日前，長(zhǎng)安汽車掛牌轉(zhuǎn)讓所持長(zhǎng)安福特新能源40%股權(quán)。交易完成后，長(zhǎng)安汽車將不再直接持有長(zhǎng)安福特新能源股權(quán)。對(duì)于此次調(diào)整，長(zhǎng)安汽車回應(yīng)稱屬于正常商業(yè)運(yùn)作，不會(huì)影響長(zhǎng)安與福特既有合作關(guān)系，雙方新能源戰(zhàn)略仍將繼續(xù)推進(jìn)。

從時(shí)間上看，這家成立于2023年的合資新能源公司成立還不到三年。從福特電馬國(guó)產(chǎn)，到規(guī)劃全新新能源產(chǎn)品，再到整合長(zhǎng)安與福特雙方資源，長(zhǎng)安福特新能源一度被視為長(zhǎng)安福特電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要平臺(tái)。

但如今，這一平臺(tái)已經(jīng)逐漸失去原本承擔(dān)的戰(zhàn)略角色。首款戰(zhàn)略車型遲遲未能上市，福特電馬銷量未達(dá)預(yù)期，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)基本停滯。在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)的背景下，這家合資新能源公司最終走到了調(diào)整節(jié)點(diǎn)。

長(zhǎng)安福特新能源成立之初，承擔(dān)著明確的轉(zhuǎn)型任務(wù)。

2021年，福特決定將旗下純電車型福特電馬引入中國(guó)生產(chǎn)，并落戶長(zhǎng)安福特工廠。彼時(shí)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正處于快速增長(zhǎng)階段，特斯拉Model Y銷量持續(xù)攀升，越來越多跨國(guó)車企開始加速電動(dòng)化布局。

對(duì)于福特而言，中國(guó)不僅是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，也是決定其未來電動(dòng)化戰(zhàn)略成敗的重要市場(chǎng)。在這樣的背景下，長(zhǎng)安福特新能源應(yīng)運(yùn)而生。

按照當(dāng)時(shí)規(guī)劃，這家公司不僅負(fù)責(zé)福特電馬在中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)工作，同時(shí)還承擔(dān)著長(zhǎng)安福特新能源產(chǎn)品開發(fā)、本土化運(yùn)營(yíng)以及后續(xù)新能源產(chǎn)品導(dǎo)入等任務(wù)。長(zhǎng)安希望發(fā)揮自身在供應(yīng)鏈、本土化開發(fā)以及新能源技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)；福特則提供品牌、產(chǎn)品工程以及全球研發(fā)資源。雙方希望通過這一平臺(tái)打造全新的新能源產(chǎn)品體系。

按照此前規(guī)劃，自2025年起，長(zhǎng)安福特新能源將保持每年推出一款新能源產(chǎn)品的節(jié)奏，其中首款戰(zhàn)略車型內(nèi)部代號(hào)為CX810。從設(shè)想來看，這是一套相對(duì)完整的發(fā)展路徑。如果能夠順利推進(jìn)，長(zhǎng)安福特新能源有機(jī)會(huì)成為合資品牌新能源轉(zhuǎn)型的樣板項(xiàng)目之一。

但現(xiàn)實(shí)的發(fā)展并未按照既定軌跡推進(jìn)。

首先遇到問題的是福特電馬。作為福特在中國(guó)市場(chǎng)最重要的純電產(chǎn)品，電馬上市初期曾被寄予厚望。但面對(duì)特斯拉以及快速崛起的中國(guó)新能源車品牌，電馬始終未能建立起穩(wěn)定市場(chǎng)表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2022年福特電馬全年交付4860輛，2023年上半年交付僅1182輛。無論與特斯拉Model Y相比，還是與同價(jià)位自主品牌新能源車型相比，都存在明顯差距。銷量未能形成規(guī)模，也意味著后續(xù)投入難以獲得足夠市場(chǎng)回報(bào)。

與此同時(shí)，被視為未來核心產(chǎn)品的CX810項(xiàng)目推進(jìn)同樣緩慢。

從2024年項(xiàng)目曝光至今，這款車型已經(jīng)籌備超過兩年時(shí)間。其間，長(zhǎng)安福特新能源多次發(fā)布生產(chǎn)線改造以及相關(guān)項(xiàng)目招標(biāo)信息，并在經(jīng)銷商大會(huì)上展示過部分產(chǎn)品信息，但截至目前仍未正式上市。

對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)而言，兩年時(shí)間已經(jīng)足以完成多個(gè)產(chǎn)品周期。在這種環(huán)境下，項(xiàng)目推進(jìn)節(jié)奏放緩意味著市場(chǎng)機(jī)會(huì)窗口的快速關(guān)閉。

產(chǎn)品遲遲無法落地，經(jīng)營(yíng)壓力也開始逐漸顯現(xiàn)。2025年10月起，長(zhǎng)安福特新能源停止承接長(zhǎng)安福特整車及售后業(yè)務(wù)，未來暫無整車及零部件銷售等主營(yíng)業(yè)務(wù)規(guī)劃。

進(jìn)入2026年后，公司經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)一步萎縮。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月公司營(yíng)業(yè)收入僅為負(fù)10.29萬元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)欄顯示“業(yè)務(wù)無法提供”，公司已經(jīng)基本失去主營(yíng)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)能力。

在這種情況下，長(zhǎng)安汽車選擇退出直接持股，更像是一次資源重新配置。對(duì)于一家主營(yíng)業(yè)務(wù)已經(jīng)停止、產(chǎn)品規(guī)劃遲遲無法落地的新能源公司而言，繼續(xù)維持原有股權(quán)結(jié)構(gòu)的意義正在下降。通過股權(quán)調(diào)整降低管理成本、重新梳理合作關(guān)系，也成為更現(xiàn)實(shí)的選擇。

長(zhǎng)安福特新能源的發(fā)展軌跡，某種程度上也是長(zhǎng)安福特近年來轉(zhuǎn)型壓力的縮影。

過去十年，長(zhǎng)安福特經(jīng)歷過中國(guó)汽車市場(chǎng)最輝煌的發(fā)展階段。2016年，長(zhǎng)安福特銷量接近百萬輛，成為國(guó)內(nèi)最成功的合資車企之一。彼時(shí)，?？怂?、蒙迪歐、翼虎等車型持續(xù)熱銷，長(zhǎng)安福特一度進(jìn)入中國(guó)乘用車市場(chǎng)第一陣營(yíng)。

但此后市場(chǎng)環(huán)境開始發(fā)生變化。自主品牌持續(xù)向上突破，新能源汽車快速崛起，消費(fèi)者需求逐漸從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)向新能源產(chǎn)品。長(zhǎng)安福特則未能及時(shí)建立新的增長(zhǎng)支點(diǎn)。銷量開始持續(xù)下滑。2019年銷量跌破20萬輛，雖然2021年前后曾短暫回升至30萬輛左右，但整體趨勢(shì)并未改變。2024年，長(zhǎng)安福特銷量約24.7萬輛。到了2025年，首次跌破10萬輛關(guān)口。

對(duì)于一家曾經(jīng)接近百萬輛規(guī)模的企業(yè)而言，這樣的變化無疑十分明顯。

銷量下滑背后，最核心的問題仍然來自新能源轉(zhuǎn)型。過去幾年，長(zhǎng)安福特始終希望找到屬于自己的新能源路徑。無論是福特電馬，還是后續(xù)規(guī)劃中的CX810，本質(zhì)上都承擔(dān)著幫助企業(yè)打開新能源市場(chǎng)的任務(wù)。

事實(shí)上，長(zhǎng)安福特新能源的遭遇并非個(gè)例。過去幾年，大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、通用等主流合資品牌都在加速新能源車布局，但真正取得突破的案例并不多。

相反，自主品牌正在快速占領(lǐng)新能源車市場(chǎng)。2026年，中國(guó)新能源車市場(chǎng)滲透率持續(xù)突破60%，自主品牌占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。無論是比亞迪、吉利、長(zhǎng)安，還是理想、鴻蒙智行、小鵬等企業(yè)，都在持續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

相比之下，合資品牌新能源產(chǎn)品在市場(chǎng)中的存在感不斷下降。燃油車時(shí)代，品牌、發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤技術(shù)構(gòu)成核心競(jìng)爭(zhēng)力；新能源時(shí)代，軟件能力、智能化水平以及供應(yīng)鏈效率開始成為新的競(jìng)爭(zhēng)門檻。這種變化對(duì)于所有傳統(tǒng)合資品牌都是一次重新適應(yīng)的過程。

與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車自身的發(fā)展重心也在發(fā)生轉(zhuǎn)移。

過去幾年，長(zhǎng)安新能源業(yè)務(wù)增長(zhǎng)迅速。深藍(lán)汽車、阿維塔以及長(zhǎng)安啟源已經(jīng)成為長(zhǎng)安汽車最重要的增長(zhǎng)來源之一。相比仍處于轉(zhuǎn)型階段的合資業(yè)務(wù)，自主新能源板塊無論銷量規(guī)模還是戰(zhàn)略重要性都在持續(xù)提升。

對(duì)于長(zhǎng)安而言，資源配置必然向增長(zhǎng)更快、回報(bào)更明確的業(yè)務(wù)傾斜。這并不意味著長(zhǎng)安與福特合作關(guān)系發(fā)生根本變化，但長(zhǎng)安福特新能源此前所承擔(dān)的角色，顯然已經(jīng)不再處于集團(tuán)戰(zhàn)略核心位置。

對(duì)于長(zhǎng)安福特而言，股權(quán)轉(zhuǎn)讓或許只是一個(gè)階段性節(jié)點(diǎn)。真正的問題仍然是，如何在新能源時(shí)代重新找到屬于自己的位置。而這個(gè)問題，同樣擺在大多數(shù)合資品牌面前。