在新車市場占據(jù)優(yōu)勢之后，如今電車行業(yè)紛紛鼓吹二手電車也很受歡迎，然而實(shí)際上二手電車流通難度極大，這些所謂二手電車在二手市場受歡迎完全是他們胡扯的說法，如此做的原因在于電車行業(yè)眼見著二手電車無法流通已開始影響到新車的銷售而虛構(gòu)二手電車受歡迎。

據(jù)公開的數(shù)據(jù)顯示，2025年國內(nèi)二手車成交量突破2000萬輛，其中二手電車占二手車市場的成交量比例僅有7.9%，與新車市場的電車占新車成交量比例達(dá)到五成大相徑庭，也遠(yuǎn)低于2025年國內(nèi)電車占存量汽車的12%的比例。

二手電車市場還存在一個特殊的現(xiàn)象，那就是成交的二手電車大多都是3年以內(nèi)的準(zhǔn)新車，其中2年以內(nèi)的電車占比近四成，而2-3年的電車占比則達(dá)到五成，超過3年的電車占比僅有一成左右。

造成二手電車的流通量如此之低，在于電池的獨(dú)有特性，電池的剩余容量很難評估，因?yàn)樗嬖谀就靶?yīng)，決定電池容量的在于電池包中最弱的電芯，使用多年之后電池中最弱的電芯會加速衰退，當(dāng)剩余電池電量達(dá)到一定幅度之后，最弱的電芯可能已經(jīng)沒有電量了，此時(shí)電池管理系統(tǒng)為了保護(hù)電池包就會顯示電池沒電了，這就是為何一些車主表示明明看到電池顯示還有30%的電量，卻突然就顯示沒電的緣故。

電池的剩余容量評估連電車企業(yè)自己的設(shè)備都無法準(zhǔn)確評估容量，就更別說二手車商了，由此就導(dǎo)致二手車商普遍不愿收購使用時(shí)間超過3年的電車，而更愿意收購3年以內(nèi)的電車，使用時(shí)間較短的電車問題更少嘛。

對于消費(fèi)者來說，也是類似的理由，電車使用時(shí)間越長問題就越多，尤其是電池起火的概率大幅增加更是讓車主擔(dān)憂；此外電池性能衰退之后，不僅電池續(xù)航會縮減，電池的充放電性能也會下降，由此電車的充電時(shí)間會大幅度延長。

電車有三個細(xì)分技術(shù)，分別是純電、插混和增程，而插混和增程的電池容量本來就較小，由此電混車的電池包衰減速度會更快，由此電混車的貶值速度也更快。

車企方面都喜歡拿二手車平臺的價(jià)格來作為他們電車的保值率，然而實(shí)際上的成交價(jià)與二手車平臺的報(bào)價(jià)差距非常大，因?yàn)楫?dāng)車主真正去購買的時(shí)候，二手車平臺會現(xiàn)場給出巨額的現(xiàn)金優(yōu)惠。

有車主就以二手車平臺的報(bào)價(jià)試探下二手車的收購價(jià)，某款增程車當(dāng)年落地價(jià)31萬，二手車平臺報(bào)價(jià)達(dá)到21萬。然而車主去二手市場詢問的時(shí)候，他的車使用1年3萬公里，二手車商報(bào)價(jià)僅有16萬，二手車商坦言這就是真實(shí)的收購價(jià)，車主多問了幾家，報(bào)價(jià)仍然差不多。

另一款落地價(jià)7萬多點(diǎn)的低價(jià)電車，使用1年時(shí)間多點(diǎn)，里程2.7萬公里，車主希望賣5萬左右，二手車商說你是看網(wǎng)上報(bào)價(jià)吧？實(shí)際這款車在二手市場的賣出價(jià)也就4萬出頭，收購價(jià)怎么可能超過4萬？

這樣的現(xiàn)實(shí)就導(dǎo)致二手電車難以流通，車主希望賣出更高價(jià)，然而由于二手車的電池特性，貶值速度遠(yuǎn)超預(yù)期，更別說那些使用超過3年的電車了，3年以上的電車幾乎沒有流通價(jià)值。

難以在二手車市場流通，就意味著消費(fèi)者買一輛電車就是一次性投資，買入后幾乎就只能在自己手里用到報(bào)廢，然而一輛電車價(jià)格再低購買的時(shí)候都要7萬呢，誰又愿意這樣昂貴的消費(fèi)品就只能當(dāng)成一次性消費(fèi)品呢？如今消費(fèi)者連4000-5000元的手機(jī)都要修修補(bǔ)補(bǔ)用上4年呢！

對比之下，燃油車的流通價(jià)值則要大得多，畢竟即使是使用16年三廂飛度、三廂騏達(dá)仍然能流通，二手油車的超強(qiáng)流通價(jià)值讓電車永遠(yuǎn)無法淘汰油車！