各大新勢(shì)力瘋狂擴(kuò)招、鋪設(shè)線下門店、組建全域營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，人員冗余、渠道低效問(wèn)題普遍存在。

后來(lái)隨著美聯(lián)儲(chǔ)加息、一級(jí)市場(chǎng)投融資遇冷，資本市場(chǎng)不再容忍長(zhǎng)期虧損，因此“盈利優(yōu)先”徹底取代“規(guī)模優(yōu)先”，成為行業(yè)第一準(zhǔn)則。無(wú)獨(dú)有偶，結(jié)合國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，中外車企降本邏輯高度趨同。

近兩年國(guó)內(nèi)自主車企、合資品牌也持續(xù)開展組織精簡(jiǎn)，其核心邏輯都是剝離非增值業(yè)務(wù)，集中資源聚焦整車研發(fā)、制造、電池技術(shù)等核心鏈條。

由此可見(jiàn)，汽車行業(yè)早已告別野蠻增長(zhǎng)時(shí)代，單純依靠燒錢換規(guī)模的粗放玩法已經(jīng)徹底失效。