【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】6月16日，零跑汽車全新C系列車型——全新C10、全新C11、全新C16在浙江金華金漪湖云蝶中心正式上市。這是零跑汽車年內(nèi)第三次選擇在該地發(fā)布新車，零跑科技董事長朱江明表示，選擇此地的原因一方面在于節(jié)省成本，另一方面要沾一沾A10、D19的爆款運(yùn)氣。

堂而皇之地在“高端”的汽車發(fā)布會(huì)上說“選址為省成本”的不多，朱江明此舉頗令人意外。那么問題來了，零跑汽車為何要省成本，省去的成本去哪里了？此次發(fā)布會(huì)上的三款新車，上市指導(dǎo)價(jià)12.58萬-16.98萬，其中C10官方指導(dǎo)價(jià)12.58-14.28萬元，C11官方指導(dǎo)價(jià)14.38-15.98萬元，而C16官方指導(dǎo)價(jià)14.58-16.98萬元。

與現(xiàn)款車型相比，除了C10入門版本價(jià)格有所上調(diào)外，其余車款要么保持價(jià)格不變，要么價(jià)格甚至有所下調(diào)。但需要提到的是，全新C系列從入門版本到頂配版本，整體產(chǎn)品力均實(shí)現(xiàn)了大幅度升級，包括續(xù)航、底盤以及輔助駕駛等方面。用朱江明的話來說，把高端專屬配置全面下放到20萬元內(nèi)的價(jià)位段。

朱江明省的成本貼補(bǔ)到哪了？似乎也有了一個(gè)模糊的答案。當(dāng)然，發(fā)布會(huì)選址省不出累計(jì)銷量80萬輛的C系列車型，也省不出月銷超過8萬輛的頭部新能源車企，更省不出“好而不貴”的標(biāo)簽?！巴瑑r(jià)位車型，始終堅(jiān)持做到更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴”的零跑邏輯還有更多不為人知的答案。

雙零重力座椅、FSD減震器標(biāo)配 零跑為什么能做到？

從產(chǎn)品來看，全新C系列車型有一個(gè)很明顯的特點(diǎn)——可見更多高端配置，且全系標(biāo)配。比如，三款車型全系標(biāo)配前排雙零重力座椅，全系標(biāo)配FSD連續(xù)可變阻尼減振器、5nm高通驍龍SA8295P旗艦芯片，并且三款車型的高配版本也都搭載有60英寸AR-HUD。

要知道，這三款車的售價(jià)均在20萬元以內(nèi)，甚至C10的起售價(jià)僅12.58萬元。這就帶來了一個(gè)新的問題，零跑為什么能做到？這應(yīng)該不是三次發(fā)布會(huì)選址在同一個(gè)地方就能省出來的。發(fā)布會(huì)上，朱江明對零跑汽車為何能將高端配置下放的問題做出了解釋——全域自研、深度定制。

朱江明以零重力座椅和AR-HUD舉例稱，零跑汽車自研、自建零重力座椅的產(chǎn)線，并且材料等級較高。如果這套雙零重力座椅完全依靠外部采購，綜合成本居高不下，在20萬內(nèi)車型上無法實(shí)現(xiàn)搭載。同時(shí)，行業(yè)內(nèi)成熟的AR-HUD外部采購的報(bào)價(jià)要上萬元，而且普遍存在畫面偏小、數(shù)據(jù)性能不足等問題，零跑依托在車燈制造、光學(xué)呈現(xiàn)領(lǐng)域長期技術(shù)積累，攻克了影院級DOP，實(shí)現(xiàn)AR-HUD全套軟硬件的自研自產(chǎn)。

事實(shí)上，這些也只是零跑自研自產(chǎn)降本的冰山一角。官方資料顯示，零跑汽車實(shí)現(xiàn)了占整車成本65%的高附加值核心零部件自研自造。而這也是零跑汽車始終能夠?qū)a(chǎn)品做到“好而不貴”的關(guān)鍵原因。同時(shí)，從產(chǎn)品來看，全新C系列車型不僅在配置上有全方位的提升，動(dòng)力及續(xù)航領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)了蛻變。全新C系列車型純電續(xù)航里程起步就是630公里，增程版本車型續(xù)航也同步增加，并且補(bǔ)能效率在線。站在消費(fèi)者角度，其實(shí)也是另一種省錢。

持續(xù)補(bǔ)強(qiáng) 經(jīng)典系列再添競爭力

國內(nèi)新能源汽車發(fā)展至今，始終缺少銷量持續(xù)穩(wěn)定的經(jīng)典款車型。據(jù)2025年保險(xiǎn)上牌數(shù)據(jù)顯示，在2021年上市的60余款新能源車型中，月銷穩(wěn)定突破5000臺的僅特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）、Model 3、比亞迪核心車型及零跑C11。也就是說，零跑C系列是少數(shù)國產(chǎn)新能源經(jīng)典車型。

官方數(shù)據(jù)顯示，自2021年首款C11上市以來，零跑C系列累計(jì)全球銷量已超過80萬輛。并且三款車型在細(xì)分市場全面領(lǐng)跑，其中，C10穩(wěn)居12-20萬純電SUV銷量榜首，C11位列第六；C16連續(xù)14個(gè)月登頂20萬以內(nèi)中大型SUV銷量第一。

值得關(guān)注的是，發(fā)布會(huì)上，2021款初代零跑C11老車主登臺亮相，據(jù)介紹，車輛4年行駛70萬公里，自研三電系統(tǒng)零故障、電池健康度維持原廠標(biāo)準(zhǔn)，整車僅內(nèi)外飾存在常規(guī)磨損。這也證實(shí)了零跑汽車的長期可靠性。此外，用戶口碑層面，C系列整體NPS凈推薦值達(dá)65.5分，遠(yuǎn)超行業(yè)59.1分平均水平。

對于用戶而言，四年前可能還要考慮“為何選零跑”，如今有關(guān)質(zhì)量的顧慮基本可以打消了。當(dāng)然，經(jīng)典系列除了持續(xù)熱銷、擁有好口碑之外，更關(guān)鍵的一點(diǎn)是要持續(xù)進(jìn)步。全新C系列車型除配置更高之外，也在輔助駕駛層面實(shí)現(xiàn)了加強(qiáng)。

輔助駕駛硬件層面，28個(gè)智能感知硬件包含一枚300米超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)，配合4nm高通SA8650芯片（200TOPS等效算力、功耗降低50%），實(shí)現(xiàn)360°全方位融合感知。功能層面，激光雷達(dá)版本標(biāo)配永久免費(fèi)車位到車位（P2P）領(lǐng)航輔助，并搭載自動(dòng)泊車以及AES等主動(dòng)安全功能。

此外，具體到各個(gè)車型來看，也有基于用戶思維打造的全新亮點(diǎn)。比如，C10、C11新增后排小桌板等，C16擁有5座/6座兩個(gè)版本，5座版一鍵成床，6座版二排可側(cè)滑190毫米等。

今年5月，零跑汽車以月銷超8萬輛的成績躋身中國新能源品牌TOP3。隨著助力車系C系列的全面煥新，零跑汽車的戰(zhàn)斗力無疑會(huì)更強(qiáng)。憑借“好而不貴”的產(chǎn)品邏輯，零跑汽車正一步步顛覆舊秩序。