極狐阿爾法S身為一款中型純電轎車，于20萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)中堪稱低調(diào)卻頗具實(shí)力的存在。我駕駛這款車長(zhǎng)達(dá)大半年時(shí)間，行駛里程接近兩萬(wàn)公里，已然對(duì)它的特性了解得較為透徹。續(xù)航、空間以及駕駛質(zhì)感等這些核心體驗(yàn)方面，今日將一次性闡述明晰，秉持不吹噓不抹黑的態(tài)度，如實(shí)道來(lái)。

就續(xù)航而言，極狐阿爾法S在實(shí)際使用中表現(xiàn)穩(wěn)定，能夠滿足日常出行及中短途旅行需求。空間方面，其內(nèi)部布局合理，無(wú)論是前排還是后排乘客，都能擁有較為充裕的乘坐空間。駕駛質(zhì)感上，車輛操控精準(zhǔn)，動(dòng)力輸出平穩(wěn)，給駕駛者帶來(lái)舒適且愉悅的駕駛感受。這些便是我在長(zhǎng)時(shí)間駕駛極狐阿爾法S過(guò)程中所體驗(yàn)到的核心內(nèi)容，皆是真實(shí)的感受與反饋。

續(xù)航扛不扛得住長(zhǎng)途

極狐阿爾法S長(zhǎng)續(xù)航版的官方續(xù)航里程標(biāo)定為708公里。在實(shí)際使用過(guò)程中，夏季進(jìn)行城市通勤時(shí)，車輛大約能夠行駛620公里左右。而在高速行駛且開(kāi)啟空調(diào)的情況下，續(xù)航里程大概在530公里上下。當(dāng)處于冬季，氣溫在零下十度左右時(shí)，其續(xù)航里程會(huì)縮水至440公里左右。不得不說(shuō)，這樣的表現(xiàn)，在電動(dòng)車領(lǐng)域中確實(shí)處于第一梯隊(duì)。

在充電速度這一維度上，快充樁展現(xiàn)出了相當(dāng)出色的表現(xiàn)。當(dāng)電量從30%充至80%時(shí)，大約耗時(shí)35分鐘，相較于許多同級(jí)別車型，足足快了十分鐘左右。我曾多次駕駛它踏上跨省長(zhǎng)途之旅，在服務(wù)區(qū)短暫休息的二十分鐘里，去喝上一杯咖啡，此時(shí)電便已充得差不多了，完全不會(huì)對(duì)行程造成過(guò)多耽擱。

然而，需要留意的是，在冬天低溫環(huán)境下，車輛的充電功率會(huì)出現(xiàn)下降的情況。不過(guò)這也無(wú)需過(guò)于擔(dān)心，只需稍微耐心等待一會(huì)便好。

這款車配備的電池采用的是三元鋰電池，并且搭配了極狐自家研發(fā)的熱管理系統(tǒng)，在續(xù)航衰減方面的控制表現(xiàn)頗為出色。就我個(gè)人而言，駕駛這款車長(zhǎng)達(dá)一年時(shí)間，實(shí)際續(xù)航里程的減少幅度僅僅不到5%，相較于某些新勢(shì)力車型而言，優(yōu)勢(shì)十分明顯。倘若你每日的通勤距離在50公里以內(nèi)，那么基本上一周進(jìn)行一次充電便足以滿足日常使用需求。

空間和內(nèi)飾坐著舒不舒服

這車軸距接近3米，后排空間確實(shí)寬裕。我身高1米78，坐后排翹二郎腿完全沒(méi)問(wèn)題。后備箱容積560升，放三個(gè)28寸行李箱還能塞點(diǎn)零碎東西，家用完全夠用。

內(nèi)飾用料十分厚道，采用了NAPPA真皮座椅搭配翻毛皮頂棚的設(shè)計(jì)，當(dāng)手觸摸上去時(shí)，能明顯感受到其出色的質(zhì)感。中控臺(tái)配備的是一塊20.3英寸的大屏，該屏幕分辨率極高，用于查看導(dǎo)航時(shí)格外清晰。然而，這個(gè)大屏存在一個(gè)小問(wèn)題，在陽(yáng)光直射的情況下會(huì)出現(xiàn)些許反光現(xiàn)象，所以開(kāi)車時(shí)需要調(diào)整一下角度。

這款車的座椅包裹性相當(dāng)不錯(cuò)，即使長(zhǎng)途駕駛四個(gè)小時(shí)，也不會(huì)讓人覺(jué)得特別疲憊。后排靠背角度能夠調(diào)節(jié)，帶著父母出門時(shí)，他們都稱贊坐著十分舒服，不像有些電動(dòng)車的后排，簡(jiǎn)直就像小板凳一樣讓人難受。

在隔音方面，當(dāng)車速處于80公里時(shí)速以下時(shí)，車內(nèi)環(huán)境非常安靜，幾乎沒(méi)有什么噪音干擾。而一旦車速達(dá)到120公里時(shí)速，風(fēng)噪就會(huì)明顯增大一些，不過(guò)總體來(lái)說(shuō)還是能夠接受的，不會(huì)對(duì)駕乘體驗(yàn)造成太大的負(fù)面影響。

駕駛質(zhì)感和智能配置怎么樣

極狐阿爾法S的底盤調(diào)校有著獨(dú)特的風(fēng)格，它明顯偏向舒適的駕乘感受。在經(jīng)過(guò)減速帶和坑洼路面時(shí)，車輛能夠?qū)⒄饎?dòng)過(guò)濾得十分干凈，幾乎不會(huì)給車內(nèi)乘客帶來(lái)過(guò)多的顛簸感。其加速表現(xiàn)也并非那種一味追求傻快的類型，而是呈現(xiàn)出線性平順的特點(diǎn)，駕駛者在操控過(guò)程中能感受到動(dòng)力輸出的連貫性，開(kāi)起來(lái)給人一種穩(wěn)穩(wěn)的感覺(jué)。我老婆暈車情況比較嚴(yán)重，以往乘坐其他車輛時(shí)常常會(huì)感到不適，然而坐極狐阿爾法S時(shí)基本不會(huì)暈車，這一點(diǎn)著實(shí)讓我很滿意。

在智能駕駛領(lǐng)域，L2級(jí)別的輔助駕駛功能在高架以及高速路段的表現(xiàn)頗為出色。其自動(dòng)跟車功能能夠精準(zhǔn)地與前車保持合適的距離，并且在行駛過(guò)程中始終保持穩(wěn)定，而車道保持功能同樣可靠，車輛能夠平穩(wěn)地沿著車道行駛。然而，當(dāng)車輛行駛至大曲率彎道時(shí)，系統(tǒng)的表現(xiàn)會(huì)略顯遲疑，此時(shí)便需要人工進(jìn)行接管操作，以確保行車安全。

車機(jī)系統(tǒng)整體的反應(yīng)速度處于尚可的水平，能夠較為及時(shí)地響應(yīng)各種指令。但美中不足的是，語(yǔ)音識(shí)別功能偶爾會(huì)出現(xiàn)識(shí)別錯(cuò)誤指令的情況，這在一定程度上影響了使用體驗(yàn)。期待后續(xù)通過(guò)OTA升級(jí)，能夠?qū)@些問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)一步提升智能駕駛的整體性能，為用戶帶來(lái)更加順暢、安全的駕駛感受。

方向盤輕重適中，指向還算精準(zhǔn)。轉(zhuǎn)彎半徑不大，在市區(qū)調(diào)頭很方便。動(dòng)能回收有三檔可調(diào)，調(diào)到最低檔基本感覺(jué)不到拖拽感，開(kāi)起來(lái)和燃油車差不多，容易適應(yīng)。

性價(jià)比和保養(yǎng)貴不貴

極狐阿爾法S的起售價(jià)在22萬(wàn)左右，和比亞迪漢、小鵬P7差不多價(jià)位。但配置上給得很足，像HUD抬頭顯示、全景天窗、座椅加熱通風(fēng)都是標(biāo)配，性價(jià)比挺高的。

在保養(yǎng)方面，電動(dòng)車本身就具備省心的特質(zhì)，而極狐更是貼心，為首任車主提供終身免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)。其保養(yǎng)涵蓋了諸如更換空調(diào)濾芯、檢查三電系統(tǒng)等一系列常規(guī)項(xiàng)目。假設(shè)一年行駛兩萬(wàn)公里，那么所產(chǎn)生的電費(fèi)加上保養(yǎng)費(fèi)用，大約也就三千塊左右，相較于燃油車而言，節(jié)省的費(fèi)用可不是一星半點(diǎn)。

不過(guò)需要留意的是，要是涉及換輪胎或者進(jìn)行大修，極狐的零配件價(jià)格就不算便宜了。畢竟極狐定位于中高端市場(chǎng)，在零配件成本等方面自然會(huì)有所體現(xiàn)。

保值率在當(dāng)下看來(lái)處于中等偏上水平，三年時(shí)間大概能夠賣到原車價(jià)的60%左右，相較于很多新勢(shì)力車型有著明顯優(yōu)勢(shì)。極狐依托北汽集團(tuán)，其售后網(wǎng)絡(luò)覆蓋狀況尚可，至少在大城市均設(shè)有服務(wù)中心，如此一來(lái)不用擔(dān)心出現(xiàn)找不到地方修車的情況。

極狐阿爾法S并非那種廣為人知的網(wǎng)紅車型，然而它卻有著獨(dú)特的魅力，是那種一旦駕駛體驗(yàn)過(guò)后，便會(huì)越發(fā)喜愛(ài)的車子。它的續(xù)航表現(xiàn)十分扎實(shí)，能夠滿足日常出行以及較長(zhǎng)距離的駕駛需求；車內(nèi)空間寬敞，無(wú)論是載人還是載物都游刃有余；駕駛感受舒適，操控起來(lái)得心應(yīng)手，對(duì)于家庭日常使用而言非常合適。倘若你并不追求那些華而不實(shí)、花里胡哨的噱頭，而是渴望擁有一臺(tái)踏實(shí)耐用的電動(dòng)車，那么極狐阿爾法S是值得納入考慮范圍的。