車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 趙婧初
編輯 ｜ 志豪

小電池、輕車重、高能效，特斯拉Cybercab優(yōu)先追求效率和成本。

車東西6月16日消息，日前，美國環(huán)保署（EPA）公開文件披露了特斯拉Cybercab多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)，包括電池容量、整備重量和續(xù)航里程等。

▲美國環(huán)保署認(rèn)證文件

官方數(shù)據(jù)顯示，這款專為自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)的雙門兩座電動(dòng)汽車，采用前驅(qū)布局，搭載約48kWh電池包，電機(jī)輸出功率163kW（約合222馬力），整備質(zhì)量3113磅（約合1412kg），總重量額定值為3730磅（約合1693kg），等效全電里程EAER約為418英里（約合673公里）。

相比參數(shù)本身，更值得關(guān)注的是這些數(shù)字背后透露出的信息：特斯拉正在嘗試用更小電池、更輕車身和更低能耗，降低Robotaxi的運(yùn)營成本。

一、48kWh電池跑近480公里 特斯拉造出美國最輕電動(dòng)車之一

根據(jù)美國環(huán)保署認(rèn)證文件，特斯拉Cybercab整車采用 326 伏電氣架構(gòu)，配備容量約 48kWh的緊湊型鋰離子電池包，電機(jī)最大輸出功率163kW（約合222馬力）。

▲美國環(huán)保署認(rèn)證文件披露特斯拉Cybercab電池規(guī)格

在續(xù)航方面，美國環(huán)保署實(shí)驗(yàn)室測試數(shù)據(jù)顯示，該車綜合工況下等效全電里程EAER約418英里（約合673公里），高速工況下為375英里（約合604公里），不過這一數(shù)據(jù)并非美國環(huán)保署最終標(biāo)定的實(shí)際續(xù)航里程。

美國知名科技媒體InsideEVs按照美國環(huán)保署常用的0.7系數(shù)折算方式推算，特斯拉Cybercab最終的美國環(huán)保署評級續(xù)航里程預(yù)計(jì)為292.7英里（約合471公里），與特斯拉高管此前聲稱的“接近300英里（約合483公里）”基本一致。

此前，特斯拉副總裁拉爾斯·莫拉維曾介紹，特斯拉Cybercab的認(rèn)證能耗約165瓦時(shí)/英里（約合10.3千瓦時(shí)/百公里），官方稱其是有史以來能效最高的電動(dòng)汽車。

作為參考，目前參與美國環(huán)保署評級的節(jié)能電動(dòng)汽車中，特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）后驅(qū)版能耗約240瓦時(shí)/英里（約合14.9千瓦時(shí)/百公里），現(xiàn)代Ioniq 6 SE后驅(qū)版能耗約241瓦時(shí)/英里（約合15千瓦時(shí)/百公里），Lucid Air Pure RWD能耗約230瓦時(shí)/英里（約合14.3千瓦時(shí)/百公里）。對比之下，特斯拉Cybercab的能效水平高出至少20%。

▲特斯拉副總裁拉爾斯·莫拉維在X上表示特斯拉Cybercab的認(rèn)證能耗約165瓦時(shí)/英里（約合10.3千瓦時(shí)/百公里）（圖源網(wǎng)絡(luò)）

高能效的背后，是特斯拉對整車重量的嚴(yán)格把控。

美國環(huán)保署文件顯示，特斯拉Cybercab整備質(zhì)量為3113磅（約合1412kg），比Model 3輕了700磅（約合318kg）。

InsideEVs據(jù)此認(rèn)為，特斯拉Cybercab是當(dāng)前美國市場上最輕的純電動(dòng)車之一。

為了減重和降低能耗，特斯拉Cybercab幾乎把所有非必要部件都砍掉了。

整車僅保留兩個(gè)座位，不需要后排空間，也不需要滿足五人乘坐需求，因此車身尺寸和結(jié)構(gòu)件都可以進(jìn)一步縮減；沒有方向盤、踏板和轉(zhuǎn)向柱等傳統(tǒng)駕駛結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步減少重量并釋放出更多前排空間；采用尾部大幅收窄的水滴形車身，顯著降低風(fēng)阻以改善高速能耗。

▲特斯拉Cybercab采用兩座布局（圖源網(wǎng)絡(luò)）

按照之前部分行業(yè)人士預(yù)測，特斯拉Cybercab的重量有機(jī)會(huì)接近1000kg級別。

而最終車重1412kg的結(jié)果說明，特斯拉沒有為了追求極致輕量化而突破傳統(tǒng)汽車安全框架，而是在滿足美國乘用車法規(guī)以及Robotaxi高頻運(yùn)營需求的前提下，通過整車工程優(yōu)化降低能耗。

二、前驅(qū)兩座小電池 運(yùn)營效率排第一

除了續(xù)航和重量，美國環(huán)保署文件中另一個(gè)引發(fā)關(guān)注的信息，是特斯拉Cybercab采用了前驅(qū)布局。

長期以來，特斯拉幾乎所有主銷車型都以后驅(qū)或四驅(qū)為主，無論是Model 3、Model Y，還是已經(jīng)停產(chǎn)的Model S和Model X，均未采用傳統(tǒng)前驅(qū)方案。

從駕駛體驗(yàn)角度來看，前驅(qū)并非最優(yōu)選擇。

但從Robotaxi運(yùn)營和成本角度來看，前驅(qū)擁有更簡單的機(jī)械結(jié)構(gòu)、更低的制造和維護(hù)成本，以及更高的系統(tǒng)集成效率。

再結(jié)合其小電池包、兩座布局和輕車身來看，一個(gè)信號已經(jīng)非常明確，特斯拉Cybercab追求的是效率，而不是駕駛性能和體驗(yàn)。

相比傳統(tǒng)乘用車強(qiáng)調(diào)百公里加速、操控表現(xiàn)和長途續(xù)航，特斯拉Cybercab更關(guān)注每消耗一度電能跑多遠(yuǎn)、每公里運(yùn)營成本能降低多少。

▲特斯拉Cybercab（圖源網(wǎng)絡(luò)）

結(jié)語：效率只是起點(diǎn) 自動(dòng)駕駛能力仍待證明

獲得美國環(huán)保署認(rèn)證，意味著特斯拉Cybercab距離正式商業(yè)化更近一步。

特斯拉今年4月已在得州超級工廠啟動(dòng)Cybercab量產(chǎn)，近期曝光的航拍畫面顯示，德州多個(gè)停車場內(nèi)也已出現(xiàn)超過150輛Cybercab。與此同時(shí)，特斯拉近期也已在得州獲得了SAE L4級自動(dòng)駕駛相關(guān)認(rèn)證，為后續(xù)Robotaxi業(yè)務(wù)擴(kuò)展掃清部分監(jiān)管障礙。

▲有網(wǎng)友拍到德州多個(gè)停車場內(nèi)出現(xiàn)超過150輛Cybercab（圖源網(wǎng)絡(luò)）

不過，對于Cybercab而言，效率只是故事的起點(diǎn)。

無論是兩座布局、前驅(qū)架構(gòu)，還是各種輕量化設(shè)計(jì)，都建立在實(shí)現(xiàn)無人駕駛穩(wěn)定運(yùn)營的前提上。

如果這一前提成立，那么特斯拉Cybercab的高能效和低成本將成為其核心優(yōu)勢；但如果自動(dòng)駕駛能力遲遲無法達(dá)到大規(guī)模商業(yè)化要求，那么這些圍繞Robotaxi打造的設(shè)計(jì)價(jià)值也將被削弱。

從目前來看，美國環(huán)保署認(rèn)證已經(jīng)證明特斯拉Cybercab是一輛真實(shí)存在且參數(shù)合理的產(chǎn)品，但它尚未證明其已經(jīng)是一輛能夠規(guī)?；\(yùn)營的Robotaxi。

對于特斯拉來說，造出一輛高效率電動(dòng)車的難關(guān)已經(jīng)攻克，能否兌現(xiàn)自動(dòng)駕駛承諾，才是其Robotaxi商業(yè)邏輯能否跑通的關(guān)鍵。