6月9日晚，賽豆科技舉辦發(fā)布會(huì)，發(fā)布新品牌AIVA，號(hào)稱AI汽車。

發(fā)布會(huì)還沒開始，阿維塔汽車怒懟的微博就出來了。

潛臺(tái)詞只有一句：你這名字，抄的是我的。

一場(chǎng)本該是新品牌的高光時(shí)刻，變成了一出口水戰(zhàn)。

01

車沒亮相，爭(zhēng)議先來

前不久，賽力斯搞了個(gè)賽豆汽車，是跟字節(jié)旗下火山引擎合作的。

消息傳出后，市場(chǎng)第一反應(yīng)是：字節(jié)要下場(chǎng)造車了？

結(jié)果字節(jié)馬上發(fā)了一個(gè)聲明，三句話：

賽豆不是字節(jié)推出的汽車品牌；

字節(jié)和賽豆沒有股權(quán)合作；

字節(jié)沒有造車或推出汽車品牌的計(jì)劃。

說白了，字節(jié)并沒有入股，雙方僅僅是技術(shù)合作。

隨著字節(jié)的辟謠，此事告一段落。

然后是6月9日，賽豆科技就辦了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，宣布推出全新品牌，叫AIVA。

根據(jù)官方宣傳，智能化是本次發(fā)布會(huì)的亮點(diǎn)，新車全系都將標(biāo)配由字節(jié)跳動(dòng)火山引擎，深度參與開發(fā)的豆包大模型智能座艙。

但問題來了，車還沒亮相，關(guān)于LOGO的爭(zhēng)議就來了。

從公布的LOGO可以看出，AIVA的英文字體設(shè)計(jì)、排列方式，和阿維塔的英文標(biāo)識(shí)“AVATR”高度相似。

阿維塔官方聲明措辭克制但刀刀見血：

“我們將其視為一種榮幸，但更視為一種警示：中國(guó)汽車不能走'Ctrl+C Ctrl+V'之路。被模仿，是原創(chuàng)者的榮幸；共推行業(yè)向前，才是中國(guó)品牌應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)?！?/p>

隨后阿維塔法務(wù)部跟進(jìn)：保留追究法律責(zé)任的權(quán)利。

02

賽力斯走出華為體系

憑借與華為的合作，賽力斯旗下的問界可以說賺的盆滿缽滿。

但真正進(jìn)到賽力斯腰包的有多少，恐怕值得探究。

數(shù)據(jù)顯示，2022年到2025年上半年，賽力斯向華為累計(jì)支付采購費(fèi)用超過750億元。

僅2025年上半年一項(xiàng)，賽力斯就付了200億元，占同期總收入三分之一。

折算下來，賽力斯每賣一輛問界，就有13.6萬元流向華為體系。

問界均價(jià)大概在25到50萬區(qū)間，這筆錢占的比例你自己算。

但只看這個(gè)，估計(jì)很多人會(huì)說，賽力斯毛利率這么高，貴點(diǎn)無所謂。

確實(shí)，賽力斯2025年銷售毛利率29.1%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均15%，在全球主要車企里名列前茅。

看起來很美。

但2026年一季度那份財(cái)報(bào)，戳破了這層膜。

營(yíng)收257.5億，同比增長(zhǎng)34.5%——車越賣越多。

扣非凈利潤(rùn)：1.03億，同比暴跌73.87%——錢越賺越少。

車賣多了三成，凈利潤(rùn)縮水了四分之三。

與此同時(shí)，華為“五界”已經(jīng)成形，問界不再是獨(dú)寵了。

2021年問界誕生的時(shí)候，賽力斯是華為智選車模式的唯一合作伙伴。

那個(gè)“唯一”，是當(dāng)時(shí)賽力斯股價(jià)從30元沖到172元的核心支撐。

然后華為擴(kuò)大了朋友圈。

賽力斯問界、北汽享界、奇瑞智界、江淮尊界、上汽尚界……華為“五界”格局成形。

賽力斯從“華為唯一親密伙伴”變成了“華為朋友圈成員之一”。

這一變化悄無聲息，但對(duì)估值的沖擊是真實(shí)的。

賽力斯市值從最高點(diǎn)3007億，跌到1299億，8個(gè)月蒸發(fā)1700億以上。

并不是問界銷量差了，而是獨(dú)家稀缺性的定價(jià)邏輯塌了。

一個(gè)公司的估值，從來不只由業(yè)績(jī)決定，也由“你有多不可替代”決定。

當(dāng)你從唯一變成之一，那條線就開始往下走了。

03

不是去華為化，是防止全壓一注

很多人看到賽豆不用華為方案，就以為賽力斯要跟華為翻臉了。

其實(shí)，這是一種誤讀。

賽力斯汽車有限公司，也就是問界的運(yùn)營(yíng)主體，6月5日剛完成了一次工商變更。

創(chuàng)始人張興海卸任董事長(zhǎng)，由兒子張正萍接任。

而張正萍，正是2021年主導(dǎo)賽力斯與華為合作、親手把問界做起來的那個(gè)人。

他現(xiàn)在同時(shí)掌管問界，也操盤AIVA。

這是什么意思？

是一個(gè)人，用一只手守著最重要的問界，用另一只手試驗(yàn)一個(gè)沒有華為的新路線。

如果AIVA成了，賽力斯多了一條腿；如果沒成，問界還在，損失可控。

并且賽力斯在賽豆這邊主動(dòng)放棄控股權(quán)，把持股比例降到32.96%，專門讓賽豆從合并報(bào)表里出表。

這個(gè)動(dòng)作是精心設(shè)計(jì)的——不納入合并，就不會(huì)跟華為在業(yè)務(wù)上產(chǎn)生沖突，給新品牌留下獨(dú)立運(yùn)作的空間。

對(duì)賽力斯來說，全部身家壓在華為一個(gè)人身上，這不叫深度合作，這叫沒有備胎。

而賽豆是賽力斯給自己配的那個(gè)備胎，對(duì)象是字節(jié)跳動(dòng)。

04

AIVA的問題，不只是名字

事實(shí)上，除了名字風(fēng)波之外，賽豆科技還有幾個(gè)隱藏的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

第一，字節(jié)急著劃清界限。

“沒有股權(quán)合作，字節(jié)不造車”這個(gè)聲明，直接稀釋了AIVA的AI光環(huán)。

如果字節(jié)只是技術(shù)供應(yīng)商，那消費(fèi)者憑什么為“字節(jié)AI汽車”付溢價(jià)？

字節(jié)內(nèi)容生態(tài)和流量?jī)?yōu)勢(shì)，能不能轉(zhuǎn)化成買車的理由，這件事沒有先例。

第二，智駕選了元戎啟行，不是華為。

根據(jù)媒體爆料，這次賽豆科技的智駕并沒有選擇華為，而是選了行業(yè)另一個(gè)巨頭——元戎啟行。

這家公司2019年成立，這次與賽力斯的合作技術(shù)路線是純視覺方案，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有一定積累。

但對(duì)比華為ADS多年、數(shù)十億公里的路測(cè)數(shù)據(jù)，元戎啟行能不能在智駕競(jìng)爭(zhēng)里打進(jìn)前排，現(xiàn)在沒有答案。

消費(fèi)者買20萬以上的車，智駕體驗(yàn)是核心考量之一。

這塊如果不夠硬，名字再創(chuàng)新也留不住人。

第三，藍(lán)電本來就是賽力斯的失敗品牌。

賽豆科技的前身，是賽力斯旗下沒什么存在感的藍(lán)電科技。

這個(gè)品牌于2023年推出，2024年全年銷量還不足2萬輛。

在同一個(gè)土壤里換個(gè)品牌名再來，這次能不能成，需要更多東西來支撐，不只是一場(chǎng)發(fā)布會(huì)。

05

結(jié)尾

賽力斯是中國(guó)汽車圈里最早靠抱大腿翻身的公司。

華為給了它一次命運(yùn)的轉(zhuǎn)折，這是真的。

但命運(yùn)的轉(zhuǎn)折，如果沒有及時(shí)長(zhǎng)出自己的根，風(fēng)向一變，就站不穩(wěn)了。

AIVA能不能成，不是今天能回答的問題。

但賽力斯這步棋走不走，它沒得選。

參考內(nèi)容來源：賽力斯集團(tuán)財(cái)報(bào)、天眼查、阿維塔官方聲明、字節(jié)跳動(dòng)公告。